小就不能满足你了吗？

朱峥

在奔驰决定生产GLA的时候，有必要再一次把“德国三驾马车”的名头拿到台面上了。至少在中国市场，X1凭借一如既往的专注于操控在SUV市场大卖，也算得上这一级别的老大哥；而才来不久的GLA则毋庸置疑地成为了小兄弟，那么它能耐几何，是否有挑战前辈的实力？我们就要研究一番了。说到这儿，我们还不得不提一个没能露面的对手，奥迪Q3，很遗憾，在我看来它就是“不温不火”的代表，低配、低价使它徘徊不定，更别说定价超过40万的40 TFSI了（1.4T车型销售情况貌似还不错），所以，所以就没有所以了。

首先我必须表明一个观点——不是所有SUV都能越野，那么这句话恰好能用在今天GLA和X1的“茶话会”上，所以我们完全可以忽略它们是不是可以翻山越岭的问题，谁跑起来更潇洒才是evo心中的疑惑。春节过后我们总是忙忙碌碌，常言道“出来混早晚是要还的”，春节的假期占用了我们大量的杂志制作时间，所以择日不如撞日，刚刚把GLA和X1提到编辑部，还没摸清它们的路数就出发了。

其实X1 xDrive28i无论你我都比较熟悉，无论是否开过还是在马路上见过，亦或是在网络上频频亮相，BMW X1几乎成为了它们的当家SUV产品（当然比如X5也是非常耀眼的产品）。其实新年伊始，我们就曾经把X1和Q3凑到了一起“品冬戏雪”（详见2015年3月刊），跨年之后我又一次把它握在了手里，如果说雪地对于偏向后驱的X1 xDrive28i来说发挥不出真正实力，那今天和GLA的山路较量总能显摆一下了。

和法拉利担心在赛道上与迈凯伦、保时捷竞争不同，奔驰丝毫不会担心对手强大与否，它们信心十足，不过奔驰晚这么久才推出GLA，想必也是做足了功课才做此决定的，贸然出场并非是个好主意，尽管这可能更早地获得利益。其实对于GLA 260 4MATIC我更关心这样的造型会不会受到“奔驰迷”的喜爱，因为它看上去似乎并不太SUV，反倒是跨界了一把，不过没关系，毕竟BMW也不称X1为SUV，而是SAV（多功能运动车）。

我们都知道BMW和奔驰在“加长界”都有着不错的口碑，它们能够协调，甚至更漂亮地升级一款产品，从而得到空间和造型兼具的车型。而在紧凑级SUV系列中，BMW没有这么干，奔驰也没有，那么问题来了：相比X1而言，消费者会喜欢GLA这个小家伙吗？虽说车身尺寸方面，X1在车长和车高方面都略胜一筹（分别大出32mm和105mm），但在后排空间表现方面，两者相距几乎可以忽略不计，都算不上宽裕，但绝不会给人狭小的感觉。所以在乘坐舒适性方面，奔驰并没有因为源自A级平台而偷工减料，应了一句话：小怎么了？小就不能满足你了吗？

在涡轮增压发动机大行其道的今天，BMW几乎完成了全系列产品从自然吸气发动机向涡轮增压发动机转型的革命，那么奔驰也就没有理由继续自然吸气发动机了，换装涡轮增压发动机算得上是大势所趋（下个月，我们会把目光投向V形自然吸气发动机，敬请期待）。其实几年前，BMW就开始了N20B20的部署，如今应用在X1上也已经驾轻就熟，我手中这辆xDrive28i就搭载了这台发动机的高功率版本，2.0T的发动机下隐藏着高达180kW的最大输出功率，以及350Nm的峰值扭矩，其中最大功率转速区间在5000～6500rpm，而扭矩则在1250～4800rpm持续运转。还记得当时BMW声称换装涡轮增压发动机时，众人对其最大的担心就是平顺性，其实BMW的工程师也很挠头，不过最终的答卷是漂亮的，当然也就足够了。其实现在，BMW已经把N20B20这台发动机应用于全部X1车型上，也包括sDrive18i（输出功率115kW）和xDrive20i（输出功率135kW），这样一来，自然吸气发动机从BMW的产品手册中完全消失，也就成为了必然。

