浅谈DSG变速器维修与使用

汪伟华,韩仲光（.江苏省车用灯具产品质量监督检验中心,江苏　镇江　3;　.中国质量认证中心,南京　0005）

浅谈DSG变速器维修与使用

汪伟华1,韩仲光2
（1.江苏省车用灯具产品质量监督检验中心,江苏镇江212322;2.中国质量认证中心,南京210005）

摘要：双离合自动变速器DSG具有换挡速度快，高传动效率，较好的灵活性与舒适性等优点；但由于空间限制，双离合器的散热条件较差，热量不易散出，且由于道路拥挤易造成离合器频繁动作，导致故障频发。本文从DSG变速器结构及工作原理出发，分析DSG变速器的主要故障及其维修方法，并提出如何正确使用DSG变速器。

关键词：双离合变速器；工作原理；故障及维修；使用

1　引言

随着电子控制技术的发展和对燃油经济性要求的提高，双离合变速器（DSG）得到的日益广泛的应用，大众公司与博格华纳于2003年首次实现真正意义上的DCT批量产品化。但由于空间限制，双离合器的散热条件较差，热量不易散出；此外中国城市道路拥堵，造成离合器频繁动作，尤其是干式双离合器会在1-2档之间连续交替，长时间磨损间隙变大，故障频出。本文从DSG变速器结构及工作原理出发解析如何正确使用与维修。

2　DSG变速器的分类及工作原理

DSG变速箱分“干式”与“湿式”，“干式”双离合变速器没有液压油，比“湿式”结构要简单，散热效果较差，能够承受的最大扭矩比“湿式”要低。“湿式”离合器处于油腔中，具有优异的热容性，以及更好的调节能力，因此该形式的变速器比”干式”能传递更大的扭矩。

图1　DSG变速箱结构简图

如图1，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；DSG工作过程中总是有2个档位是结合的，当处于奇数档时，离合器1结合，离合器2分离；输入轴1工作，输入轴2不工作，即在一个正在工作，另一个预接合为下一档做准备；手动模式下可跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如起始档位与最终档位不属同一个离合器控制，则可以直接降至目标档位。

3　DSG变速器的主要故障及维修方法

（1）动力突然中断。遇到堵车时，干式DSG双离合器一直处于半联动滑磨状态，此时离合器温度上升快，为保护离合器不至过热损坏，ECU将控制离合器完全分离，直至温度降至安全范围，也就是所谓的过热保护导致动力中断。此时可以考虑就湿式DSG替换干式DSG，尽管干式的工作效率更高、速度更快，但是湿式离合器可以通过液压油带走热量，从而解决温升问题。

（2）锁挡。这种现象是由于ECU检测出变速箱出现某种故障，为保护变速箱而将变速器固定在某个档位，保证其不至瘫痪在路上，还能开回家或是维修站。该种故障一般都是电路引起，由于检测到某一轴的离合器存在问题而导致，具体需要对汽车电路进行检修。

（3）车辆无法行驶。这种情况主要是变速箱机械电子控制单元供电中断。其主要原因是控制单元内部短路，导致保险丝短路，这种状况可更换变速箱机械电子控制单元。

（4）换挡异响。在换挡时才会出现异响，说明不是换挡同步器在结合时出现问题；在行车过程中没有异响说明传动齿轮没有问题，因此只有离合器部分有问题。3档介于一档与二档之间，受到的扭矩该变量最明显，车速在30到40公里左右，离合器摩擦盘受损量最大，导致结合部位跳动。解决方法时更换离合器摩擦盘。

4　DSG变速器正确使用

（1）DSG变速箱在激进驾驶时应选用S档。配备DSG变速箱车型如激进驾驶，需要将变速杆推至S档。因DSG变速箱的S档降档时会自动补油，这与赛车在进弯时降档补油原理相同，因为在急减速与急加速情况降档发动机转数非常高，急剧跳至档位时大扭矩会造成变速箱负荷过大，补油就是为了保护变速箱让其平稳的扭矩输出，而D档模式下DSG降档不会补油，因此应尽避免D档模式激进驾驶，尤其是对于7速干式双离合损伤更大。

（2）DSG变速器手动模式下换档特性及操作要点。DSG变速箱无论在D档自动模式下，还是手动模式下，踩刹车减速，变速箱都会自动降档，在D档模式下的降档敏感性更高。6速DSG变速箱在手动模式下，踩刹车自动降档的敏感度会降低，以6速DSG为例，手动模式将档位推至最高的6档以每小时60公里速度前进，车速降到每小时40公里下才会降至5档，而7速双离合器以最高档位7档每小时60公里速度行驶，手动模式下要等要车辆降至每小时50公里以下才会自动降至6档，所以，使用手动模式如果想降档超车，不必等待变速器自动动作，而是等待驾驶员操作积极响应进行升档和降档。

（3）DSG变速器在上下坡时档位选择。在使用DSG变速箱时还有一个重要操作就是在上坡和下坡时应尽量使用手动模式。常见地库下坡，坡路惯性会让车子加速，如果在D档模式下坡，速度加快变速箱会默认自动升档，这样会影响刹车制动力，因此进入地库或者陡坡情况下需将DSG变速箱切换到手动模式，并降至1档再下坡，不要在坡路中间升档。上坡时我们也应尽量使用DSG手动模式1档。因为上坡时我们需加大油门增大驱动力矩，但在D档模式，转速超过换档临界点即出现跳档，在上坡途中如果突然升档发动机转速就会降低，突然会扭力不足，变速箱将承载较大负荷，对变速箱会造成较大损伤。

5　总结

其实大众DSG变速器没有想象中脆弱，且DSG的众多优点使其成为今后变速器发展的必然趋势，技术还在不断被突被还在成熟。DSG研究在国内已有众多厂商投入大量科技力量研发DSG，已取得了一定的技术突破，随着研究的进一步深入，必将缩短与国外技术的差距，对提高我国自动变速器的自主开发能力产生积极的推动作用。

参考文献：

[1]雷兴善.双离合器变速器DSG结构特点与工作原理[J].大科技,2010(11).

[2]郑劲.DSG双离合变速器的结构分析[J].汽车零部件,2011(04).

[3]吴铭.大众新一代智能自动变速器:7挡DSG[J].汽车维修,2012(01).