浅谈某高速公路工程建设中的水土流失现状及防治措施

吴冬霞

(贵州省交通科学研究院股份有限公司)

1 工程概况

本项目起点K0 +000.000 位于铜仁坝灌溪，直接连接正在建设的杭瑞线大兴至思南高速公路，经茶店镇、万山特区高楼坪乡、玉屏县亚鱼乡、田坪镇，终点K57 +248.974 位于大龙镇，与已建成通车的沪昆线鲢鱼铺至三穗高速公路相接。路线全长56.926 km。本段共设铜仁南、万山、七里冲、大龙四座互通立交。铜仁坝灌溪至玉屏大龙高速公路于2010年9月开始动工，10月全线动工建设，依据国家环境保护总局第13 号令《建设项目竣工环境保护验收管理办法》的规定，施工期环保监测报告将作为工程竣工环境保护专项验收的必备资料。主要对铜大高速公路进行了施工期监测，对沿线的水环境、环境空气、声环境、生态环境以及水土流失情况进行实地监测和调查。

2 水土流失现状调查

2.1 水土流失现状调查

(1)弃方量较大的弃土场是否修建防护、排水设施，如排水沟、挡渣墙等。

(2)对大型跨河桥梁施工中的弃渣有无直接倾入河内，对敏感水体的河流水质是否造成影响，长隧道施工中的弃渣是否运至弃土场。

(3)弃完以后的弃土场是否进行恢复，比如:植被恢复、耕地恢复等。

将重点针对紧靠河流及生态敏感区附近所涉及的弃土渣场进行抽样调查，并针对调查情况提出相应的建议措施。

2.2 调查结果

本次施工期监测，监测人员对铜大高速公路弃土(渣)场进行部分抽查，调查结果见表1。

表1 铜大高速公路各标段弃土(渣)场调查一览表

3 水土流失分区防治措施

3.1 主线防治区

本区包括公路主线的挖方边坡、填方边坡、桥梁、隧道及公路两侧。本公路所经区域为中低山丘陵区，沿线挖填量大，高填深挖路段较多。水土流失防治工程主要包括路堤防护工程、路堑防护工程、排水工程、土地整治工程、植物措施工程等。

在主线施工过程中，由于高路堑边坡路段较多，石方开挖时应充分重视挖方边坡的稳定性，宜选用中小炮爆破，确保边坡表面平整、稳定;隧道洞脸开挖要尽可能减少对围岩的扰动;开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的岩体，宜选用小型排炮微差爆破，控制炸药用量，以免引起土石松动;爆破后，应及时清理坡面的松石、危石，并使坡面顺直平整。施工中尽量做到填筑到设计高度并碾压密实后或边坡开挖到设计高度、坡度时即采取防护措施，以使施工期间的水土流失降低到最低限度。挖方段的截水沟有条件的应在开挖边坡至设计要求后立即兴建。

由于受地质条件、施工工艺等限制而不能立即采取防护措施的填方路段，为避免降雨对裸露边坡击溅产生的土壤流失和地表径流对路堤边坡的冲刷现象，可用草包在路堤边坡底部临时防护或根据地形条件在地势相对较低处设临时土沉淀池。降雨时当地面径流夹带的泥沙排入沉淀池后，由于流速减缓，使一部分泥沙沉积下来，在沉淀池出水一侧设土工布围栏，再次截拦泥沙，雨后及时清理沉积泥沙弃入临时堆放场。当路基防护工程完工后推平沉淀池。

在桥梁施工中严禁将钻渣及建筑垃圾倒入河道，以免增加河道淤积，影响行洪，必须保持河道水流通畅。在桥梁施工完成后的围堰拆除中要将筑堰土石及时清除至临近集中堆放，避免其残留河道形成阻水或散失于河道中增加河道的淤积量。

本区水土流失防治措施除主体工程已设计的措施外，重点是加强施工期间的临时防护及水土保持管理。本区绿化时应做到绿化场地清理、选苗、定点放线、种植、幼林检查及补植、抚育管护等工作。