几乎和BMW的趋势一样，从惊艳一时的奔驰新C级之后，代号M274的2.0L涡轮增压发动机正在迅速蔓延。不仅仅是C级和GLK，如今GLA也搭载了同款的发动机，最大输出功率155kW，峰值扭矩350Nm，虽然功率不及X1 xDrive28i，但是爆发转速在5500rpm，还算不上靠后，扭矩输出平台也是由1200rpm便开始，直至4000rpm。只可惜即便如此，GLA的比功率还是要低于X1，官方宣布的0～100km/h加速时间GLA 260 4MATIC为7.1s，X1 xDrive28i为6.5s，这样的数据对于功率低出25kW的GLA来说还算有情可原吧，为此奔驰肯在售价上低于BMW也是诚意十足了（开个玩笑）！不过就算拿出 A260说事儿，还是会以0.1s的劣势败北，数字上的严格性是难以争辩的事实。

在动力表现范畴内，与发动机的重要性几乎持平的自然是变速器。BMW X1系列中，除售价最低的sDrive18i采用6挡手动变速器外，其余车型均配备了8挡自动变速器。对我而言，这已经再让人熟悉不过了，成熟的技术和出色的匹配度，哪怕用BMW的双离合变速器来换，我都有必要斟酌一下。奔驰同样慷慨，7挡双离合变速器也被应用到了全部GLA车型中（共2款：GLA200和GLA260），和之前驾驶的A级相比，GLA 260 4MATIC的发动机和变速器匹配度似乎更顺畅，换挡速度更快（不排除之前A级试驾车损耗较大）。

好吧，从BMW开始！虽然X1 xDrive28i已经是我数不清第几次驾驶了，但还是有着超级熟悉的陌生感。老实说，从拉开车门的那一刻我脑海中闪过一个念头：如果有一排车摆在我面前，BMW这种厚重感，是不是闭上眼我也能猜出一二？踏进车里，除了没有了想当年的味道外，一切还是那个样子，BMW就是这样，虽然过了几年，但是设计依旧不觉得陈旧，但的确已经缺乏一些新鲜感了。也许是车型设定原因，BMW并没有给X1配备惯用的模式调节功能，看样子想动如脱兔只能靠S挡和换挡拨片了。

350Nm的扭矩输出绝算不上大，但是在1250rpm便可发挥其功效，X1 xDrive28i能明显让我感觉到N20B20的强劲性，就算是没有驾驶模式选项，正常驾驶中也会有清晰的助推力。相比之下，X1更多地把设定偏向于激进驾驶，只要右脚在踏板上稍有动作，转速表指针便会随之快速攀升，当然动力输出也就随之而来，这就像是一匹快马挨了一马鞭时的反馈，显而易见。推进我们第二个选择——S挡，效果则更加明显，xDrive28i这匹快马的注意力更加集中了，响应速度变得灵敏和快速了。

在绝大多数时间里，我并不需要把挡位塞进S挡一样能够在山路上游刃有余，常规模式下它会随着油门开合度的变化而改变性格，而更具激进性的S挡则能让这一切立即发生变化，转速在瞬间被拉升至4000rpm以上。油门到底时转速也不会在5000rpm止步，而是会直奔红区冲去，也许你会说这有些过于苛刻，但和xDrive20i甚至18i不同，xDrive28i有着全面超越前者的实力，而体现方式就在于此。当然了，除了这台双涡管单涡轮发动机的功劳，来自ZF的8挡手自一体变速器也功不可没。出色的低速扭矩可以适当减少它的换挡频率，可以说它在挡位衔接方面已经做得非常优秀了，怪不得BMW会不惜成本地把全系都更替8挡变速器呢。而在激烈驾驶过程中，在换挡时间和换挡连贯性上也得到了不错的效果，甚至它要优于一些双离合变速器。

