如何提高接触网检修计划兑现率

张春芳

大秦铁路股份有限公司侯马北供电段

如何提高接触网检修计划兑现率

张春芳

大秦铁路股份有限公司侯马北供电段

1 前言

2013年，侯马北供电段多次因检修计划不兑现或兑现率低受到各级部门的批评，各工区也对检修计划如何执行产生疑问。天窗检修计划兑现率低主要是天窗利用率低造成的。另外，一是近年来我国国民经济持续快速增长，铁路运输能力十分紧张，客货运输需求居高不下，为了缓解铁路运输“瓶颈”的制约，必须分秒必争，减少天窗时间是必然的；二是每年特运、春运、暑运、两会，都在制约或着说是要求较少天窗，因此如何提高天窗的利用率，已成为目前研究的重要课题。鉴于此特开展专项调研。本文主要依据侯马北供电段目前存在的问题进行探讨。

2 接触网维修计划提报现状

目前，接触网维修大多依然采用传统的维修模式，即维修天窗作业计划由设备管理单位向有关车务段（或直属站）提报，有车务段（或直属站）负责编制，报路局运输处审批后，交调度所安排实施。各设备管理单位提报天窗计划时，要注明作业项目、地点、施工负责人、配合单位、影响范围等。

3 造成检修计划兑现率低的原因

3.1修前调查不细不实。各供电部门均要求所属供电车间、网工区在检修作业前要开展修前调查，以便充分利用天窗时间，合理布置作业工作量，尽量做到天窗饱满利用，但实际上，很少有做修前调查的，只是根据提报的周计划按部就班的开展天窗检修或根据上级各部门的发现的缺陷进行处理。造成天窗利用率很低，甚至有时一个天窗点内仅仅就是处理一根吊弦松弛，大量的时间浪费，剩余的时间不知道干什么？

3.2责任心不强，重复维修。一是网工区预备会准备不充分，预备会不成功，或不开预备会，检修人员不清楚检修作业内容，临时盲目维修；二是检修人员业务素质较低，不适应检修任务的要求，检修后设备不达标或正常良好的设备检修为不达标设备；三是工区力量不足，为确保天窗，人为选派不适宜担任相应工作的人员；四是检修人员、复检人员责任心不强，造成设备漏检、漏修或修后不复检，造成设备重复维修。

3.3技术主管部门制定的检修计划无可执行性或可执行性较差。如每年1、2月份因为春运、两会等原因，上级基本上取消天窗维修作业，但技术部门制定的检修计划，任务是按月进行平均分批，造成检修任务无法兑现；二是未把绝缘清扫等季节性的任务考虑进行来；三是不能充分考虑到当前紧张的天窗时间，把专用线等一些可以利用天窗点外时间进行的作业也全部纳入到天窗作业中。

3.4纯粹人为因素造成。为取悦上级领导，各检修部门负责人人为把领导发现的问题就是第一问题，导致每日忙于处理领导发现的问题，而不分问题的轻重缓急，造成检修计划无法兑现。

3.5各级部门检修冲突，互相不配合。目前的施工检修基本上是谁先报计划或者说谁先在车站进行登记，谁检修，其它部门只能更换计划或取消计划，造成检修计划无法兑现。

3.6行车运输部门随意更改计划。目前，接触网维修大多依然采用传统的维修模式，即维修天窗作业计划由设备管理单位向有关车务段（或直属站）提报，有车务段（或直属站）负责编制，报路局运输处审批后，交调度所安排实施。车务部门在没有通知供电部门的情况下，把计划进行了更改。

4 检修计划兑现率低的危害

检修计划兑现率低，将会导致许多设备无法检修，造成设备长期失修，产生较大安全隐患。

5 提高检修兑现率的措施

从天窗修计划考虑不足、作业效率不高、接触网作业环境较差、各单位检修协调工作脱节、设备配备和职工素质尚未匹配5个方面,分析目前接触网天窗修存在的问题,提出转变观念,制订操作性较强的天窗修计划,建立考核机制,选用合适的夜间照明工具,加强天窗修的全过程控制,强化专业培训,做好设备缺陷统计工作和调整生产布局集中检修等提高天窗修利用率的对策.

5.1强化维修作业的提报程序及负责人的要求。2014年2月23日，路局下发了太铁办〔2014〕115号文件，对工务、电务、供电、车辆、土房及建设部门，在天窗点内涉及区间和站内正线的维修作业提出了明确要求。一是维修作业计划。设备管理单位必须由车间或段组织维修作业。二是维修作业登记。各设备管理单位要将作业负责人造册登记，交车务部门备案。三是维修作业组织。按照谁签认谁带队组织作业的原则，由设备管理单位作业负责人亲自到现场组织指挥。四是维修作业预备会、总结会。设备管理单位必须由作业负责人亲自参加，不得由他人代替。

5.2源头控制。对年度、月度、周检修计划的制定要充分考虑各方面的因素，做到检修计划具有可执行性。

5.3加强人员培训教育，提高检修人员素质。强化奖惩措施，制定严格的考核激励机制，奖优罚劣，提高检修人员的责任心，避免出现只奖或只罚现象。

5.4强化修前调查，提高天窗利用率。强化修前调查，做到对检修范围内设备心中有数，尽量合理饱满的利用好天窗时间，既避免天窗的浪费，又避免了任务量过大，无法完成。

5.5加强与车务、机务部门的沟通。一是计划有更改时及时通知供电部门，二是对专用线等可以利用天窗点外，断开专用线断路器、隔离开关进行的作业，尽量不要占用天窗时间，与车务部门进行沟通，利用专用线清闲时间进行作业；三是周六、周日机务段基本不进行机车检修，人员休息，供电段可机务段协商拉开机务段各检修库前隔离开关检修检修作业。

5.6充分考虑投入装备现代化检修装备，节约天窗时间。如：购置水冲洗车，进行重污染绝缘子及枢纽地区的清扫；利用智能检测设备的投入，加强设备的监控；研制新型梯车，由1人扶车代替4人扶车等等。

5.7采取集中整治、集中检修的方式，解决人员不足，力量不足的短板，提高检修效率。一是，目前，天窗检修作业时，检修人员基本上为12—14人，检修效率极其低下，采用集中整治的办法，可以说在额外增加的人员基本上全部为检修人员，大大提高了检修的效率；二是枢纽地区停电检修时间与其它线路基本上不在同一天，如侯北枢纽每周六为天窗时间，而其它线路基本为周一至周四，可以在周一至周四时枢纽地区班组支援其它班组开展检修或利用水冲洗车进行绝缘清扫，其它班组在周六时集中力量帮助枢纽班组解决枢纽地区设备因天窗较少而存在的大量缺陷。