最后一搏 试驾2015款路虎卫士

编辑 程明　设计 李渔 本文来自OFFROAD杂志

最后一搏试驾2015款路虎卫士

编辑 程明设计 李渔 本文来自OFFROAD杂志

2015年生产的卫士安装了车身稳定控制系统，这是路虎对这部“老古董”的慷慨，也是英国人的告别礼物。

先别急着闷闷不乐，真的！虽然原则上这一代路虎卫士将于2016年终止生产，但在此之前还是会有很多进口货涌入泰晤士河流域的。何况我们还有好消息——因为即将停产而造成的订单量增加，路虎决定延长卫士的最终期限到2016年的第二季度。而在停产之前，官方还推出了三款限量版车型，共计1 080台。而这一切并不会改变现款卫士的命运，因为它已经无法满足日益严格的尾气排放标准（欧6）和越来越苛刻的行人保护法规了。

还是老样子

即使作为卫士的终极车款，它的车身也没有什么改动。通过技术调整保持既有产品对买家的吸引力，同时将粗犷经典的外观坚持到底，这是卫士一直以来的作法。而对于2014年11月1日起实施的针对“新车的现有型号”的法规，它还是需要安装最新的车身稳定控制系统才可以合法进行销售。

卫士的车内，可以在中间底槽找到这样的车身稳定控制系统开关按钮。除此之外，我们的测试车辆还配置Recaro运动型座椅，它的侧翼很大，但整体比原始座椅窄了许多。运动型的前排座椅拥有比较薄的靠背，加上宽度的变化，使得车内空间看起来宽敞了一些，同时也让第二排座椅的腿部空间有所增加。另外所有的设计，比如朴素的装饰，粉丝们都很喜欢，也让评论家们能够省却许多口舌。

启动新卫士始终感觉像是在拜访一位老朋友，而就在将排挡杆推入一挡之后，我脸上的一丝微笑瞬间消失，离合器反应超级迟钝——结合点实在是太高了！看来，要驾轻就熟地驭使这台“老古董”，真的需要多些时间的磨合才能建立起信心。第一个急转弯是在关闭了车身稳定系统时进行的，就如同以前的卫士一样，至今感觉还很紧张：悬架随着车身的侧倾而被压缩，弹性慢慢增大，车速实在有些高了，侧向的摩擦力已经不足以对抗离心力，侧滑的趋势让我不得不收敛一些——这的确有一点点鲁莽，但我仍然认为对于体验新装备来说很有必要。车身稳定控制系统完全开启的状态下，仪表板上相应的指示灯是关闭的，这让仪表看起来和老款卫士没什么区别。我尝试再一次转弯，感觉到：轮胎没有扭曲变形。

驾驶反应正如想象的一样，车身稳定控制系统功不可没。越野时电子装置会在减速的同时将车身稳定控制系统自动关闭，仅牵引力控制系统保持正常运转，以使轮胎空转，让中央差速器的锁止装置获得启动的条件。

末路的疯狂

老实说，关掉车身稳定控制系统的事我以前并没有做过，但是我很高兴，如果没有它，我们的“老古董”会从经销商的车辆清单当中更早消失。如果我旅行时还使用了车顶的行李负载部件，以电子形式设计的侧面踏板会是个很有用的附加装备。作为真正最老派的越野车，“恐龙”类车型在我们的时代还是有着存在的必要。

“老古董”卫士的停产不会是这个系列车型的终结，它的继任者大约会在3年以后登场。而如今最后的这批卫士可能会引起一轮有些疯狂的抢购热潮，你甚至很难预估这拨“终结者”的销量。不管怎样，我是已经开始行动了……

路虎卫士

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