无论弯角大与小，只要你拥有充足的经验，方向盘可以乖乖地指向你每一个精准的出弯路线，无须过多调整。虽然方向盘不及那些M车型粗壮，但手感却几乎无可挑剔，和手掌契合度很高。可以说，X1的底盘和悬架调校是绝对妥协于运动性的，日常城市环路驾驶也会给人清晰的路感反馈，但在山路中这种扎实的调校明显更对我胃口。xDrive28i采用纵置发动机布局，平日以后轮驱动为主，此外X1可以通过带多片离合器的中央差速器来调整前后扭矩分配，最多可以50：50的扭矩输出比例。此外，X1还装备了四轮电子辅助限滑系统，也就是说当某一车轮打滑时，会向该车轮施加制动力，保证另一侧车轮能获得足够扭矩。但即便这样，X1仍会在接近极限时出现轻微的转向过度，但很易于控制，是种乐趣的体现。

不能说是截然不同，但GLA和X1可以说是走出两条不太相同的路。和X1的全时四驱不同，出自奔驰紧凑级横置前驱平台的GLA选择了适时四驱设定，中央差速器采用了电液控制的多片离合器结构。日常驾驶中的动力输出也不再像X1那样传递给后桥，而是选择了更为常规的前桥，直到电脑判断出必要性时，才会有理论上最多50%的动力通过传动轴输送到后桥。不过在弯道驾驶中，GLA的抓地力要略微优于X1，当然我们也不排除轮胎磨损造成的不公平性，但老实说，GLA的极限似乎更高一筹，总感觉还可以再快一点，再快一点。

和大多数奔驰一样，GLA 260 4MATIC更讲究格调，它不是那种可以随时随地蹿出停车位的猛将，它更像是一位马术选手，既可以潇洒漫步，也可以动如脱兔。相比N20B20，M274的350Nm扭矩平台更宽，但就实际驾驶中来看，无论ECO模式还是SPORT模式也都不过如此，没有像X1的那种突然性，一切以平顺性为主，哪怕是全油门加速亦是如此。相比X1的油门响应，GLA则显得有些迟缓，不过这只出现在ECO模式下，一旦切换至SPORT模式（切换后不会立即降挡，给驾驶者留有了缓冲的余地），油门响应会立即加速，如果X1需要抽上一鞭子，那GLA就需要抽上三鞭子，才能达到同样的效果。

就之前驾驶奔驰A200的经验来看，起初我并不太看好GLA 260 4MATIC，以为底盘的调校和匹配会一如既往地糟糕（后得知A200试驾车状态不佳）。相比那台代号M270的1.6T发动机，如今的M274可谓成熟了不少，更是在7挡双离合变速器的辅佐下，我们丝毫不用担心动力输出的问题。与此同时，GLA 260 4MATIC的输出平顺性和连贯性要明显优于X1 xDrive28i，虽然两者在0～100km/h加速上还有所差距（GLA：7.1s；X1：6.5s），但在硬碰硬的比较上，它们绝对可以平分秋色。奔驰的7挡双离合变速器和BMW的8挡手自一体变速器都会在不到2000rpm便积极换挡，而在我们常用的80km/h车速下，GLA和X1的转速都能保持在1400rpm这个较为理想的区间内。

最后让我们一起分享一条新闻：不久后，X1有望采用全新UKL前驱平台，并且国产车型会推出“Li”版本——敢问，德国另外两驾马车，你们怎么看？让我们把话题拉回到文章标题“小就不能满足你了吗”，的确，在一定程度上中国用户对于“大”有着独特的忠诚度，不过我们也不能否认一点，车身尺寸上略显吃亏的GLA并没有因此损失掉后排空间，足以和X1相提并论，但是谈及驾驶，我可能会更偏向于GLA的风格。