本田车系燃油系统故障解析

沈祝斌

摘 要： 燃油系统的故障主要集中在机械和线路方面，由于故障隐蔽、症状不明显，常常让技师误判，本文从本田车系燃油系统的几则典型案例解析该系统故障的诊断思路，即读取数据流并进行有效的分析尤为重要，特别要关注ST的调整信号，IAC的开度大小，MAP数据对应的转速是否匹配，另外燃油的闭环控制时所有信号都是相互关联的，此时可以观察外界条件与数据表现是否匹配，是非常好的突破口。

关键词： 燃油系统 喷油嘴 ST IAC MAP

随着对汽车排放标准要求的提高，这就要求汽车燃油控制系统不断提升控制精度，但伴随燃油故障较多，按照常规思路，油品的问题相对多一点，系统的机械和线路故障虽然少，但是机械和线路故障有隐蔽、症状不明显等特点，常常会让维修技师误判，本文以本田车系几则燃油系统典型故障，解析该系统故障诊断的思路。

一、GM3喷油器堵塞造成启动后急加速、提速慢

车辆信息：09款GM3，里程55000公里，私家营运车。

故障现象：据车主反映，冷车的时候，每次启动后，20秒钟之内不管是急加速、还是提速，车辆反应都慢，感觉加油不顺畅，有点发闷，还有回火、放炮的现象，等到热车后，就比较正常了。

故障分析：技师首先试车，确实如客户所述，症状也相当明显，用解码仪调取故障码，并没有故障码存在，因此可以认为是供油不畅造成，首先怀疑汽油泵，经测量汽油泵供电电压及油泵电阻，均正常。之后对节气门、喷油嘴进行清洗检查，安装后发现故障依旧，此时技师开始怀疑之前判断油路不畅有误，于是开始对点火系统检查，将火花塞、点火器、曲轴位置传感器、进气温度传感器一一检查，并进行换件测试，结果均未解决，最后甚至将电脑、汽油也换过，将VTEC电磁阀也清洗了，还是未解决，只能进行正时，气门间隙检查，均正常。

此时技师再次用解码仪检查数据流，在燃油供给系统中发现短期燃油调整ST在闭环控制一段时间后，数值达到了1.47，明显异常，此时怀疑可能是燃油泵和压力调节阀，但是先前已经更换了燃油泵和油压调节阀未解决，再次检查配油器和喷油器堵塞情况，结果发现喷油器堵塞。

故障处理：之前喷油器已经清洗过，故障未解决，因此更换新的喷油器，试车后故障消失。

二、油泵线路不良造成无规律性熄火

故障车型：08款RB1，里程21000公里，单位用车。

故障现象：司机反映，行驶中经常自动熄火，不管热车还是冷车，但有时一天都不会发生，频率不固定。

故障分析：技师用解码仪检查后并没有发现故障码，于是在试车，结果还比较幸运，很快就出现了故障症状，技师发现，熄火现象没有任何规律，速度快和慢都会熄火，路面平顺和颠簸，也有可能，上下坡，等红绿灯怠速时也会，并且有时连续。

通过对出现故障时用解码仪捕捉的数据流分析后发现，燃油供给系统数据存在异常，ST有时在进入闭环控制后，突然上升达到上限值1.47，于是技师接上燃油压力表监控燃油压力，发现熄火的时候，燃油压力会明显下降，因此怀疑油泵出现了问题，于是更换了油泵，更换油泵还是出现了原来的问题，这时发现在燃油压力下降的同时，油泵的供电出现了问题，最终确定油泵线路出现了问题。

故障处理：检查油泵的搭铁、继电器、线路均没有问题。把原来的ECU重新安装，当重新安装了电脑板的插头后，故障消失，由此确定油泵线路不良造成此故障。

三、喷油器间歇性卡滞造成行驶中熄火，加速无力

故障车型：09款GE8，里程70000公里，私人用车。

故障现象：车主反映有时行驶中熄火，加速无力，有时刹车也会熄火。

故障分析：技师通过解码仪检查发现有故障码，为1.3缸失火，试车后确实发现有熄火现象，刹车时也会熄火，加速无力，进一步对燃油供给系统数据流进行分析发现，前氧传感器HO2S的S1数值异常，ST大于1，于是技师按照ST大于1及失火故障的处理流程处理。

故障处理：考虑行驶时刹车会熄火，怀疑油箱内有杂质，在清理油箱时发现油箱很脏，汽油滤网已经堵塞。将滤网，汽油滤清器更换后，再试车，刹车熄火解决。一段时间后，发动机加速无力，有缺缸的感觉，故障灯又闪烁，读取故障码还是为1、3缸缺火，检查燃油系统，油压正常，清洗喷油嘴发现喷油嘴开始雾化良好，但是使用喷油嘴检测仪让喷油嘴连续喷油，一段时间后发现1、3缸喷油嘴喷油呈一条直线，不能雾化，原来是油嘴连续工作后有卡滞现象。之前清洗过1、3缸的喷油器没有效果，更换1、3缸喷油嘴故障解决。

四、A/F传感器不良造成油耗高

故障车型：10款RB3，行驶里程50000公里，企业公车。

故障现象：司机反映最近车辆油耗比以前高很多，其他性能正常。

故障分析：技师用解码仪对车辆进行检查，没有故障码，进一步对燃油供给系统数据流进行分析，发现在闭环工况里面，A/F传感器数值为-3.87mA，表明混合气很稀，PCM根据这个信号进行ST调整，以至于ST达到了调整的上限1.47，之后PCM已经不再继续增加ST数值，在目前的状况下，A/F传感器数值仍然为-3.87mA，表明PCM没有通过ST调整将过稀的混合气调整至正常，混合气仍然是过稀的，這说明有两种可能：1.燃油供给系统供油不足。2.A/F传感器数值不当。

故障处理：通过HO2S的S2数值为0.94V可知，实际此时的混合气已经过浓，综合分析得知A/F传感器数值不当，该传感器很可能存在故障，更换后故障解决。

五、2缸不喷油、缸压不足造成怠速抖动

故障车型：08款RB1，行驶里程120000公里，企业用车。

故障现象：司机反映车辆怠速抖动，加速没有力。

故障分析：首先技师用解码仪检查，没有发现故障码，试车后症状明显，进一步用解码仪进行数据流分析，发现进气系统数据MAP数值偏高，怠速时IAC开度过大，同时MAP数值偏高，但是转速高的并不太多，表明可能存在燃烧不良，另外燃油供给系统的ST已经达到极限值1.47。

故障处理：经过对4个喷油嘴的检查，发现2缸喷油器不喷油，更换新喷油嘴后试车，怠速抖动有明显减缓，但还是不正常，进一步检查燃油供给系统数据流，发现闭环工况里面大多为大于1的情况，测试缸压，发现3缸压不足，修复后正常。

六、结语

燃油系统故障，主要集中在汽油、喷油器、油泵、缸压、A/F传感器等方面，该系统往往没有故障代码，所以读取数据流并进行有效分析尤为重要，特别要关注ST的调整信号，IAC的开度大小，MAP数据对应的转速是否匹配，另外燃油的闭环控制时所有信号都是相互关联的，此时可以观察外界条件与数据表现是否匹配，是非常好的突破口。