试驾广汽本田缤智两驱豪华型

文、摄影/周宇

试驾广汽本田缤智两驱豪华型

文、摄影/周宇

有着“漂亮脸蛋”和“性感身材”的缤智，不仅在劲敌林立的紧凑级SUV市场开启了“刷脸”时代，更是依靠广汽本田对机械技术的执着追求，并通过强大的设计能力，将“美貌”与“智慧”集于一身。在这个小型SUV市场快速发展的时代里，广汽本田终于制造出了一位全民偶像。

中国汽车市场也迈进了一个繁荣的“小时代”，紧凑级SUV的急速蹿红，甚至让汽车厂商都有些猝不及防，慌乱之中纷纷上马，产品力如何暂且不表，抢占市场才是王道。广汽本田缤智就是在这样一个环境下诞生的，同时它也扛起了广汽本田旗下首款SUV产品的大旗。这就不禁让人怀疑，难道广汽本田也是急于吃上“蛋糕”才出的手？

然而，市场是最好的试金石，缤智上市仅仅三个月便一举拿下该细分市场“销量”和“上牌数”双料冠军，这不仅让我对喊出“极智玩美”宣言的缤智充满了无限遐想，更是迫不及待想要一试究竟。

天生星相

在没有见到缤智之前，我已经从各种途径对它过人的容貌有所了解，不得不说，缤智确实有着一张天生的明星脸，只看图片就已经让人望穿秋水。在这个“看脸”的时代，颜值指数的高低直接决定了粉丝的数量。当真正与缤智“共处一室”，我承认自己瞬间便成为它的粉丝之一。

在外观设计上，缤智可以说几乎照搬了概念车Concept V的设计。因此，整体给人感觉不仅运动气息十足且非常前卫时尚。而且令人叹服的是，缤智将轿跑车的时尚外观与SUV张力十足的形象这两种看似矛盾的元素实现了完美融合，从第一眼开始，缤智就颠覆了我对SUV的固有观感。尤其在拍摄地涂鸦墙的映衬下，这辆身披“玫瑰黑”外衣的缤智显得既炫酷又从容，颜值颇高。

缤智的英文名“V E Z E L”，源自英文单词“BEZEL”——宝石的切面，充分体现出缤智的丰富表情与多元价值，正如宝石一样，欣赏的角度不同，表情也相应发生变化。缤智的前脸采用飞翼式前脸设计，与其家族成员杰德、新飞度保持了很好的一致性。虽然没有采用大量的镀铬装饰，但大面积黑色钢琴烤漆材质将格栅与前大灯巧妙地连接在一起，颇有个性和辨识感，同时将优雅和凌厉融为一体。

车身侧面的双腰线设计让缤智的腰身线条更加流畅，灵动之外又不失大气与动感。沿着腰线由A柱将视线延伸至C柱的位置，却未发现后门的拉手。原来，缤智巧妙的将后门的拉手隐藏于车窗后方，取代了传统SUV的C柱后常用的三角窗设计，既增加了后部整体感也让车身侧面看起来更为简洁干练。

得益于H o n d a独创的“M M”理念，缤智虽然和飞度同平台研发，但其车身尺寸达到了4294×1772×1605（mm），轴距达到2610mm。这在整个紧凑级SUV阵营中还是颇具优势，更何况缤智除了表现出极高的颜值之外，还有着灵活多变的空间以及更多智能化科技配置。

内在不至于美

和外形设计一样，缤智的内饰设计也无不体现出本田设计师的用心良苦。中控台大胆采用受年轻人喜爱的撞色设计，橘黄色的皮革包裹大大提升了档次感，给人以强烈的视觉冲击。独特悬浮式双色仪表盘、简洁醒目的浮雕式转速针也同样充满了科技感。

特别值得一提的是，缤智的扶手箱采用高位设计，并与挡把连为一体呈长条状贯穿于前部两个座椅之间。不仅在感官上带来颠覆，更从人体工程学上充分考虑了驾驶者的舒适性。在试驾体验中，我可以从容不迫的将胳膊搭在扶手箱的位置变换挡位。

