外海施工桥墩加固及T梁纠偏措施

王新岗（山东港通工程管理咨询有限公司，山东　烟台　264000）

外海施工桥墩加固及T梁纠偏措施

王新岗
（山东港通工程管理咨询有限公司，山东烟台264000）

在现场施工管理过程中，往往会出现设计单位对海况数据掌握不全或桥梁使用条件发生变化，需对已经完成施工的桥墩进行加固，还有因恶劣的海况出现T梁位移和倾斜现象，现对该施工措施进行探讨。

外海；加固；纠偏

1　工程概况

1.1 因桥面输油管道荷载加大，需对已经完成施工的桥墩QD1至桥墩32进行加固，以满足上部荷载要求。

1.2 由于风浪超出设计资料范围，导致T梁出现倾斜、位移现象。

2　主要施工方法

2.1 桥墩加固施工

其难点为模板铺设及加固，在海上底模施工时，桥墩下部无支撑结构，底模基本悬空。所以底模施工考虑采用吊模。

底模设计：首先根据结构底部形状及受力分析，确定底模主要受力支撑骨架，然后在支撑骨架上布置底模纵、横楞。骨架采用双[28加工制作；纵、横楞采用[8制作，其间距都为300mm。为保证底模与原桥墩间结合紧密，底模骨架与原桥墩间预留5cm间隙，底模面板根据每个墩结构及安装后的底模骨架进行加工，然后在植筋完成后进行安装，面板采用δ=18竹胶板制作。

吊架与底模间有四根工18吊杆支撑。底模与吊架拼装好后，通过起重船安装。吊架结构与底部底模支撑架结构大致相同，主要荷载靠六根拼成盒子的双[28承担，为使吊架在起吊过程中结构稳定，在吊架后部焊接两根双[20，吊架主型钢与底模支撑架一样用[28。

底模与吊架主要通过四根工18吊杆连接。工18上部与吊架通过销子连接，下部与底模支撑架焊接，为保证吊装安全，在侧模板安装完成后再加上十根M28精扎螺纹钢丝杆，螺母全部用双螺母。

底模与吊架拼装好之后，用起重船安装底模。底模吊装示意图如图1所示。

模板骨架在安装到位后，检查安装位置是否准确，如有较大偏差，需将底模重新提起调整。还要检查吊架是否平稳安放在桥墩上，如有悬空部分，要及时用楔子垫好。检查吊杆与底模连接是否可靠，各吊杆受力是否均匀，并检查各个螺母是否拧紧。

2.2 植筋

施工顺序：定位 → 钻孔 → 清孔 →灌胶 → 植筋

（1）定位

植筋施工时，在桥墩上按设计施工图纸要求标示钻孔位置、型号，若孔位碰到墩台上已有钢筋，钻孔位置可适当调整。

（2）钻孔

①钻孔用电锤或风钻成孔。

②钻孔孔径d+4～8mm（小直径钢筋取低值，大直径钢筋取高值，d为钢筋、螺栓直径）。桥墩加固施工中所用钢筋为Ф22、Ф25和Ф32，根据《混凝土结构加固设计规范》在植筋施工时钻孔直径分别为28mm、31mm和40mm孔径。

③钻孔有效深度自构件表面坚实的混凝土算起。

图1　底模吊装

图2　T梁纠偏示意

（3）清孔

①钻孔完毕，检查孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出，然后用毛刷、棉布将孔壁刷净，再次压缩空气吹孔，应反复进行3～5次，直至孔内无灰尘碎屑。若有废孔，清净后用植筋胶填实。

②钻孔内应保持干燥。

（4）锚固胶配制

植筋胶为在现场根据植筋胶使用说明进行配制、拌合。

（5）植筋

①水平孔植筋采用专门注射器，将植筋胶注射到孔洞中，或用铲子挤压进空洞中。

②快速将钢筋插入空洞，插入深度满足孔深要求，需要植筋胶有少量溢出。

（6）注意事项

①锚固构造措施尚宜满足《混凝土结构加固设计规范GB50367-2006》的有关规定。

②在大面积开始植筋前，需植入的钢筋进行拉拔试验，检查植筋深度和植筋胶是否满足设计要求，试验合格后，方可大面积展开植筋施工，否则，调整植筋深度和更换植筋胶。

2.3 T梁纠偏措施

在T梁发生倾斜时，因偏心受压，起到缓冲及柔性连接的橡胶支座往往已经被破坏，需要进行更换。

（1）采用2台100t油压顶施工，先将T梁一端顶升至可以抽出橡胶支座的位置。更换因T梁移位而损坏的橡胶支座后，调整T梁至原设计图纸位置后，将T梁落下。

（2）由于T梁吊装安装到位后，端头部位被限位挡块限位，且T梁端头底部空间狭小，无法用油压顶顶升。考虑到T梁受力，为保证T梁的安全，顶升点设在T梁翼缘板与腹板交接处。顶升示意图如图2所示，需加工箱体Ⅰ及箱体Ⅱ协助顶升。

（3）T梁的水平位移纠偏，在T梁顶起后，在T梁底部安放事先制作可相对滑动支座，使用100t千斤顶缓慢水平顶滑动支座，直到T梁回到原位。

结语

外海施工混凝土加固和T梁纠偏的情况时有发生，通过上述方案的介绍，有利于现场施工技术管理人员做出合理的施工方案，从而可以指导施工。

[1]王秉刚，张起森.公路施工手册[M].北京：人民交通出版社，2008.

[2]江正荣，等.简明施工计算手册[M].北京：中国建筑工业出版社，1999.

[3] JTJ041-2000，公路桥涵施工规范[S].

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