半世纪的执着三菱汽车电动车的50年发展史及全新的eX概念车

文 沙印松　设计 田伟

半世纪的执着三菱汽车电动车的50年发展史及全新的eX概念车

文 沙印松设计 田伟

如果说之前中国对新能源车的鼓励和补贴政策让电动车迎来了春天的话，那么10月份北京市推波助澜地取消了新能源车摇号政策的做法无疑又把电动车推向了风口浪尖。种种迹象表明了中国大力发展新能源汽车的决心。其实不仅中国，全世界都寻找能源消耗过快、污染日益严重的解决办法，大众、丰田、奔驰等大品牌在做，其他品牌也在做。

虽然，关于是发展混合动力还是纯电动车的争论依然还没有定论，但是从长远来看，电动车无疑将是最佳的选择（作者观点）。提起电动车，我们不能不提到的就是特斯拉、比亚迪、日产、三菱等几个汽车品牌，它们中间有“新生力量”，也有“老牌劲旅”，在后者中三菱汽车对电动车技术的研发时间最长，到2016年，这种专注已经持续了半个世纪。

1966年，也就是三菱汽车从三菱重工剥离出来成为独立运营机构（1970年）的前四年，三菱重工与东京电力公司签署了一项“打造和测试一辆原型电动车用于改进现有电池技术”的协议，同时三菱重工还与三菱电气、日本蓄电池有限公司（现在的GS Yuasa集团）进行着研发可以降低城市污染的未来公务车和服务车辆的合作。而这些工作无疑全部由后来的三菱汽车来承担，从此三菱汽车开始了对电动车的研发。

很快，三菱汽车完成了样车的研发，交付了10辆E12型电动车（Minica Van）给东京电力。E12电动车的动力来源于铅蓄电池，设计最高车速为80km/h。

随后，三菱汽车还陆续推出了以Minica Van、Minicab Van、Minicab Truck和得利卡为基础研发的电动车。1991年4月，三菱汽车与电力公司完成蓝瑟电动面包车的研发，与之前车辆所采用的铅蓄电池不同，这款商用型电动车使用的能量密度更高的镍镉电池。两年后，也就是1993年，三菱汽车乘胜追击，研发了两款Libero电动车，一款采用铅蓄电池，另外一款采用镍镉电池，并且提供28辆给东京电力公司。截止到1996年底，三菱汽车以11 230 000日元的价格共卖了7辆Libero给政府部门。

1990年，美国加利福尼亚州制定并颁布了零排放汽车的法规。为此，三菱汽车开始着手HEV插电式混合动力车型的研发，并且在1995年制造出了三辆测试车，并提供给加州空气资源委员会CARB进行评测。因此，三菱汽车也成为了第一家与该组织签署车辆监测协议的汽车制造商。

从此以后，三菱汽车加快了对锂离子电池的研发，1999年搭载锂锰电池的FTO-EV创造了电动车凭借着每行驶50分钟路程充电20分钟的快速充电技术，打破了之前的442.3km的纪录，创造了新的2 142.3km的24小时的行车距离的世界吉尼斯纪录。此后，三菱汽车在其他方面继续对电动车的研发和测试，比如Ecipse电动车在2001年参加的四国EV挑战赛就是对电池的性能、安全性、可靠性和耐久性的一次考验。

三菱汽车相信，电动车的锂离子电池、电动机的关键技术一定可以商业化的，并于2005年5月对外宣布，它的量产版电动车将于2010年前推向市场。三菱汽车不负众望，经过对Colt EV、蓝瑟翼豪陆神MIEV的研发车测试后，2009年推出了i-MiEV，并于2010年向大众销售。紧接着，三菱汽车又在2013年发布了欧蓝德PHEV混合动力车型。

以纯电动车、插电式混合动力汽车为代表的电动车相比传统汽油动力汽车无论是节能环保，还是动力水平、安静程度上都更为优秀，不仅有着很好的个人价值，还有更好的社会价值。为了新时代的到来，三菱汽车依然孜孜不倦地坚持对电动车的研发，这份努力最新的成果便是在今年东京车展上发布的三菱eX概念车，一款将纯电驱动与跨界SUV相结合的产物。

三菱eX概念车

尽管同样融合了三菱汽车未来设计理念，但和之前三菱汽车发布的GCPHEV、XR-PHEV不同，eX概念车采用的是纯电力驱动系统，而不是插电式混合动力系统，eX概念车不仅提前展示了三菱汽车的下一代纯电力驱动系统，而且还是三菱汽车首次将纯电力驱动系统应用于SUV车型上。

从4 240mm、1 780mm、1 575mm的车身尺寸来看，eX概念车定位于小型SUV，与目前三菱汽车在售的ASX劲炫相当，因此也有人认为，eX概念车将为下一代ASX劲炫的设计提供指导。从车身造型上来看，eX概念车融合了两厢双门轿跑车的设计风格和SUV车型的基本特征，是一款类似于路虎揽胜极光的运动型跨界SUV。而从它的设计看，动态盾的前脸设计为三菱汽车最新的家族造型。

