宝马2系运动旅行车 身披运动装的空间魔术师

朱黎

我实在想不出花三十万买台豪华品牌的小型MPV的初衷何在，同样价钱能买到顶配的本田奥德赛，能买到中高配的别克GL8，能买到中配的大众夏朗，还能买到偏SUV形式的丰田汉兰达和道奇酷威。话虽如此，但跟我想法不同的人还大有人在，几乎每天上下班都能在路上见到一、两台奔驰B级，对，仅仅就一、两台而已，所以宝马观察了整整十个年头才推出了它的竞争对手——2系运动旅行车。

在这十年的时间里，一方面工程师在等待一个更适合制成MPV的底盘平台。众所周知1系固然拥有一个很不错的底子，尺寸与奔驰B级相仿，操控也是原汁原味的宝马风格，但对于车内空间要求近乎苛刻的MPV来说，纵置发动机和后驱布局难免侵占过多乘员和储物空间，只好作罢。旗下也不乏车身结构紧凑的老款MINI，可指望MINI变成MPV还是别闹了。另一方面，市场分析人员也在时刻紧密关注着竞争对手和这一块市场的数字动态，以便及时写成PPT敲开大佬们的脑袋。

十年到头工程师提着满是硕果的UKL小型车平台设计图纸准备向领导汇报工作之时正巧碰上市场分析师们正在向老大阐述小型车市场未来会翻倍的预测，两者一拍即合。老大们觉得宝马制造MPV也未尝不可，但叮嘱双方一定不能丢掉自家的运动基因，随即双方转身各自跑回工作岗位着手研发一款与奔驰B级相争的小型MPV。老板一句那祭祖之言差点要了下面人等的小命。你可知运动和舒适完全就是一对冤家，让旅行车富有操控乐趣就必须在舒适性上做出妥协，但是身为旅行车倘若不能让人舒舒服服的旅行，不能多载些行李那就算不及格。如何让两者都尽善尽美成了2系要解决的头等大事。

说来也巧，宝马UKL小型车平台诞生的第一件作品是全新一代MINI，有人敢说MINI缺乏驾驶乐趣吗？即使这代车型避震软了很多，转向也轻松不少，但疯疯癫癫的MINI脾气依然健在。宝马只需借由这个新平台稍加改改轮距和轴距便可留住近祖上所传的伶俐操控，而且最关键是的这是他们一直求之不得的前置前驱布局，底盘腾出的地方正好能增加乘员舱的空间。如果你问我这车开起来是个什么滋味，我觉得跟新MINI如出一辙。避震行程短之又短，恨不得一个减速坎的高度就足以把弹簧压缩至极限，倘若通过这类障碍不知减速，当当两声巨响意味着它非但不能忙你抹平坎坷，可能还有返厂维修的风险，舒适性只好有求于自己后臀上那两坨肥肉。方向盘所传来的路况清晰可辨，在MINI看来是优良特质，可在这台旅行车上方向盘总爱哆哆嗦嗦就稍微有点多余了。

218i搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，我要不说也没人会知道它竟只有三个气缸在玩命工作，而且100kW，220N·m的动力输出不亚于1.8L甚至是2.0L四缸自然吸气发动机的水平，即便换作颇有经验的老司机来开，顶多能察觉

前驱何其难？

从没有一家厂商能像宝马那样坚持后驱至上路线近百年不动摇，可偏偏就在百年寿辰即将来临之际，它终于抵不住市场诱惑推出了这台前置前驱车型——2系运动旅行车。让宝马勉为其难的不是技术而是精神。

宝马始终认为汽车如同动物就应该用后肢发力，它曾发表一系列以此为创意和主题的广告海报嘲笑那些制造前驱车的厂商。广告中的三种动物前肢被故意夸张放大，寓意前驱车破坏了自然规律，乃非正常物种，不应值得推崇。我也赞同宝马的观点，善于奔跑的物种就应该练就一对强有力的后肢，后驱正是跑车绝佳的发力方式。但是凡事也得有个度，你让MINI大小的车子依然使用后驱布局那绝对装不下一家人和他们的行李。宝马自己当然是没有造过那么小的车子，当然就体会不到造物美价廉家用车厂商的难言之隐。这一次换作宝马自己打造家用车，前驱还是后驱相比在内部已经争执得不可开交。

