柴油车与养护产品

文：齐立新

柴油车与养护产品

文：齐立新

1882年德国人狄赛尔（Rudolf Diesel）提出了柴油机工作原理，并在1897年制成了第一台四冲程柴油机。100多年来，柴油机技术得以全面发展，应用领域越来越广泛。船舶动力、发电、灌溉及车辆动力等广阔的领域，尤其在车用动力方面的优势最为明显。全球车用动力"柴油化"趋势业已形成。

在美国，100%的重型汽车使用柴油机为动力，90%的商用车为柴油车；在欧洲，90%的商用车及33%的轿车为柴油车；在日本，38%的商用车为柴油车，9.2%的轿车为柴油车。

从动力性、燃油经济性、可靠性和环保性等方面来看，与汽油发动机相比，柴油发动机具有明显的优势。

（1）动力性

柴油发动机具有功率大、动力性能好等特点。其压缩比一般为16～22，而汽油机的压缩比一般为8～14；如果采用增压技术，柴油发动机的功率还可以进一步增大。

（2）燃油经济性

柴油机的燃烧方式决定了它具有优越的燃油经济性。汽油机的热效率一般为20%～30%，而柴油机的热效率可达30%～40%。有资料表明，以质量为0.8～1.5 t的轿车百公里油耗比较：汽油车约为5.0～8.2 L，非直喷式柴油车约为4.6～8.0 L，直喷式柴油车约为5.0～6.0 L，柴油车比汽油车低30%左右。

（3） 耐久可靠性

柴油机的工作可靠性强、耐久性好。柴油机由于没有复杂的点火系统，避免了油、电路共存的麻烦，只要喷油压力达到规定，起动转矩足够，就能顺利起动并进入正常工作状态。

（4）环保性

柴油车与汽油车各有千秋，柴油车处于过量空气的情况下工作，燃料燃烧充分，而且柴油车的燃料是在燃烧前高压喷入燃烧室，雾化良好，因此柴油车排放的CO和CH的量要比汽油车少得多；由于NOX是在高温条件下产生的，而汽油发动机燃料燃烧环境温度要比柴油发动机高得多，因此产生的NOX的量也要多得多。

但是，柴油机也有其不足之处，柴油车排放的主要问题是颗粒物，由于燃料与空气混合不均匀，易产生大而多的排放颗粒物，直观表现为排气冒黑烟。而且柴油发动机本身体积、重量都比较大，运转产生的噪声也比汽油发动机大得多。

然而，随着柴油机技术日益发展，人们越来越重视柴油机的无穷魅力：高扭矩、高寿命、低油耗及低排放，使柴油机成为解决能源问题最现实和最可靠的手段。柴油车销量的逐步扩大是一种必然趋势。如果中国市场像法国、意大利那样，有一半的乘用车使用柴油动力，那么中国将成为世界上最大的柴油车市场。柴油机未来光明的市场前景，已经成为一个没有悬念的悬念。

未来柴油车如何与越来越严的环保法规匹配，是制约柴油车使用与发展的重要影响因素，除了油品质量与制造技术的提升外，使用高质量的养护产品介入柴油车的维修保养成为保证柴油车燃油经济性和排放达标的重要手段。

在柴油车的维修保养中，车主一般会反映以下问题：燃油效率损失；响应性差、处理性差；污染物排放量增加。究其原因，有以下几点。

①活塞环槽积炭导致燃油效能低。

②缸压高导致窜气。

③缸体高温导致机油汽化蒸发。

美国BG公司经过几十年的产品研发、实车测试和技术升级后得出，发动机要高效、无故障运行，必须同时专注燃油系统和润滑系统的清洁。下面简介一下BG柴油车基础服务方案。

BG柴油车基础服务方案从活塞环的两个方向解决燃油系统和润滑系统的问题（图1）。对于活塞环上方的燃油系统，该服务采用BG244高级燃油系统清洗剂，该产品可保持燃烧室的清洁；而针对活塞环下方的润滑系统，该服务采用BG109高级发动机系统清洁剂和BG112柴油添加剂这2款产品。其中BG109能够保持活塞环弹性和缸压正常，BG112能够防止积炭和其他杂质在曲轴箱沉积（