三个方面融合在一起，让eX概念车看上去是年轻的、运动的和活跃的。整车线条，除了车顶略微圆滑外，肩线、腰线等大多采用笔直锋利的设计以营造出力量感，面与面之间的过渡犹如雕刻一般，富有强烈的层次感。从侧面看，流畅的车顶线条把轿跑车的运动感刻画得淋漓尽致，隐藏式D柱的设计让车顶好似悬浮于车身之上一般，无B柱的风格似乎在暗示eX概念车是一款两门车型，但实际上它采用了更加夸张的对开门设计。小到几乎没有的车外后视镜蕴藏着玄机，大尺寸、大花纹的轮圈和轮胎以及高离地间隙则是SUV的真实写照。

另外，三菱eX概念车还采用了类似特斯拉的玻璃车顶的设计，前风挡玻璃与天窗应用一块整体玻璃。

虽然有着浓重概念元素，但eX概念车的内饰并没有太过于夸张的设计。全新的中控台设计、全新的仪表盘布局，全新的多功能三辐方向盘，透过它们我们几乎都能看到未来基于这种设计的量产车的模样。不过，驾驶席和副驾驶席前的面板采用不同颜色的设计倒是颇让人感觉新鲜，按照三菱汽车的说法，这种设计既体现动感，也彰显内饰的明亮精致。另外，中控台上配备的两个可以拿到外部使用的便携式电池，体现了eX概念车对积极的生活方式的诉求。

虽然是一部小型SUV，但由于采用对开门设计，进出后排变得非常轻松。后排能够容纳三人乘坐，但中间地板的凸起会影响中间乘客的乘坐舒适性。

按理说，一辆纯电动SUV，并且通过双电动机实现S-AWC四驱功能，eX概念车中间地板的凸起完全可以避免，这种存在不知原因何在。说到S-AWC，虽然eX概念车是通过两台电动机实现这项四驱功能，但在实际效果上和目前传统四驱系统功能没有任何弱化，同时由于AYC控制后轮驱动力分配，更能够增加行驶稳定性和通过能力。

eX概念车采用的是三菱汽车下一代EV系统，锂离子电池容量更大，为45kWh，续航里程更长，达到400km。

除了下一代EV技术外，eX概念车还展示了三菱汽车一系列最新的智能、安全技术，比如互联技术、主动安全技术以及自动驾驶技术。

通过互联网技术，三菱全新的互联技术将车辆信息、人工智能服务和云结合在一起，形成远程服务、移动客户端和车辆之间的互动，不仅实现强大的信息娱乐功能，甚至可以避免事故的发生，可以远程监控车辆的异常或故障，如果车辆发生了事故，还可以自动将损伤传递给救援中心，以获取全方位的支持。

三菱eX借助互联技术实现的主动安全设计首先是AR挡风玻璃。这项功能将车辆信息显示在AR挡风玻璃上，可以让驾驶者不必移动目光，即可以查看导航路径引导、车距警示、车道偏离警示等信息，从而将注意力集中在路况的变化上。

另外，前面提到过的非常小的车外后视镜实际上采用的摄像头成像技术，安装在“车外后视镜”上的摄像头可以采集后方图像，通过车内显示呈现给驾驶者，这样一来可以避免驾驶者转移目光，还可以覆盖整个盲区，提高安全性。同样，车内后视镜也采用了相同解决办法，利用安装在尾部的摄像头抓取后方图像。

三菱eX概念车装备的“路况监测传感器”是一个比较有意思的配置。它通过安装在车头的摄像机和雷达对路面的不规则性进行监测，判断车辆即将行驶的路况，并将信息传递给S-AWC，以便其针对路况的变化做出调整，有利于提高通过性。另外，除了路况外，这套“高科技”甚至可以判断天气的变化。

自动驾驶是很多汽车厂家一直所追求的梦想，虽然现在距离真正的自动驾驶还有一段距离，发展也很缓慢，但或许有一天它真的能够到来。不过，随着各项技术的成熟，很多车型已经实现了“半自动”驾驶，三菱eX概念车就集成了很多自动功能，比如代客泊系统。代客泊车我们都很熟悉，比如在酒店或者高档餐馆都有提供这样的服务，当然我们所知道的这项服务都是人为操作的。eX概念车的智能代客泊车功能则完全由车辆自己实现，驾驶者只需要通过智能手表或者手机上的应用便可以控制它自己停放到车位或者从车位驶回到驾驶者下车的地方。

智能代客泊车这项功能并不复杂，其功能的实现完全依靠eX概念车所配备协同式自适应巡航控制系统CACC、车道保持辅助系统LKA、自动车道变换、自动停车辅助以及基于互联技术的事故避免系统来完成的。

作为一款概念车，三菱eX概念车或许并不会进行量产，此次发布也仅是对三菱目前在电动车技术以及一些新科技上的展示。不过，随着目前量产车型的更新换代，这些设计和技术会逐渐应用到量产车型上，而首当其冲的或许就是即将迎来换代的ASX劲炫。

三菱eX概念车技术规格表