中铁十六局京沈客专大乌兰特大桥跨长深高速连续梁顺利合拢

文｜本刊特约记者 朱洪山 通讯员 周金龙 朱仲兰摄影报道

10月17日凌晨5:20分，随着最后一方混凝土浇筑完毕，中铁十六局承建的京沈客专大乌兰特大桥跨长深高速公路104米连续梁顺利合拢。这一重难点的攻克，将为京沈客专TJ-7标段本年度的架梁施工提供有力的时间保障。

作为重难点控制性工程之一的大乌兰特大桥，全长3470.01米，不仅为该标段内最长特大桥，同时设计有(58+104+58) 米和 (40+64+64+40) 米两联大跨度连续梁。本连续梁起讫里程为DK485+975.80～DK489+445.81，跨长深高速104米，主跨101国道64米，起讫墩号13～21号墩，边墩和主墩基础分别为10φ1000 mm和15φ1250 mm钻孔灌注桩，承台为桩基承台，共100个；墩身采用双线圆端形桥墩及双线圆端形实体桥墩；桥台采用一字形桥台。

同时大乌兰特大桥作为京沈客专TJ-7标的重要架梁通道，其对工期进度，外观质量和标准化建设要求尤为突出。施工期间，为提高工效，减少各工序衔接的时间浪费。二工区多次进行会议研究，不断总结创新，不仅加强了连续梁施工的各项物资及后勤保障措施，同时还制定了小时化的工期计划。将连续梁工期计划细化到小时：包括每个节段中的挂篮行走、模板调整、底腹板钢筋绑扎、内模端头模安装、顶板预埋件钢筋安装、混凝土浇筑、混凝土等强、张拉压浆等所有工序。同时还制定相关责任人职责及考核办法，包括《京沈客专二工区大乌兰特大桥连续梁节点奖罚实施办法（暂行）》等。此外，由于地理位置等原因，安全风险较大，为确保安全作业，工区多次开展高空安全作业，塔吊安全操作等培训活动，并给每一个连续梁施工桥墩配置专职安全员，并执行领导带班夜间巡查制定，次日安质部通过网络平台进行安全通报，管段技术和安质人员督查进行整改闭合。

在连续梁即将全部合拢之际，工区技术人员在工区经理邓跃华的带领下，多次前往其他兄弟单位学习无砟轨道施工的施工工艺。日前，各级技术人员正在编排细化无咋轨道施组，确保冬施及来年施工的有序进行。