太原南站综合作业通道施工技术

文｜太原南工务段王亚洲 胡燕波

为铁路车站的作业及维修便捷，在既有车站下新建综合作业通道必不可少，综合作业通道通常采用暗挖和现浇框构技术施工，在既有铁路线下施工必须控制好线路及路基的稳定性，框构现浇要保证整个施工过程的各个工序的严密性。下面以太原南站综合作业通道为例介绍施工中几项关键技术站。

1 工程概况

综合作业通道位于太原南站站台南侧，中心里程为DK219+219.00(对应工务里程：大西客专K276+448.67、石太客专K236+854.85、石太K219+336.5)，主通道孔径形式1-6m，净高3.3m，横穿石太、大西场共22股道，综合作业通道总长221.62m。在站台侧设引道，共设10处。其中：1站台引道（A通道）宽度为6.0米、坡度1:10， 2-3、4-5、6-7、8-9、10-11、12-13、14-15、16-17站台引道（B～I通道）宽度为3.5米、坡度1:10，18站台引道（J通道）宽度为4.5米、坡度1:10。综合作业通道上的各股线路轨面标高相同，钢轨为P60kg/m长条轨，轨面距框构顶高差2.94m。

2 加固施工

2.1 支撑桩、防护桩加固路基

支撑桩、防护桩的施工均按照路局批复的C类临近计划进行作业,但支撑桩顶端的钢护筒安装在天窗点内进行。石太场支撑桩8颗同时开工，防护桩64颗按照隔1挖1的施工原则进行，防护桩完成第一批次的灌注后，再开挖第二批次剩余的45颗，支撑桩的护壁由于在枕木头外侧0.1m处，为确保安全，每开挖0.5m浇筑1次护壁，防护桩的护壁由于在枕木头外侧0.7m处，为确保安全，每开挖1m浇筑1次护壁，支撑桩挖孔深度为18m，直径1.5m；线路防护桩挖孔深度为基坑开挖深度的2倍，直径1m。

2.2 D梁加固线路

需要D梁加固股道为第二区段12、13、16、17道；第三区段7、8、9、11道；第四区段1、2、4、6道，共计12股线路。在接触网不停电条件下架设D梁，所以D梁的架设必须在短时间内完成，这给施工带来一定困难。经研究决定采用采用滑车、人工纵横移的方法运输安装D梁，施工过程中股道封闭、接触网不停电。

第二区段（12、13、16、17道）D梁纵横移径路：D梁在大西场南咽喉K276+800道口东侧采用吊车吊装至滑车上，然后人工横移至线路上，再纵移至框构施工地点，人工横移D梁、落梁加固。移至各股道后纵移到加固位置，人工横移D梁、落梁加固。

图2 第三区段D梁架设示意图

第四区段（1、8、9、11道），D梁在石太场1道西侧组装，然后要点横移至各股道后纵移到加固位置，人工横移D梁、落梁加固。

在股道外侧搭设平台及2组横移滑轨，在横移滑轨上各设1台大滑车，D梁由吊车吊至大滑车上并加固，人工横移滑车至线路上。人工采用千斤顶将滑车及D梁顶起，拆除线路上横移滑轨，人工转动滑车、回落千斤顶使滑车下落至线路上，人工纵移至加固地点后，横移D梁，落梁就位。

3 框构施工

图1 第二区段D梁架设示意图

第三区段（7、8、9、11道），D梁在大西场和石太场间11道东侧组装，然后要点横

3.1 基坑开挖

基坑采用人工配合机械开挖，自卸车外运土方，基坑开挖深度为6.0m。开挖基坑前在基坑范围内挖设“井”字探沟，探明管线及电缆数量、位置，开挖时注意工作坑范围内的各种地下设施，如水管、电缆等，如已改移至坑边和架设，注意防护，保护电缆的安全，基坑四周边坡为1:0.5，工作边宽度1.5m，E坡道西侧无工作面，直接桩身预埋拉杆筋，工作坑开挖至设计标高以上0.2m时，采用人工挖土。

