文/摄影 大唐 设计 宋海强
高性价比路虎试驾国产路虎发现神行
文/摄影 大唐设计 宋海强
10月29日,就在国家公布全面放开二胎政策的当天,拥有5+2可选座椅配置的国产路虎发现神行上市。作为路虎全新发现家族的首位新成员,首次以极强的价格优势挺进主流豪华SUV市场,成为目前中国市场中最为亲民的路虎车型。当放下身价后,发现神行如何在对手林立的主流豪华SUV市场中与对手竞争?我们在丽江为你揭晓答案。
2014年,路虎采用全新品牌规划,将旗下车型分为揽胜、发现与卫士三大家族,而发现家族将以发现精神和多功能性面向主流SUV市场。作为路虎发现家族的首位新成员,路虎发现神行设计灵感来自发现Vision概念车。
相比于线条方正的第四代发现标,全新发现神行的造型更显圆润饱满,以经过优化的车身尺寸、比例和姿态,重新定义了发现家族的设计基因。双格栅具有很高的辨识度,设计时尚,金属质感很强,既传承了发现家族的霸气,又增加了现代感和科技感。线条圆润的蚌壳式发动机盖,层次分明的蜂窝式前进气格栅,利落霸气的横纵向线条,以及大倾斜角度的前挡风玻璃,使路虎发现神行的造型更加前卫时尚。圆润的尾部设计,则凸显路虎发现神行的年轻化特征。
内饰采用豪华的一体造型,平直的线条和考究的配色很好地烘托出了豪华氛围,家族式横纵线条设计体现路虎家族的独特风格;悬浮式档位旋钮简约大气,极富科技感。另外,路虎发现神行采用触感极佳的温莎真皮座椅,提升了舱内的现代感和豪华感,也展示出了高端生活品位。同时,路虎发现神行全系标配超大尺寸的全景天窗,遗憾的是一体化的设计未能有开启功能。
路虎发现神行定位于主流豪华SUV市场,竞争对手无疑将锁定Q5、X3等车型,除了高端的品牌吸引力,5+2的座椅布局也成为与对手相比的竞争优势。
国产路虎发现神行第二排座椅的前后移动距离高达160毫米,并具备椅背后倾调节功能,在第三排座椅使用的情况下,第二排座椅经过微调,即可为第三排乘客带来相对可以舒适乘坐的空间,同时三排座椅采用剧院式布局,第三排乘客也可以获得不错的视野。同时,路虎发现神行采用60∶40可分离后座椅背功能,经过折叠,后备厢空间最大可以拓展至1 698L。除此之外,包括手套箱、中央扶手置物槽、前排座椅背插袋等小储物空间设计也十分便捷。
配置方面,路虎发现神行全系标配驾驶员膝部安全气囊、紧急制动警示、ISOFIX儿童安全座椅固定钩、自动落锁和碰撞解锁系统、后部停车辅助等实用配置,顶配版还配备了盲点监测带车辆靠近警示和倒车广角侦测,多种科技配置一应俱全。
发现神行搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率177kW,最大扭矩340N·m,并搭配9挡手自一体变速器,在数据上完全不逊色于Q5以及X3等竞争对手。变速器紧密的齿比,使得在驾驶中发动机拥有不错的驾驶平顺性。行驶在狭窄多弯的山路中,悬架稳定性和方向盘的指向性可圈可点,虽然是一辆7座中型SUV,在充沛的动力和出色底盘系统的协作下,带来的是行云流水般的驾驶体验。
丽江城以北二十公里外一处特别设立的越野场地,成为各大新车上市后在此展示越野性能的好地方,驼峰、涉水路、侧倾坡、泥泞路、小炮弹坑等诸多越野障碍一应俱全。丽江经过多日的阴雨,在我们试驾的当天也突然放晴,不远处的玉龙雪山也正在云层中挣扎着露出真容,威严注视着脚下正将要展示身手的发现神行。
作为代表路虎探索精神和全功能性的发现家族,路虎一向引以为傲的全地形反馈适应系统无疑是车辆的标准配置。全地形反馈适应系统具有四种的驾驶模式: 普通驾驶模式、草地/沙砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、 沙地模式。正是这套系统的存在,让路虎发现神行在此次的试驾活动中,应对各种复杂路况,都能表现得游刃有余。在非普通驾驶模式外,系统都会针对地形抓地性能的不同,通过调节前后动力输出,优化车辆在湿滑工况下的牵引、行驶和操控特性,并针对性的改变换挡响应。正是这套系统的存在,让路虎发现神行在此次的试驾活动中,应对各种复杂路况,都能表现得游刃有余。
而自身越野条件方面,其最小离地间隙212mm、接近角为25°、离去角为31°,最大涉水深度达600mm。驾驶发现神行冲入越野场地,在坑洼不平的泥泞道路中,路虎发现神行表现的游刃有余,所有障碍未能对其带来任何阻碍。值得一提的是,其越野模式下“速度控制”功能,可以通过方向盘上的按键,在5km/h~40km/h之间设置车辆在越野模式下的速度,在此模式下,车辆自动对油门和刹车响应进行控制,解放双脚,当设置在最低速度模式下,即为部分车辆配置的陡坡缓降功能。
36.8万元的起售价,使得主流豪华SUV市场中多了一位极具竞争力的对手,作为高端品牌,虽然是国产车型,但在选材用料方面依旧面面俱到。对于有二胎计划家庭来说,5+2的座椅配置无疑是一大看点。国产后的路虎发现神行,可谓是国内市场中有史以来性价比最高的路虎。
奇瑞捷豹路虎发现神行技术规格表