似是而非 雷克萨斯新款LX570初体验

文 沙印松　摄影 沙印松/雷克萨斯官方 设计 田伟

似是而非雷克萨斯新款LX570初体验

文 沙印松摄影 沙印松/雷克萨斯官方 设计 田伟

雷克萨斯之前是个低调的品牌，即使作为媒体，也很少在头条位置看到它的身影。不过这两年，感觉雷克萨斯一下子活跃了起来，不知道是新领导走马上任带来了新的气象，还是雷克萨斯全新的设计理念改变了品牌个性或者更吸引人们的注意力？总之，雷克萨斯和它的全新车型越来越多地走进了我们的视野，无论是当初全新NX在“小蛮腰”广州塔下的辉煌上市，还是此次新款LX在桂林溶洞里的磅礴首发。

说了那么多，那么这些又与此次试驾题目有什么关系呢？如果你和我一样参加了新款LX的品鉴会，那么你就知道其中的缘由了。没参加没关系，听我慢慢道来。

作为雷克萨斯家族的旗舰车型，LX诞生于1996年，19年的时间历经了三代车型的演变。由于基于丰田LC打造，因此雷克萨斯LX具有强大可靠的越野性能，同时融合了雷克萨斯奢华舒适的驾乘体验，成为这一细分市场非常具有竞争力的一款产品。

此次新款雷克萨斯LX是第三代车型的中期改款，在保留了原有突出越野性能的同时，追求奢华的进化基因，在外观和内饰设计、驾驶辅助及安全科技配置等方面进行升级，更加适合日常城市行驶的需求。同时在原来八座车型的基础上，增加了一款五座车型，以满足更多用户的需求。

外观方面，虽然老款LX已经采用了雷克萨斯的纺锤形进气格栅，但此次改款更加迎合了雷克萨斯最新的家族特征。前脸还是那个纺锤形进气格栅，但全新的层叠式镀铬边框让进气格栅更具有立体感，同时与发动机罩刀锋式线条衔接得更加完美。前保险杠的设计更加动感，底部两侧的硬朗设计颇有几分运动型轿车的味道，而中间的底盘护板又与纺锤形进气格栅融为一体，两侧回旋镖造型的雾灯凌厉霸气，采用了LED光源同时增加了转角照明功能。无论是设计还是功能，前大灯的变化是重点，典型的全新雷克萨斯风格，三组灯源呈L形矩阵式排列，远近光同样采用LED技术，同时带有自动水平调节功能，这种全新的大灯科技来自于NX，但在新款LX身上，转向灯的效果采用了流水式风格，18颗LED在车辆开启转向灯时，由内而外顺序点亮，提升辨识度同时改善转向警示效果。作为呼应，转向尾灯也采用了相同的效果。

车身侧面的变化不大，主要表现在一些细节上，比如升级为铝合金一体式的车顶行李架、D柱折线所营造出的五角形侧窗、采用高亮黑色处理的B柱和C柱、与车身同色并带镀铬装饰的车门把手、触控式的车门锁、LED蹬车踏板照明、全新的20英寸（五座）和21英寸轮圈（八座）等。虽然变化不大，但体现出了雷克萨斯LX对于细节的重视。

尾部的最大变化是尾灯，呼应前大灯设计采用L造型，并加入镀铬装饰条，使得尾部更显宽广，更富有力量感。后保险杠整体造型也采用层叠式设计，看上去更加立体。

由于只是中期改款，新款LX的基本车身尺寸并没有显著变化，轴距依然保持2 850mm，由于前后保险杠的重新设计，整体车长增加了60mm，前后悬分别增加了55mm和5mm，宽度增加10mm，但高度降低了10mm，整车看上去更加稳健、动感。

