那些无法忽视的对手们

OLLE+MARRIAGE

诚然，XE是好车，作为一款欲与宝马335i及奔驰即将上市的C 450共争一冠的运动型轿车而言，捷豹的机械增压新成员的确实力不俗。

但好东西不一定就会赢得好销量，说老实话吧，你真会将机械增压版XE收入囊中码？在见识过最新一代Ingenium发动机、偷偷摸摸翻看自家公务用车条款的漏洞并查阅现行各大租车公司的网站之后，柴油版XE以乎才是那个天命之选。最低售价29775英镑起，拥有120kW或133kW两种选择，标配卫星导航，二氧化碳排放低于100g/km，在英国还能免除道路税，何乐而不为呢？当然，尽管我们的内心总是充满爱国主义豪情，但实际情况却教育着我们，买下一辆捷豹实难与“乐事”划等号（X-Type除外）。

再者说市场上又不是只有这一个选择。德国佬的产品始终好得叫人牙痒痒，即便可以无视已为强弩之末、不日即将改款的奥迪A4，宝马和奔驰依旧是难以拒绝的选择。

荣膺“小S”之称的C-Class是同级别中最豪华的代表，同时也有说它是最值得拥有、最富创造力、最让人动心的汽车。另一边厢，如今一代宝马3系堪称史上最强，它是一位全能型强者，也是同级标杆，驾驶成本低廉，平日厚道待人，当你热血沸腾时又可轻松帮你抓来所有路人的注目礼。

最遗憾的是我们并没有在同一时间同一地点借到这三辆车，实际上我是先在英国与两位“德国出品”厮混了一周之后才兵发葡萄牙试招小小捷豹，甚至车型方面也并非门当户对。宝马方面是一辆四驱320d xDrive，而相比于动力更实用销量更叫座的125kW C 220，我搞来的其实是拥有150kW的C 250。同级相争，细节决胜负，哪怕只是碳排多出一点点，或某项配置少一点点，都很可能左右最终成败。售价与使用成本同样重要，若是没有四驱傍身的宝马当以1400英镑优势占尽便宜，而如果换成手动挡C 220，其4 0L/100km油耗表现又能勇夺三军。

限于版面原因，我们实在没有办法将所有细节——比对，好在本次出场的三位选手都是配有自动变速器且运动性能最强的车型。所谓运动，对于捷豹来说便是133kW的全新Ingenium发动机及八速自动变速器的R Sport版柴油型号，这也是为捷豹招来预订单最多的车型。

正如Jason之前所说，有些事情我们不得不睁一眼闭一眼，比如柴油机的涡轮唱腔有失体面，还有车厢内不太规整的塑料面板，另外我也很纳闷Jason居然不曾提及变速箱有何问题，要知道宝马320d使用同款ZF产品，其表现堪称完美无瑕，而XE却在低挡位时显得有些神经过敏，只有切入手动模式时才能解决。

我辈中人自是希望XE成为革命性的里程碑，为英式传奇再添殊荣，只可惜如今每一个对手皆是天纵奇才，这一场竞争的格调也高得离谱。捷豹为XE的全铝车身结构煞费了苦心，但1565kg的重量依旧难称优势，Ingenium发动机或能博得不少掌声，它的中段实力确实不俗，但后劲实在不足。

不过重中之重还是在于驾驶感受究竟如何，捷豹的定位其实相当明确：“全球豪华中级轿车中最好的驾驶者之车”。捷豹希望做到最好，那么3系必将成为垫脚石。事实上相比运动性能，XE予人的舒适和安逸反而更为突出，它更像C-Class。

你也许会为此感到失望，但这才是一个真正明智的策略，宝马是神经质部门小组长，不专心致志不足以驾驭，奔驰则是四肢过度发达的代表，而XE兼而有之，动作潇洒轻盈且不乏力量，在高速公路上对待乘客的态度可称完美。美中不足的是转向感不够犀利，它也不能像宝马那样将你带入人车合一的至高境界，但如果作为一辆日常通勤车，它的沉着与安静又令人如此印象深刻。

最终胜者？在将三位选手真正凑到一起之前请恕敝人实在无法回答，目前唯一明确的是这三者各持胜场，在不同领域中都拥有压倒性优势。奔驰的车厢最炫也最能僮回票价，宝马的“驾驶者之车”霸主地位无可撼动，捷豹最是平易近人不过。阁下大可选择最适合自己个性的座驾，但问题的关键还是捷豹家族终于出现了一位足以和世上最佳汽车分庭抗礼的紧凑型新成员，就目前情况而言，这就足够了。