上海大众新帕萨特轿车发动机不能起动故障2例

文：曹守军

上海大众新帕萨特轿车发动机不能起动故障2例

文：曹守军

案例1 关键词：转向柱锁ELV

故障现象：一辆2013年产新帕萨特轿车，装配CEA1.8TSI发动机，搭载0AM 7挡双离合变速器，配备无钥匙进入/起动系统，行驶里程1万km。该车因发动机不能起动、转向盘不能转动故障，救援到维修站检查。

检查分析：维修人员按下换挡杆左前部的起动按钮，尝试起动发动机，发现起动机没有任何反应。组合仪表上的黄色转向指示灯短时亮起约2 s，随后立即熄灭，组合仪表上的所有指示灯都不亮（图1）。转动转向盘，发现转向盘已锁住。经检查还发现所有电动车窗不能升降、喇叭不响。空调系统不工作，表明15号线没有接通。

接下来，维修人员将15供电继电器进行短接，15供电继电器安装位置在仪表板左侧下方（图2），短接后组合仪表上的指示灯亮起。使用故障诊断仪VAS5051B检查网关安装列表的故障，发现电子转向柱锁（ELV）存在故障，检查转向柱锁的故障码及含义，发现存在1个故障码B201700，含义为“控制单元已锁止”（图3）。

该车的故障现象类似于防盗系统起作用，于是维修人员尝试对钥匙进行匹配，匹配钥匙成功，断开15供电继电器的连接线，发现组合仪表上的所有指示灯都熄灭。按下起动按钮，组合仪表指示灯没有亮起，转向盘不能解锁，喇叭不响，表明15号线还是处于断开状态。关闭车门，触摸左前车门外把手上的传感器识别区域，车门闭锁。然后拉动车门把手，车门解锁，表明无钥匙进入功能正常，而该功能正常进一步表明进入及起动许可控制单元已确认该钥匙是该车辆的。

对比相同配置的车辆，触摸车门外把手上的传感器区域（图4），车门闭锁，然后拉动车门把手，车门解锁。打开车门，将钥匙放入车内换挡杆附近后关闭车门，发现组合仪表黄色转向指示灯短时亮起，同时听到转向盘解锁的声音，这表明钥匙是该车辆的。按照相同方法检查故障车，关闭车门时，发现组合仪表上的黄色转向指示灯短时亮起，但是转向盘没有解锁。这再次确认钥匙与该车已匹配。

经过以上检查初步分析该车的故障出现在电子转向柱锁（ELV），接下来通过引导性功能匹配ELV。逐步进行以下操作：选择防盗器（4C在线防盗）—ELV匹配（图5）—旧电子转向柱锁匹配—显示数据不能被接受（图6），表明匹配失败。

经过查看电路图得知，ELV的供电熔丝是仪表板左侧熔丝架上的14号熔丝，测量该熔丝两端的电压为12 V，供电正常。拆开转向盘护罩，检查ELV的线束插接器连接，正常。更换ELV使用引导性功能匹配，匹配成功，转向盘已解锁，按下起动按钮发动机顺利起动。对于第4代防盗系统，发动机控制单元、组合仪表以及ELV可以单独更换（使用过的也可以）。

故障排除：电子转向柱锁（ELV）损坏，更换后故障排除（图7）。

案例2 关键词：变速器控制单元

故障现象：一辆2012年产新帕萨特轿车，装配CGM2.0发动机，搭载02E 6挡双离合变速器，行驶里程5.6万km，装配有无钥匙进入功能。用户反映该车发动机不能起动。

检查分析：维修人员接通点火开关后发现组合仪表上的驱动防滑指示灯闪烁，组合仪表显示屏显示ESP故障，显示屏上部不显示挡位。尝试起动发动机，发现起动机没有任何反映，换挡杆旁边的挡位指示灯闪烁。接下来使用故障诊断仪VAS5051B检查网关安装列表的故障，发现变速器电子设备显示无法达到，发动机电子设备、制动器电子设备、驻车制动器、仪表板、电子中央电气系统及数据总线诊断接口（网关）存在故障（图8）。

维修人员检查发动机电子设备的故障码，发现存在1个故障码49409（图9），含义为“失去与TCM的通讯（静态）”。检查制动器电子设备的故障码，发现存在2个故障码（图10）：故障码01315，含义为“变速器控制单元无信号/通信（静态）”；故障码01325，含义为“轮胎压力监控器控制单元无信号/通信（静态）”。检查驻车制动器控制单元及仪表板的故障码，均发现存在1个故障码U111100（图11），含义为“由于信息缺失而造成功能受限（静态）”。检查驻车辅助装置2、电子中央电气系统控制单元及数据总线诊断接口（网关）控制单元的故障码，均为故障码01315（图12），含义为“变速器控制单元无信号/通信（静态）”。

维修人员读取发动机电子设备125组的测量值，发现显示区1变速器的数据为0，0表示与变速器控制单元的通信断开，1表示通信正常。通过读取存在故障的控制单元的故障码含义及发动机控制单元与变速器控制单元的通信状态，得知故障出现在变速器控制单元。引起变速器控制单元出现故障的原因可能是变速器控制单元（机电控制单元）自身存在故障、变速器控制单元的供电、搭铁及变速器控制单元的CAN总线存在故障。

接下来，维修人员根据电路图检查变速器控制单元的供电，供电分为30号供电及15号供电。30号供电由蓄电池正极—发动机舱左侧电控器顶面熔丝SB16—变速器控制单元的T20/11针脚，测量T20/11针脚与搭铁的电压约为12.7 V，表明供电正常。15号供电是由总线端15供电继电器提供—仪表板左侧熔丝支架上的熔丝SC6—变速器控制单元的T20/13针脚，测量T20/13针脚与接地的电压约为12.7 V，表明供电正常。

变速器控制单元的搭铁点在发动机舱左侧纵梁前部外侧，变速器控制单元的搭铁针脚是T20/16及T20/19，测量T20/16及 T20/19与蓄电池正极的电压约为12.7 V，接地正常。经过测量变速器控制单元的供电及接地，确认供电及接地正常。

接下来，维修人员检查变速器控制单元CAN数据线的波形，连接VAS5051的测试线，测量连接变速器控制单元的驱动系统CAN数据线的波形，正常（图13）。经过以上检查，确认变速器控制单元的供电、搭铁及CAN数据线均正常，表明故障出现在变速器控制单元。

故障排除：维修人员更换变速器控制单元（图14），加注变速器油，连接车辆诊断仪发现变速器电子设备显示故障，检查变速器控制单元的故障码，发现1个故障码01087（图15），含义为“基本设置未执行，机械故障（静态）”。接下来通过引导性功能对变速器控制单元进行基本设置（图16），对选项中的1～4进行基本设置，基本设置成功。经试车确认故障已排除。

曹守军，本刊签约作者，现任山东银座天逸汽车有限公司技术顾问，自2004年起一直在上海大众品牌4S店工作，系统参加了上海大众的各种技术培训和新车型培训，并且获得了上海大众专家级维修技师认证，自2009年起在《汽车与驾驶维修》等多家汽车维修期刊上发表文章，并著有《上海大众车系维修案例精选》、《精选汽车维修案例解析（上海大众车系）》等书。