高速公路服务区停车场规划设计分析

马兵辉 （安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230088）

0 前 言

高速公路服务区是设置在高速公路沿途，为使用者提供专门服务的区域。高速公路具有行车速度快、通行能力大、道路系统与外界相互隔离的特点，需要提供专门的服务系统来消除长途旅行给人、车带来的不便。服务区的格局主要考虑满足服务需求，首要在测算好未来某一时间段内各类停车车型的数量来从近远期相结合的方法解决好停车场的布局。

停车场规划设计因素停车场的设计内容主要应考虑停车方式、车位布置形式、车位数量、车位类型等方面，兼顾征地面积、场内路面结构、绿化、照明、排水、竖向设计等对停车场的综合影响。

各类型的车辆的停车位数量主要主要取决于主线交通量、设施利用率和用地规模三个因素,单侧停车位数=单侧设计交通量×停留率×高峰率/周转率。目前我国高速公路服务区布置形式多为分离式外向型布置，所有服务设施分别建造两套，分别布置于高速公路主线两侧，即从主线、贯穿匝道、大车停车场、小车停车站、服务建筑物依次布置。车辆可直接停车，无需立交穿越主线，匝道短，车辆、人员分散，需要两侧有足够用地。此种布置方式优点是停车场的综合利用效率较高，车辆平均占地面积较小，能在有限的用地范围内停放更多的车辆数。但这种布置方式不利于服务区绿化和交通分离，不利于车流和人流的分离，造成了服务区的停车场相对混乱，管理难度较大，存在较大安全隐患。客货分离的布局能有效的解决以上问题。

1 客货分离布局的优点

近些年，在安徽省内的多条高速公路服务区采用了客货分离的布局方式。如：阜新高速临泉服务区、蚌淮高速官塘服务区、扬绩高速宁国服务区、宁宣杭高速中溪服务区、济广高速河口服务区、徐集服务区等。都采用了将建筑物中间布置，前后两侧分别布置客车停车场和货车停车场。这种分离布局形式有以下优点：①实现客、货分离，较好实现人车分流，服务设施设置在中间，使货车和客车在立交空间中实现物理隔离，降低了相互之间的干扰；②改善休息环境和视觉环境，大型货车尾气排放量大、噪声大，容易破坏服务区的景观、造成服务区休息质量下降。中间布设的建筑在空间上对货车影响进行了隔离，使得客车区及休息广场在环境质量上有较好的提升。同时有利于从高速公路主线上观看服务区的整体效果；③服务区停车广场路面结构的设计一般根据车辆停车和启动的行驶特征以及轴载的计算,在不同车辆的停车区域往往采用不同的路面结构层。大货车属于重型车辆，一般采用水泥混凝土，而客车属于轻型车辆，可采用沥青或水泥混凝土路面。采用客货分离的布局，有利于停车场路面的施工以及后期的养护；④客货分离，增加了不同车辆出入服务区的行驶长度，利于对不同车辆的分流和引导，可有效避免停车场地或加油站高峰时段引起的拥堵；⑤对于山区高速公路，如岳武高速白帽服务区所处地形变化较大，服务区广场的大部分区域填方最大约30m深，将大货车停车场设置在最外侧，服务区建筑物在平面布置时设置在靠主线和客车停车场中间的挖方区，尽量减少建筑物的基础开挖，既能确保建筑物的基础结构稳定性，同时又能降低建设费用；⑥目前高速公路和服务区建设一般根据交通流量进行测算，但随着路网的贯通和经济的快速发展，高速公路的扩建成为未来一段时间内完善交通的一种主要方式。客货分离的优点在于服务区扩建过程中的大货车停车功能不受较大的影响，从而使得扩建过程中主要的服务区功能得以保留和延续；⑦客货分离的布局方式，缩小了服务半径，使得各种车辆的司、乘人员能相对快捷的到达服务楼；⑧服务楼在建筑设计时应需考虑前后两侧人员能便捷到达，采用相对开敞的空间处理方式，容易在建筑设计中充分利用自然通风、采光的方法，从而达到绿色节能的效果。

2 客货分离布局需要解决的问题

从目前营运的已建成的服务区的实际情况来分析，客货分离也存在着以下问题：①停车区域的分离设置，需要对整个场地的标志、标牌和标线要有清晰和准确的设置，从车辆入口处开始就要有明确的导视，否则易造成车辆行车的错误，造成停车的混乱；②两侧的广场的各类地下管线的布设相对于单侧布置的数量有所增加，增加了建设的成本；③从管理角度需要有更多的人员，增大了服务区的经营中的人员成本；④服务区员工休息宿舍楼一般要毗邻停车场，车辆给员工的休息带来较大的干扰，需要在服务区的总体规划中考虑需要相对安静的建筑物的布设位置。

3 结 语

停车场规划应满足停车需要应以最大限度为司乘人员提供服务为准则。只有停车场的设计利于车辆停放、能够解决司乘人员实际需要，才能体现停车场的作用，帮助服务区提高经济效益，因此在设计中要以司乘人的需求为根本。客货分离布局形式有利于路面的施工和养护、客流与货流的有效分离、改善视觉环境和景观效果等。需要处理好标志标线的引导和统筹服务区的总体设计。