探析公路建筑废弃物基层施工技术

王兴振

(河南省中原水利水电工程集团有限公司，河南濮阳 457000)

探析公路建筑废弃物基层施工技术

王兴振

(河南省中原水利水电工程集团有限公司，河南濮阳 457000)

对公路建筑废弃物的基层施工主要为废弃物的再生和利用，从材料、工艺流程等各个角度对其进行研究分析，其中包括废弃建筑材料的再生、基层配合比的设计等重要的施工技术，这些技术能够将废弃物转化为资源再生利用，真正做到了节约资源、降低成本、保护环境等科学可持续发展的要求。

公路建筑废弃物 基层施工 技术

近年来，我国经济飞速发展，对城市的建设也不断的提高，与此同时大量的废弃物也在不断的产出。这些废弃物大部分被运往指定地点进行填埋或者堆放，大量占用了土地面积，而且严重的影响了周围环境。据资料显示，我国每年会有超过3t的建筑废弃物产出，将其堆放所要占的土地面积大约在2亿平方米左右，我国对这些废弃物的利用率较低，甚至不足5%。此外，我国公路的建设在逐渐的增多，公路的铺设也成为了一项巨大的任务。为此，将建筑废弃物利用于公路建设之中，既能节省资源又能减少环境污染，所以建筑废弃物基层施工技术是一项非常重要的施工技术。

一、施工的工艺流程

图1 建筑废弃物基层施工施工的工艺流程

二、施工的关键技术

（一）施工前的准备

在进行基层施工之前，工作人员要对下承层面的浮土以及各种不同的杂物进行清除，将道路的拱横调整至2%-3%之间，用中性的压路机对坑槽空穴以及局部较为松软的路基进行处理，处理方式为对其进行2-3次的碾压，直到路基变得紧密结实，使其下承层能够满足密实度等各类技术上的指标与要求，并且用石灰放出基层的两边线。

（二）废弃物的再生

长距离的运输会造成粉尘污染以及各项费用的消耗，所以建筑废弃物的再生应该遵循就地原则。或者就近将建筑废弃物运送到相应的处理厂，运用人工分类的方式将石类杂物进行分选和剔除。其包括钢筋、木块、塑料凳一系列废物（如图2），将这些废物放入破碎机进行集中的破碎，并且在堆放的时候进行分档归类。

表1 建筑废弃物破碎筛分的粒径要求

根据表1所示，搅碎设备与拌合设备的选择应考虑其搅碎能力和拌合能力的相互匹配。

在存放方面，应该按照《公路路面基层施工技术规范》中所提出的要求，对废弃物进行合理的分类存放。

（三）配合比的设计

为了更加合理有效的将再生集料应用于道路基层的技术推广出去，对基层混合料的配合比设计一定要根据再生集料的相关特点进行专门的研究，例如，隙率高、强度低、吸水性强大等特点。

首先要对固化剂进行选择，其又被称为硬化剂或者熟化剂，能够对固化反应进行促进或控制，是在配合比的设计中最为重要的一项材料。建议采用HEC固化剂，HEC是一种无机水硬性胶凝材料，也可称之为改良水泥。其优点包括：收缩性小、早期强度较高、固结的范围广泛等等。可采用HEC对建筑垃圾、工业废渣等土体进行固结。按照相应的技术要求选用HEC，对相关物质的凝结和加固有着非常重要的作用。

集料的等级和选配也十分重要，在进行集料级配之前，工作人员要对建筑废弃物的残渣进行取样，然后筛分实验，按照相关的技术规定来确定骨架密实型混合料级配范围中值，根据筛分实验的结果采用试算法对混合料进行组配。

此外，拌合要采用强制拌和机进行集中搅拌和混了。确认拌和机的工作状态，然后按照要求进行合理投料，控制混合料中的含水率。按照细集料、HEC固化剂、粗集料的依次顺序进行投料，在45s的干板后，加入适量的水将拌合料拌合到色泽均匀。

铺筑和碾压方面。铺筑要采用人工挂线的铺筑方式，通过基础实验来确定松铺的厚度（松铺厚度=压实厚度x松 铺系数）。铺筑结束之后要使用铝合金的刮尺对道路进行“整形”，由道路两侧的路肩向道路的中心进行逐步的刮平处理，对于一部分低洼地区可以进行耙松处理，耙松的深度要超过表层5cm。在这个整形处理的过程中，道路不能有任何车辆来往同行，以此来确保道路的平整。碾压方面，可以先采用双钢轮压路机进行2-3次的静压，部分低洼区域，可以使用齿耙进行耙松。在静压结束之后再进行3-4次的振压，最后使用胶轮压路机进行1-2次的静压收光，直到混合料被压实、平整。

碾压完成并且检测合格之后，应该马上开展现场养生的活动。养生期间，可采用塑料薄膜对其进行覆盖，保证基层潮湿的状态。其次，养生过程中也要注意及时洒水，根据每日温度的变化进行适当的洒水。养生时长最好不低于七天，在此期间，出洒水车之外禁止任何车辆通行。

三、公路建筑废弃物基层施工技术的优点

通过对建筑废弃物的加工和改造，将其进行公路的铺建能够大大降低公路铺建的成本，例如，河南开封市农村没有铺建的公路大约有一万千米，采用这项技术进行公路铺建，能够节省的材料费不少于10亿元；此外，节约了土地费用近1万元，废物处理的费用也节省了近亿元，并且保护了环境，大大降低了环境污染。不仅如此，HEC固化剂可以缓解一些基本的路面问题，延长路面的使用寿面，减少路面的维修维护。

四、案例分析

（一）工程概况

该高速公路位于河南省某处，全程越长11km，其路堑边坡所允许的最大挖方高度为18.5m。根据设计图纸进行施工，将一米宽的碎落台设置在挖方边沟的外部，边坡只设一级。由于该地段缺土，为了减少工程的成本费用，降低高边坡所存在的稳定风险，该工程采用了扩宽路堑平台取土填筑的施工方案。

（二）路堑保护的形式

在这项工程中，采用了植草的边坡防护作为高度不超过三米的土质挖方加固措施。而当坡度大于三米小于六米的时候，该工程采用的使三维植被网的植草防护措施。当高度大于六米的时候，通常会采用骨架内种植草灌的防护措施。除此之外，这项工程还采用了客土喷播的方式对相对稳定的岩质边坡进行防护。

结语：

公路建筑废弃物基层施工技术不仅能够将建筑废弃物进行合理有效的利用，减少各项工程的成本与开支，还能大大减少废弃物的堆放，节约土地资源。除此之外，废弃物的减少也能够改善周边的环境，减少空气中的粉尘颗粒。由此可见，该技术是一项有利于国家可持续发展，真正做到保护环境、节约资源等国家政策要求的工业技术。因此，国家应该大力推广和发展这项技术。

U45

B

1007-6344（2015）11-0290-01