天津港货物吞吐量与港口设施建设改进灰色综合协调度分析

王茂林 刘秉镰

摘要：文章在对天津港货物吞吐量和港口设施建设基本状况进行分析的基础上，将Delphi群体决策法、PERT三点估算法与传统灰色综合关联度计算方法相结合，尝试构建改进灰色综合协调度计算方法，从而对天津港货物吞吐量与港口设施建设的协调度进行测度，以期对促进天津港港口物流的发展有所裨益。

关键词：港口物流；货物吞吐量；港口设施；改进灰色综合协调度

一、 引言

港口货物吞吐量是反映港口物流及港口经济发展水平的关键指标之一。天津港是中国北方第一大港，是全球最大的人工深水港，2014年港口货物吞吐量超过5.4亿吨，排名世界第四。2015年3月24日，天津自由贸易试验区总体方案获得审议通过。天津自贸区范围包括天津港片区30平方公里，2015年围绕10万吨级大沽沙航道、高沙岭港区10万吨级航道等一系列港口基础建设重大项目，天津将投入多达160亿元的资金，用以支撑天津港承接自贸区、“一带一路”建设等我国国家重大战略，天津港港口设施建设力度显著提升。

常见的协调度计算方法包括主成分分析法、熵值法、灰色综合关联度法等，其中灰色综合关联度法是一种适用于“小样本、贫数据”情况下的计算方法，在现实经济背景下具有较强的实用性。为进一步消除灰色综合关联度法计算过程中人为因素的干扰，本文结合Delphi群体决策方法、PERT三点估算法，尝试对传统的灰色综合关联度法进行一定的改进，以期更好地测度天津港货物吞吐量与港口设施建设的协调度，希望有助于促进天津港港口物流及港口经济的健康发展。

二、 天津港货物吞吐量基本状况

港口货物吞吐量是指统计期间经水路运进与运出港区范围，并且进行装卸搬运的货物总重量，是衡量港口生产与物流能力大小及反映港口经济发展水平的重要统计指标之一，可以直观反映港口集散功能的强弱大小。按照货物进出港的流向，港口货物吞吐量可以细分为出港货物吞吐量与进港货物吞吐量两个细分指标。

天津滨海新区被誉为带动中国区域经济增长的第三增长极，是东北亚地区通往欧亚大陆桥距离最近的桥头堡，是我国华北地区及其广大经济腹地以及中亚地区最便捷的出海口。2013年，天津港出港货物吞吐量高达23 060万吨，比上一年增长3.03%，增幅上升4.29个百分点。2008年～2013年，年均增速为4.01%，其中受全球金融危机的冲击，2009年出港货物吞吐量仅为16 591万吨，比上一年急剧下跌18.92个百分点。总体而言，2008年～2013年天津港出港货物吞吐量呈平稳上升态势。

进港货物吞吐量是反映港口集散能力及区域经济发展水平的重要统计指标之一。2013年，天津港进港货物吞吐量为27 003万吨，比上一年增长6.66%。2008年～2013年，年均增速为15.57%，相对而言，天津港进港货物吞吐量受国际金融危机的影响较小，部分企业在金融危机背景下抄底海外货物。此外，2013年，天津港南疆铁路进港一线建成15年来的首次维修通过验收、成功告竣，适应了天津港南疆港区散货进港吞吐量快速发展的需求，提升了天津港货物进港集疏运能力，有利于进一步完善天津滨海新区现代化、立体化现代综合物流体系，有利于进一步促进天津滨海新区中国北方国际航运中心和国际物流中心建设。

三、 天津港港口设施建设基本状况

天津港区位优势明显，交通条件便利，是亚欧大陆桥的桥头堡，是目前我国仅有的具有三条亚欧大陆桥过境通道的港口，是全球航道等级最高的人工深水港，是我国沿海港口设施最先进、最齐全的港口之一。天津港拥有全球最先进的连续装卸船设备及输送长廊等专业设施，设有集装箱、原油、煤炭、钢材等多种专业化泊位，建有通达国内相关口岸、内陆港及港口腹地的天津港铁路集疏运体系。其中，在2006年8月，为促进天津滨海新区进一步开发开放，天津东疆保税港区被国务院批复设立，是我国开放度最高、政策最优惠的保税港区，是我国北方国际航运中心建设的核心功能区。天津港港口设施主要指标如表1所示。

由表1可见，近年来天津港港口设施建设稳步加快。例如，2013年，天津港码头长度已达35 756米，比上一年增长9.58%，2008年～2013年，年均增速为4.71%。优良的港口设施，有助于保障港口生产与物流能力的持续稳定增长，有助于促进天津港港口服务水平和核心竞争能力的进一步提升。