如果说缤智的内饰给我的最初印象是惊艳和奢华，那么其空间的表现才是最让我咂舌的所在。“MM”理念的加持，2610mm的轴距，让缤智在空间上更为灵活，同时也实现了最大化。以我175mm的身高为例，坐在驾驶席头部尚有一拳两指的余量，后排腿部则是两拳有余的空间，虽然后排的头部空间比较紧张，好在全景天窗的存在很好的减轻了压迫感。

更令我满意的是，作为一款紧凑级SUV，我本对缤智的载物能力没报太大希望。谁想到缤智的后排座椅采用了6/4分体式可倾斜、可翻转的折叠座椅，也就是本田经典的“魔术座椅”。当后排座椅收起后，足可以放下一辆自行车，对于热爱户外运动，并常年只用前排两个座椅的我来说，缤智完全能够满足我装下满满一车“玩具”，来一场说走就走的旅行的需求。

除了美貌和实用兼顾，缤智在智能化的主动安全方面也毫不马虎，充分体现了其“智”的含义。拥有VSA车辆稳定性控制系统、倒车影像后视动态提醒系统、EPB电子驻车制动系统及ABH自动驻车系统，同时还采用ESS紧急刹车警示系统等技术，实现综合安全性能的全面呵护。

步伐矫健姿态轻盈

作为一款紧凑型S UV车型，缤智的排量可一点都不小，配备的1.8L自然吸气发动机有着100kW/6500rpm的最大功率以及169N·m/4300rpm的峰值扭矩，与之匹配了带有模拟7速的CVT无级变速器，值得一提的是，这款变速箱除了拥有运动挡之外还配备了低速L挡位。

在实际的驾驶过程中，对于缤智这套1.8L的动力配备第一感觉是平顺而且很轻便，发动机与变速箱的配合也很默契，动力输出连贯性很好。轻踩油门踏板感觉回馈比较灵敏，起步时的反应也比较快，但后续加速能力比较一般。将挡位推到更加激进的S挡，发动机的转速被提升到3000rpm，相对动力的输出更加灵敏，稍微重踩油门转速接近4000rpm以追求更大的扭矩。配备ESP电子助力系统的方向盘回馈适中，转向比较线性，秉承了本田一贯的驾驶感受。

缤智配置的这套震幅悬架的调校也比较有特点，驾驶在平顺道路上对于那些相对细小的震动处理的并不明显，感觉悬架的调校偏硬。但在通过路况较为复杂的路段时，又可以明显的感受到悬架对于震动的处理更加到位，舒适度也有了一定保证。

缤智全系标配了发动机启停与电子驻车系统，这样的配备在对位车型中不多见。可在实际的驾驶过程中这俩项越级配置却存在一些不兼容的问题，如果发动机启停开始工作，刹车踏板必须稳稳踩住，一旦松开发动机便会重新启动，这也让自动驻车失去了展示的机会。广本的ECON智能绿色节能辅助驾驶功能也出现在了缤智的配置中，这也使其实现了节油性与驾控感的高度平衡。

作为广汽本田旗下首款SUV产品，缤智被注入了多重内涵。一方面，厂家希望借缤智从日系车阵营脱颖而出，并与逍客、3008分得一杯羹，从而取得销量上的丰收。另一方面，艺术、潮流、科技等元素的加持已经成为广汽本田全新的品牌理念。经过凌派、第三代飞度等一系列产品的预热后，缤智更是承载着改变品牌调性以及提升用户情感的巨大使命。

尽管从产品布局上看，先期仅推出1.8L车型相对单一，但即将上市的1.5L车型无疑会在未来持续为销量作出巨大贡献。即便在这个SUV市场竞争不断加剧的年代，产品、定位以及营销都有极大的特色的缤智，后期无疑将有着更大的上升潜力。