但不管怎样，前驱的2系运动旅行车已经清清楚楚、明明白白摆在我们面前，这就意味着它们已经攻克了心理那层提了近百年的防线，说服了自己马儿前肢粗一些也不是不能跑，青蛙前肢粗一些也不是不能跳这类根本就不成问题的问题。打自己脸应该并不舒服，但要是被对手打脸那才是痛上加痛。

宝马借由当初为MINI量身打造的UKL1平台衍生出了近代自己的首款前置前驱车型。虽说老板恐怕再也没脸祭祖但还是硬着头皮向底下人一再叮嘱车子开起来要依然有宝马的操控风味。设计师深知要让一台MPV看起来运动是件多么困难的事，工程师也深知要把MPV故成颇具玩味的轿车是何等难题。结果两个部门双管齐下，才有了今天看似狰狞的2系。

设计师尽通过尽可能多的轻佻折线来减轻视觉上的沉重感，我敢打赌你在任何一台宝马上都不曾见过如此之多的曲线弧面，依靠光影的折射来营造出立体感。工程师也依照之前经验将发动机尽可能向后安置，同时选用硬一些的弹簧和阻尼更大的避震器，所以你所开到的这款2系运动旅行车比任何一台旅行车都充满驾驶乐趣，但换句话则是任何一台旅行车都比它舒适。把宝马的操控风格全面灌输进去还没完，之后你还能看到装有M套件的2系运动旅行车问世，让运动二字“得寸进尺”，甚至还有xDrive四驱版本。我觉得事情也差不多就到此为止，绝不会出现M Power版本，因为M部门可不希望他们处心积虑、废寝忘食炮制出来的大作只会推头而对漂移一窍不通。发动机的动静稍微大了点，但铁定不会多想，因为谁能料到这三十多万的高档小车会用如此之小的发动机呢？食量不大，所以百公里油耗仅为5.9L，日常家用负担不重，长途奔袭更能节省不少银两。

节省出的银两足够你买好多零食饮料留着路上边吃边聊，这车也有地方能背上一车人的行囊之外再装上这些杂七杂八的东西。我极少碰见门板下方储物槽能容纳两瓶饮料的车子，2系运动旅行车乃其中之一。不仅如此，又平整又宽大的仪表台上同时放下四个麦当劳餐盘不费吹灰之力，把瓜子、薯片什么往上一摆，吃起来简直就是手到擒来。万一眼大肚子小采购的东西多了后排座椅还有乾坤大挪移这一记必杀，通过拉动把手能将左右两个椅子向前挪个十几公分，一翻开动脑筋华容道之后又能盖好行李箱继续赶路。

宝马这一分为二看问题和解决问题的手法真是令人佩服，运动和实用性就这么在无形之中双双丰收。但紧接着问题来了，我承认它是旅行车中最运动的一款，我也不怀疑它是运动型车中空间实用性最强的一个，可如果将两者融汇在一起并且最终落在旅行车的议题上嘛，我觉得2系运动旅行车应该收起个性把车上五人的屁股伺候好了就够了。

内部生活

1 转向如MINI般精准，传递的路面信息也足够丰富，可对于应该以舒适为重的旅行车来说有点画蛇添足。

2 抬头显示器中的内容显示在离驾驶者五米远左右的位置，减少视觉焦点在屏幕和路面上的来回移动确保安全。宝马内饰的雕塑感一贯很强，用料也上乘，但就是在档次和质感上总是差对手半截。

3 1.5T搭配并非宝马常用的8速变速器，虽然挡位少两个，但换挡依旧平顺无比。

4 大面积的平整仪表台适合摆上各种小吃饮料，想想那一边旅行一边聊天一边嗑着瓜子的场景就很惬意了。