四、 改进灰色综合协调度计算模型构建

五、 天津港货物吞吐量与港口设施建设改进灰色综合协调度计算

天津港货物吞吐量与港口设施建设改进灰色综合协调度分析指标变量如表2所示。将图1、图2及表1中的数据，带入以上公式（1）～公式（4），其中，经公式（3）与公式（4）联立计算，得：？兹a=0.4，天津港货物吞吐量与港口设施建设改进灰色综合协调度计算结果及排序如表3、表4所示。

六、 计算结果分析

由表3可知，天津港港口设施主要指标与出港货物吞吐量主要指标改进灰色综合协调度排序为：X4>X3>X2> X7>X1>X6>X5，即仓库总面积、铁路专用线长度、港口泊位为与出港货物吞吐量关联度较大、协调度较好的主要港口设施建设指标，故有待进一步加大建设力度。集装箱运输因为具有高效、安全、快速等明显优点，相对于托盘运输这一传统成组运输方式，在国际贸易运输中的作用日益突出。例如，隶属于中海集装箱运输股份有限公司的“中海环球”号集装箱船舶能一次运送多达19 100个20英尺标准集装箱，这可以充分展现出海洋运输所具有的规模优势，显著降低国际物流成本。加快港口集装箱堆场建设，加强与集装箱运输船舶的协调运作，有利于促进出港货物吞吐量的提升，促进国际贸易运输及外向型经济的蓬勃发展。在港口物流系统的诸多要素之中，仓储能力的提升对于出港货物运输的促进作用显得尤为突出，仓库总面积的增加，有助于进一步促进海运规模效应的提升，而铁路专用线的建设，有利于出港货物的快速集散，港口泊位数量的多少则直接影响着港口货物外运的速度。

由表4可知，天津港港口设施主要指标与进港货物吞吐量主要指标改进灰色综合协调度排序为：X3>X5>X1> X4>X7>X6>X2，即铁路专用线长度、堆场总面积、码头长度为与进港货物吞吐量关联度较大的主要港口设施建设指标。铁路专用线的建设对于港口充分发挥货物集散中心效用、组织货物迅速进港及运往经济腹地起着重要的支撑作用，天津港将进一步加快提升港区铁路运输能力，加快建设及完善集疏港铁路进港三线工程、新港北铁路集装箱中心站、南港一线、南港二线-临港线等港区铁路项目建设，打造功能强大、快速响应的立体化、现代化港区综合交通运输体系。同时，可以看出，码头长度与仓库总面积对于提高进港货物周转速度、提升进港物流效率的作用不容忽视。码头长度是反映港口规模的重要标志之一，可以直接表明能够同时停靠码头进行港口作业的船舶数量。此外，仓库总面积是反映港口仓储能力的重要标志之一，加快港口仓库建设，尤其是加快现代化、立体化仓储设施建设，能够显著提高货物进港作业能力，加快货物进港速度，直接促进进港货物吞吐量的提升。

随着我国物流业调整和振兴规划的出台及社会上“物流热”的兴起，人们对于现代物流业的认识水平不断提高，已经逐步意识到运输、装卸、搬运、仓储保管等环节不是物流系统中相互割裂、各自为政的子系统，而是相辅相成、相互促进、共同发展的一体化系统，故应对集装箱堆场、仓库、码头等相关子系统建设持续加大投入力度，从而有力促进港口集疏运体系的进一步完善以及港口经济的持续健康快速发展，并有力带动国民经济相关行业的集群式共生发展。因为具有规模优势、成本优势等显著特点，海洋货物运输已成为最重要的国际贸易运输方式之一，尤其是对于一些有着优良海港的国家而言，海洋货物运输的货运量在国际贸易运输货运量总和之中的比重，早已突破了90%。加快堆场、仓库等港口设施建设，不仅对于促进港口物流的发展至关重要，而且对于促进港口经济的发展不可或缺。

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基金项目：2013年度天津市教委科研计划项目“天津港产业集群评价体系构建及其创新激励机制研究”（项目号：20132127）。

作者简介：刘秉镰（1955-），男，汉族，天津市人，南开大学现代物流研究中心主任、教授、博士生导师，教育部高等学校物流管理与工程类专业教学指导委员会副主任委员，研究方向为现代物流、区域经济、产业经济；王茂林（1977-），男，汉族，河北秦皇岛卢龙县人，天津外国语大学国际商学院副教授，天津外国语大学天津国际发展研究院研究员、硕士生导师，南开大学应用经济学博士后，天津大学管理学博士，研究方向为物流外包、国际物流、物流与供应链管理。

收稿日期：2015-06-18。