赖邦兰
(贵州省水城公路管理局)
(1)全站仪在公路导线测量中,后视时,要注意对后视人立后视点号与坐标的位置,此位置和仪器输入点号、坐标是否一致,可以使用对讲机进行点号的通报,使用棱镜进行后视的校对。这时,可以使用仪器放于后视点,检查位置是否相同,再次检查,可以把出错率降至最低。以此次工程为例,S102 公路施工中,如果在公路导线测量中,第一次使用坐标法,把架站点与后视点坐标输入时相反,电脑图纸就会发现,这条导线会按180°角折返,导致全天工作量作废。
(2)一般情况下,后视点要远离架站点,而且距离越远越合适。在架站点和后视点间距不能小于架站点到测量点距离,只有这样,才能使测量的精度得到保证。
(3)采用坐标法测量时,不要打倒镜,因为全站仪坐标法工作的核心,是从偏角和距离求出的数据,要通过全站仪的内部计算和处理,再转换为坐标,这时如果打倒镜,就相当于把坐标系旋转180°,会使偏角少偏180°,使测量的结果出错。
(4)正常情况下,全站仪对高程的测量是有很大局限性的,而测量高程时产生的误差是竖直角观测、测距、仪器高及棱镜高量的误差,这些误差中竖直角观测的误差造成的不良影响是最大的,要通过一定的措施使观测的精度得到提高。
(5)以S102 的技术标准为例,分析项目测量的技术指标。根据本项目预测的远景年2030 平均日交通量(10035小客车辆/日)及沿线的自然条件、经济发展要求,及在路网中的功能和作用,《合同书》及《工程可行性研究报告的批复》意见,采用设计速度为40 km/h 的双车道二级公路标准,路基宽度8.5 m,桥涵设计荷载采用公路-Ⅱ级,各项主要技术指标按照交通部颁发的《公路工程技术标准》JTG B01-2003 执行,主要的技术标准见表1。局部困难路段及利用老路路段结合《贵州省二级公路改扩建工程项目勘测设计技术指标运用指导意见》、工程可行性研究报告、批复意见适当降低技术标准。
表1 主要技术标准表
续表1
要选择地势高、通视条件和更多中线可视点的位置。全站仪在应用之初并没有足够重视这一点,导致搬站次数过多,影响了测量的进度,还影响测量的精度。尤其在山区测量,山头上可视点可以观察到周围数里中桩的位置,在公路沿线进行架站,就要几站才能完成中线的敷设。如果在山区溪线进行中线放线,一般平面的线形不会取得理想的效果,因为总有山头阻挡视线,还是要多次的搬站才能完成工作。如果把在河对岸山腰或平地进行架站的选择,就可以更好的完成测量工作。
应用全站仪在进行中线敷设时,很容易出现不通视的情况,测量点极少,在这种情况下,可以使用仪器可见离所放点的位置,当作参考物,进行处理。这个位置一般不选择中线上点。山区与公路周围如果因为建筑物等障碍物更多的影响,可以搬迁仪器,放一二个点就可以继续工作,不需要另外搬站。将移动参照物与测参照物点这两种方法结合在一起,可以省时、省力,还能满足测量的精度。
全站仪在测量水准上程序较烦琐,精度也不高,不过,在有些情况下,是可以有效的发挥出测量高程功能的。例如:在此次S102 工程测量中,如果在山区沿线进行改线测量,路线中线点在山头,可以使用水准仪进行这几点高程的测量,这时水准仪由于在山头转架仪器,很容易出现误差,使水准点不闭合。出现这种情况可以采取的办法是,可以在山脚选择固定参考点,通过全站仪对Z 轴高程进行读取,通过全站仪山头中线点,测量Z 轴的高程,计算出点与山脚下参考的高差。由于水准仪对参考点高程的测量,再加上高差,就很容易得出山头中线点高程的测量结果。
综上所述,通过全站仪进行公路导线和中线的测量,测量技术水平会直接影响测量质量和测量速度。所以,一定要处理好全站仪在公路导线和中线测量各个技术环节,使测量工作更科学、更合理,提高测量速度和精度,降低劳动强度,有效提高测量的经济效益,为公路施工提供自动化与信息化的技术保障。
[1]安迎俊.全站仪在二级以下公路勘测设计中的应用[J].山西交通科技,2012,(2).
[2]张学志,毕仙翠,霍艳辉.浅谈公路施工中坐标计算及导线复测[J].内蒙古林业调查设计,2010,(1).