相比外观的细节变化，LX的内饰革新几乎是全面的。新款雷克萨斯LX采用全新动感的三辐式方向盘，由实木和真皮包裹，按键区域增加镀铬装饰，同时3点和9点位置增加手部人体工程学设计，并且保留了加热功能。中控台采用三层布局，加大按键间距，防止误操作，面板由原来的金属装饰改为钢琴烤漆工艺，空调出风口中间的时钟改为LED指针式，并带有GPS卫星自动对时功能。另外，为了便于操作，原来中控台上的座椅加热、通风以及方向盘加热按钮被改在挡杆后部，而挡杆区域的多重驾驶模式和悬架调节按钮的位置也进行了优化，操作更加便利。

挡杆附近的这些变化除了便于操作外，还是为雷克萨斯独有的Romote Touch信息操作系统和EPB电子驻车按钮留出足够的空间。当然，不能不提的还有挡杆自身的变化，全新的靴形造型挡杆采用左右非对称设计，由金属和真皮包裹，握感更加饱满。

仪表盘有两大四小共6块仪表，采用放射状刻度表盘，油量表、水温表、机油温度表、蓄电池电压表调整到两侧，车速和转速表具有三维立体效果。彩色信息屏升级到4.2英寸。

中控台显示屏由嵌入式改为雷克萨斯家族最新的立体式安装，屏幕尺寸提升到12.3英寸，不仅更利于驾驶员查阅，同时更为清晰。同时，显示屏配合Romote Touch，可以实现更多功能。另外，新款LX还配备了全彩抬头显示器，大尺寸显示区域集中了车速、动态雷达巡航控制、警示、信息图标、车道偏离警示系统、预碰撞安全系统以及停车辅助系统等。

内部空间除了增加五座车型外，没有其他变化。但对于座椅面料的选择，雷克萨斯十分苛刻，以保证乘坐的舒适感。为了更加提升舒适度的智能化，雷克萨斯将室内空调、座椅和方向盘温度控制整合在一起，创造了“Luxus Climate Concierge”自动空调控制系统，更是将后排空调的开闭与压力传感器结合，若后排没有乘客，后排空调会自动关闭并相应调整前排空调系统。另外，在舒适性配置方面，新款LX还增加了车载无线充电装置、第二排侧窗手动遮阳帘等。

新款LX保留了Mark Levinson音响，并且将后排双屏娱乐系统的屏幕尺寸升级到11.6英寸。

除了内外设计变化，装备的奢华舒适升级外，新款LX还特别强化了铺装路面的行驶性能，在依然采用5.7L V8的前提下，它放弃了老款6挡自动变速器，而采用了全新的8挡手自一体电子控制变速器（S-ECT），并且首次在方向盘上加装了换挡拨片。这台变速器除了挡位数量比老款有增加外，还具有人工智能换挡控制，可以根据实际路况和驾驶者意图自动控制换挡时机，同时实现平顺、静谧的换挡以及更加经济的油耗。

当然，从老款LX一直就具备的适应式可调悬架系统AVS、四轮主动悬架高度控制、多重驾驶模式都给铺装路面上的行驶带来稳定、动感和舒适的驾乘体验。

虽然此次新款LX的升级主要是以上这些变化，让LX更加贴近城市，但在这些技术讲解之后，雷克萨斯还特意安排了一场越野体验。还是那句话，万变不离其宗，LX依然是性能强大的越野车。

越野体验大致分为驼峰、急弯、炮弹坑、侧坡、泥泞、颠簸路和涉水几个环节。虽然，新款LX的前、后悬增加了55mm和5mm，但依然保有25°的接近角和20°的离去角，在接近、离开大角度斜坡时依然很从容。越野转向辅助功能对于LX来说并不是什么新鲜玩意儿，早在2008年LX就配备了这项功能，它配合自动爬行控制功能，能够让车型以小于正常转弯半径实现转向，增加车辆越野时的灵活性。颠簸路主要考验的是LX的舒适性，适应式可调悬架系统的互联方式控制四个车轮的振荡，能够减少颠簸路面的车身振动，保障乘坐舒适性和操控稳定性。另外，LX具有800mm的涉水深度，一般涉水路面对它来说并不具什么挑战，而且五速爬行模式能够自动以较低的速度通过水面，而这时驾驶者只需要控制好方向盘，选择好行车路线即可。

