吉利发动机向前冲

卫东

随着国家对发动机排放要求得越来越严格，中小排量直喷增压发动机已经成为近几年汽油发动机发展的主要方向。吉利也是适应潮流发展，积极开发了JLE-4G18TD发动机，18TD发动机规划搭载吉利KC、NL-3整车平台，后续还会陆续推出搭载KC-2及NL-3下一代产品。2015年3月20日，首批搭载18TD的博瑞礼宾车限量版在京进行了交车仪式，18TD发动机也随之展现在公众面前。目前博瑞搭载的是低功率版18TD发动机，后续高功率版本也会陆续上市。显然这款发动机在吉利占有极重的分量，在这款成功发动机的背后又有多少不为人知的秘密呢？就在今年的发动机评选现场，我有机会遇到了吉利汽车动力总成研究院的赵福成副院长，就吉利博瑞搭载的JLE-4G18TD发动机的研发等情况进行了单独采访。

Q：18TD的开发用了多长时间？

A：2011年8月1日项目组成立，自主进行设计和台架标定优化及验证，并以严于国标一倍的要求通过台架耐久和道路耐久试验考核。沃尔沃发动机开发团队对这款发动机的开发也给予了技术支持和技术评价。

项目历时3年多的时间，按时完成了开发目标。整车排放达到欧Ⅴ标准，具备升级欧Ⅵ潜力，NHV达到并超过同级别合资品牌水平，整车综合油耗8.2L/100km，近200余人参与项目开发，培养了一大批优秀的设计、CAE、标定工程师，并申请发表了一批专利和论文，项目通过浙江省新技术鉴定验收。2014年11月20日，李克强总理来吉利考察时，看到吉利自主开发出了直喷增压发动机，也给予了高度评价。

Q：当初开发这款发动机的目的是什么？为什么选择了1.8T？

A：之所以选择1.8TD也是为了匹配在博瑞上，冲击高端市场，同时也是为了政府采购，其动力相当于2.5L～3.0L自然吸气发动机。今年年底还要推出高功率版的18TD，搭载这款发动机的NL-3车型也将面世。

Q：18TD都有哪些先进技术呢？

A： 这款发动机的技术亮点包括双层排气歧管、废气涡轮增压、缸内汽油直喷、双平衡轴、叶片式可变排量机油泵、低摩擦活塞、胀断连杆、静音链传动、中空充钠排气门、组合式中空凸轮轴等技术。其中可变排量机油泵是与国内专业厂家共同开发的，打破了国外公司的技术垄断。

GDI汽油直喷技术包括了采用BOSCH新一代32位ECU MED17平台，主频可达80MHz；高压6孔喷油器，适合150～200bar系统，针对发动机设计油束角度和流量，高蒸发率、喷射目标精确、积碳包容性强，开关时间短；HDP5高压油泵，集成压力溢流阀、实现零蒸发排放；双VVT驱动，宽域氧传感器，实现空燃比连续控制，起燃时间小于20s；系统运算速度快，燃料供给响应快，可满足欧VI排放法规要求。

废气涡轮增压技术包括：高效涡轮增压器，1500rpm即可达到最大扭矩；有效利用废气能量，发动机进气压力可提升至1.8～1.9bar；采用外部水冷，降低增压器温度。双层排气歧管技术也是国内首家使用，散热性能好，催化器能快速起燃；歧管耐温高、热变形小，同时还可改善排气噪音，质量轻且成本低。

Q：这款发动机的市场表现怎样？

A：2015年3月16日，电商平台1000辆搭载18TD博瑞礼宾限量版77分钟被抢购一空，创汽车电商新纪录。投产后项目一直在产量爬坡阶段，销量逐月稳步上升，9月份销量达4100多台，这也是在发动机与整车都以质量为先，控制产能的情况下的上涨。

Q：在零部件采购上怎样保证产品的先进和可靠？

A：我们采取国际采购，在供应商选择上，61%国际一流供应商，39%国内一流供应商。其中直喷系统的硬件和软件都由博世提供，增压器采用三菱重工等。

Q：生产上是怎样保证质量的？

A： 在研发的同时，新的发动机工厂也投入了建设，实现了研发成果向市场的快速转化，就在今年4月装配在博瑞上上市。生产线上采用了国际一流设备，如德国GROB双主轴卧式加工中心、德国DMG四轴四联动电主轴加工中心、德国Nagel曲轴孔、缸孔珩磨机、瑞典海克斯康高精度三坐标等。并与中科院共同打造数字化智能制造车间，且通过了国家验收。

Q：未来产品线上还有什么规划？

A：今年年底还要推出第二代18TD+6AT的动力总成以装配在NL-3和一款SUV上。将来还要推出第三代18TD，将采用轻量化及减摩擦等方案，进一步降低油耗和改善排放，满足国家第四阶段油耗及将来更为严苛的排放法规要求。未来18TD还要与DCT变速器形成黄金动力组合，首款车型也将搭载在博瑞上。