3.2 临时设施防治区

临时设施主要为临时房屋、施工便道(便桥、便道)、临时弃渣场等，分布于公路沿线，均为临时占地。该区的防治措施以施工期的临时防护、施工后期的土地整治和复垦为主。

临时房屋在修建过程中尽量不损坏周边农田排灌系统，减少对农田耕作的影响。临时施工便道大多利用原有乡村小道加宽后使用，施工便道修筑过程中也应考虑不损坏周围农田灌排系统，过河建筑物要有足够的过水断面，尽量减少对周围农田的影响，不致造成新的水土流失。利用原有道路的施工便道，工程结束后归还当地使用;若为新建临时便道，工程结束后应拆除。

为解决隧道挖方的临时堆置问题，本方案设计时在隧道口附近设置临时堆料场，将隧道开挖土石方临时堆置在临时堆料场内，临时堆渣场的容量根据施工进度安排和各隧道开挖产生的土石方量进行估算。为保持堆渣的稳定，渣场周边用大石块防护，边堆边护，堆高2.5 m 后设1 m 宽平台再堆高2.5 m，块石可从开挖的石方中拣集。

施工结束后拆除临时建筑物，清理场地并清除场地中的建筑垃圾，恢复原有的灌溉排水设施，重新疏松土地，平整低洼地，然后在表面铺一层表层土后复耕或植被恢复(可利用互通区临时堆渣场内耕植土)，复耕后交还沿线村庄。根据国家《土地管理法》、《土地复耕条例》等有关规定，占用土地归还后的清场及复耕工作由施工单位负责。占用土地的复耕工作必须在施工单位所承担的施工项目交付验收前实施完成。

3.3 桥梁工程防治区

根据桥梁工程设计资料，桥梁基础采用钻孔灌注桩，入土深度在20～50 m，在灌注桩施工过程中将产生泥浆，由此引起的水土流失不能忽视。要求在桥梁施工中不准随意乱弃泥浆入河，以免增加河道淤积，影响行洪。为此，应在桥梁施工场地边设置临时沉降池，泥浆池深约2.0 m。

由于在桥梁施工场地边设置临时沉降池，沉降池设好后，四周用装土草包围挡，泥浆输入沉降池后让其自然干化，固结后拆除草包，回填表层土，恢复土地原有功能。因此桥梁施工中产生的泥浆弃渣已得到有效的解决，不需设置专用的永久弃渣场防护措施。在桥梁施工完毕后，应及时清除施工遗留物，恢复河道原状，平整桥梁周围施工场地。

3.4 弃渣场防治区

堆渣应遵循“先拦后弃”的原则，先在渣场下方建干砌块石挡墙(挡墙与下方溪间留有10 m 间距)，然后开始以1∶1.5坡度向上方堆渣，堆渣至项部后与山坡连接成平台。渣场下方挡墙以上边坡采用网格植草进行防护。为排除渣场上方集水，需修建排水沟。

弃渣时先将土方堆置在场地一侧，在石渣运至弃渣场堆放后，按照下部石方、表层土方的原则，并进行分层碾压，再将土方覆盖在石渣上，弃土、弃渣完成后需对渣场边坡和平台进行平整，渣场边坡采用网格植草。渣场顶部的平台经适当平整后种植经济林，以30 000 株/ha 的密度种植。

4 结 语

高速公路工程建设过程中，由于线长面广，土石方挖填量大，施工过程中可能产生的水土流失危害大，通过将实施水土流失防治措施，工程措施、植物措施、临时措施相结合，能够有效防治水土流失。

［1］祁有祥.赵强.胡晋茹.程复.杨建英.高速公路建设项目水土保持措施研究［J］.中国水土保持科学，2006，(S1):45－46.

［2］马少杰.刘国东.高速公路建设水土流失分析及水土保持研究［J］.公路，2006，(10):23－24.

［3］谭建领.高速公路水土流失成因及防治措施分析［J］.黄河水利职业技术学院学报，2008，(1):78－79.