当然，所有这些也离不开带中央差速器锁止功能的Torsen防滑差速器全时四驱系统、高强度的非承载式车身结构、多地形选择系统、主动牵引力控制系统等基本配置的配合。

看了这些，是不是感觉新款LX确实似是而非，是一辆硬派的越野车，但通过雷克萨斯细致入微的打造，同时也是一辆兼顾舒适、动感的城市SUV，它看似一款徒有其表、又让人不忍越野的SUV，但却生就一副铮铮铁骨，无惧艰险。

TOP4×4：为什么推出5座版LX570？朱江：在LX的目标人群中，有一部分人对第三排座椅的需求并不大。我们在保留8座车型的基础之上，推出5座版是为了给这个市场提供更多的选择。有人说，LX推出5座才有了目前这样的价格。其实不是这样的，雷克萨斯是想给消费者多一个选择。

TOP4×4：新款LX配置得到增加，但价格却大幅降低，原因是什么？

朱江：大家看到这一次新款LX有的品质有本质性的提升，那么我们在不能改变本身发动机或者产品策略前提下，如何能够让LX在非常有潜力的顶级豪华SUV市场上占有一席之地？有人说中国进口车的价格总是比美国市场高，大家可以比较一下，新款LX570在美国的价格是88 800美元起，这个起步价格的车型的配置跟中国版的5座版本和8座版本的配置应该还是有相当大的差距。但就以这个价格举例，我们用接近6.4的汇率和进口关税税率来计算，最后算出来的价格就大概是138.6万人民币。这个做法和特斯拉在进入中国时的定价方式是一样的，但是这并不是雷克萨斯第一次采用这种价格策略，2014年上市的RC F去除关税后的价格和美国市场也一致。而且从RC F开始，包括NX在内的雷克萨斯车型已经在产品越来越有竞争力前提下，把价格调整到一个非常具有诚意的水平。我觉得这个态度是一个企业对于一个市场最有诚意的表现，这也是未来雷克萨斯会去一直遵循的价格策略。

TOP4×4：什么样的用户会比较适合新款LX570？

朱江：我们用户群正在从西北、矿区向北上广这样的大城市延伸，新款LX的外观设计、新技术的应用、品质的提升，让它的消费群体变得更加年轻，比如35～40岁年轻新贵，会被LX的城市驾驶方面的舒适、越野方面的黑科技、外观设计的时尚和动感所吸引。还有40 ～50岁比较传统稳定的富豪阶层，他们在自己的人生达到相当高时，要去体验各种各样的生活，所以要选择一个无所不能的车，让他实现各种梦想。你又要体现身份，但又要去走别人没走过路，LX570就是能够帮助他们实现理想的那辆车。

新款雷克萨斯LX570技术规格表

TOP4×4：新款LX570能够给用户带来什么样的生活方式？

朱江：LX和竞争对手最大的区别是它能把你带走，也能够把你带回来。初始，我们并没有强调LX的越野性，而是它的奢华度和新技术，尤其在城市道路驾驶方面的新技术升级就达22项，比如说6种驾驶模式的选择。但当LX的用户真正想走出去，而且是走到一个超出想象的地方不过，LX又能把他们带走，然后带回来。LX570的越野能力无人不知，像越野转向辅助功能，该技术在上一代已经有了，它是一个真正无所不能的产品，能够满足用户的任何愿望。

TOP4×4：您个人比较喜欢新款LX的什么地方？

朱江：首先是内饰，它非常精致而且富有科技感，比如说12.3英寸的中控台屏幕、两边真皮包裹的曲线、顶级用料的使用特别能够体现这个车的奢华定位。第二是外观，它给我的第一个感觉就是LX终于能够回到城市里面，我相信它是顶级富豪非常喜欢的一款产品。第三是价格，它体现出超高的性价比。