3.2 框构主体施工

3.2.1 模板及支架

（1）立墙模板

框构立墙模板均采用0.9×1.2m定型钢模配少量镜面板木模拼装。模板对拉螺栓采用￠16圆钢制作而成，螺栓间距水平1.0m,高0.7m。加固模板横向采用Φ48mm双钢管加固，保证模板水平平整，间距1m；竖向采用120双槽钢加固，保证模板竖向平整，间距0.9m。

（2）顶板模板

顶板、斜梗肋模板均采用0.9×1.2m 定型钢模板拼装，肋角处配镜面板木模连接。模板垂直支撑采用碗扣式脚手架，脚手架行距采用0.6m、排距采用0.9m、步距均采用1.2m。脚手架顶端放专用上托座，托座上用120双槽钢搭建模板纵横梁，上铺钢模板调平。

3.2.2钢筋施工

钢筋加工适宜在常温下，制作弯筋应从中部向两端，弯钩制作应一次成型，钢筋的偏差标准为：承受荷载的钢筋沿长度方向偏差不超过±20mm，钢筋弯起位置偏差不超过±20mm。钢筋绑扎采用22号铁丝，箍筋与受力钢筋垂直设置。钢筋绑扎过程中，钢筋位置、间距尺寸要严格按设计要求绑扎，接头位置按《规范》要求相互错开。为了确保钢筋在混凝土中保护层厚度，用垫块呈梅花形布置在钢筋骨架两侧及底部，根据现场实际情况，边墙及侧模按5块/m2布置，顶板底面按7块/m2布置。

3.2.3 混凝土施工

采用商品砼，利用地泵进行浇筑，底板、顶板混凝土浇注时要保证砼浇注的连续性，边墙施工时，要控制浇筑速度，一小时升高不超过1m，两墙对称施工时。混凝土下落高度不大于2m，浇筑边墙混凝土前沿顺桥方向每隔4m用带有漏斗的串筒在深处灌注，防止混凝土因离析而影响浇筑质量。

在混凝土养护时，注意调节混凝土所受环境的影响，减少混凝土表面变化。浇筑完成后及时用塑料薄膜和麻布对混凝土表面覆盖，减少在太阳下暴晒的时间，减少混凝土的水分蒸发。混凝土未拆除模板时，采取高频率洒水、湿布包裹等措施使接缝处保持湿润。养护时要注意检查洒水和混凝土表面的温差，应控制在15℃以内。易在早、晚温度较低时进行洒水。

混凝土拆模时需要注意两点：一混凝土强度要达到设计强度。二要检查混凝土的温度，避免因水化热引起混凝土温度很高，拆模后混凝土暴露在空气中，温度迅速降低，温度的骤减会导致混凝土开裂。通常拆模时，混凝土内部与表面、表面与环境的温度之差要控制在20℃以内，如果出现大风或气温剧变得情况时不能拆除模板，在有大风或者夏季应采取阶段性拆模、边拆边盖的施工工艺。

3.2.4防水工程

拆除框构外模以后，要施工防水层。要首先处理好基层再涂刷防水层。基层表面要达到无弯角、无凹凸处、无棱角的要求。应清理干净基层表面的灰尘、油污。如果存在空鼓要铲除，发现空洞要用水泥砂浆整平。防水乳液要求充分均匀搅拌，刷涂时要按照上、下、左、右的次序依次涂刷，以防止漏涂。涂刷的第一层防水涂料变干结膜以后，才可以涂刷第二次。刷涂防水层时温度要高于5℃，防水层没有干燥前，踩踏、碰撞，同时要注意防水。在顶板的防水层干燥以后，施工细骨料纤维网混凝土保护层。顶面以设计的流水坡度为标准度压光整平。

3.2.5沉降缝处理

结构体外侧安装背贴式橡胶止水带，结构体中间埋设中埋式钢边止水带，缝内放入沥青木丝板，边墙和顶板铺设0.5m宽高聚物改性沥青防水卷材，框构、引道两侧回填，采用地泵全部回填C15混凝土。

4. 结 语

通过对既有车站的综合作业通道施工技术措施的介绍，分析了施工重要的施工措施和施工步骤，并在实际经验的工程下总结出了影响施工质量的常见问题及成因，可以作为类似工程的借鉴。