美西港口“大病初愈”

徐伟

美西港口通过新一轮5年期劳资合同，终结为期一年的谈判纠纷。港口作业恢复常态，3月份吞吐箱量实现V型反转，但总体货量仍在流失

随 着代表劳资双方的国际仓储与码头工人联合会（ILWU）和太平洋海运协会（PMA）投票通过新一轮5年期劳资合同，美西港口作业开始恢复正常，压港船舶数量直线下降，压港货箱有序转运。港口集装箱吞吐量探底回升，3月份多数港口处理箱量均创历史纪录。然而，从前4月的总体货量来看不如去年，货量继续流失，美东和加拿大西北岸港口成最大受益港口群。

新5年期合同生效

5月22日，美西港口劳资双方谈判一年后，经由美国西岸29个港口ILWU分支机构选举产生的海岸选票委员会证实，82%的会员投票同意ILWU2月20日与PMA达成的临时性劳资合同，此前，PMA已经投票通过了该合同，因此，ILWU的通过标志新合同生效。ILWU主席Robert  McEllrath表示：“新一轮5年劳资合同有效期将到2019年6月30日，新合同将对整个西岸29个港口提供约2万个就业岗位，保留原有的优厚的医疗健康福利，改善工资、退休金及劳动安全保护待遇，限制业主削减就业岗位，并为解决劳资纠纷改善仲裁制度。”

PMA表示，新合同为稳定港口运营及提升货物处理能力奠定了基础。在竞争日趋激烈以及巴拿马运河扩建后开通在即的背景下，新合同的达成尤显珍贵。PMA主席兼董事长Jim McKenna表示：“西岸港口是美国经济不可或缺的推动力之一，它解决数万工人就业，创造数万亿经济效益。接下来，港口各方应齐心协力共度难关，重塑美西港口的品牌优势，重新赢得业内人士的信任和倚重。”

然而，美国零售联合会（NRF）副会长Jonathan Gold则表示，尽管新的劳资合同生效，港口恢复作业，但仍需警惕，避免再次引起堵港事件。尽管纠纷已经解决，新合同顺利生效，市场人士一致认为，ILWU与PMA的谈判机制已被破坏，4年之后，新一轮谈判恐将如期而至。相比之下，美东港口工会实行的10年期劳资合同制度给班轮公司和货主企业吃了一颗定心丸。因此，美西港口在接下来的4年多时间里，应积极酝酿新的劳资合同模式，以顺应船货双方求稳心态，留住货源。

箱量V型反转

经过全力清理压港货物，美西港口逐渐恢复正常运作。截至4月底，长滩港已无集装箱船压港。根据南加州海事交换中心数据，5月22日，长滩和洛杉矶港等待泊位的船舶数量从压港高峰期的30艘减少至个位数。另据德鲁里数据，4月份，受美西港口劳工纠纷平息影响，亚欧、泛太和跨大西洋三大航线班轮准班率环比上升4.1%至67.6%，1月份劳资纠纷高峰时，上述航线班轮准班率分别只有60%、40%和50%左右，其中泛太线准班率提升最快，上升15.1%至54%，但仍较去年6—7月的准班率低近20%。德鲁里负责供应链研究经理人Simon Heaney预计，未来数月，该地区航线准班率还将继续好转，但触及港口作业极限后，将保持稳定水平。

在劳资纠纷严重的2月份，美国港口进口箱量同比和环比分别下降3.6%和10.3%。其中，美西港口进口箱量为73.1万TEU，同比减少12%，奥克兰港以39%的跌幅“称熊”，洛杉矶和长滩港同比均下跌17.6%;相反，美东港口进口箱量同比攀升10.9%至59.8万TEU，纽约/新泽西和迈阿密港均有两位数增长。

2月底达成劳资临时性协议后，美西港口码头作业缓慢恢复，全面处理压港货物，由此带来吞吐量V型反转。3月份，根据加州3个港口发布的数据，洛杉矶港集装箱吞吐量同比增长17.3%至791864TEU，打破2006年10月以来的纪录，刷新该港箱量历史次新高（见图1）。洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示：“3月份箱量飙升得益于码头作业火力全开，全面清理滞港货箱。”同期，长滩港箱量同比劲升32%至630084TEU，成为该港历史上最繁忙月;奥克兰港在经历1—2月箱量同比均下滑3%左右后，3月份箱量止跌企稳，同比增长6.4%。奥克兰港海运董事John Driscoll表示，“港口已经拨正航向，但要弥补损失，任重道远。”

NRF发布的《全球港口追踪月报》（《月报》）3月份对美西港口的监测数据显示，该地区港口吞吐量达到170万TEU，创下新纪录，同比和环比分别飙升33.1%和44.9%，其中美西5个港口（洛杉矶、长滩港、奥克兰港、西雅图和塔科马港）箱量均创新高，总进口箱量达到120万TEU，同比劲升37.1%。

进入4月份，美西港口箱量走势出现分化。长滩港箱量从去年4月的57万TEU上升至今年同期的61.49万TEU，同比增长7.9%，但前4月总体箱量仍微跌0.3%为208.75万TEU;洛杉矶港4月份箱量同比下滑6.1%至66.30万TEU，刨除空箱，进出口箱量同比下降11.8%至47.38万TEU，前4月总箱量约248.69万TEU，同比下滑5.3%（见图2）。对于4月份港口箱量同比重回跌势，Gene解释说：“去年4月，货主企业担心5月份劳资合同谈判来临，纷纷提前补充库存，箱量高位运行。另外，今年联盟内班轮公司调整泛太线港口挂靠也是拉低4月份箱量增速的原因之一。”

货量持续流失

在劳资纠纷期间的整个冬季，美西5个港口的吞吐量持续流失，全球地位遭受不可挽回的影响。SeaIntel最新研究显示，尽管美西港口4月份货量初步稳定，但总吞吐量仍不及预期。4月份，长滩、洛杉矶和奥克兰港合并吞吐量210万TEU，同比减少3.8万TEU，而按去年一季度的平均增长率计算，更是比预期减少4.5万TEU。这表明部分货主企业已将货物转移至其他港口。此前，正值劳资纠纷期间的1—2月，美西港口转移货量约占总货量的1%，目前这一比例已下降2%～2.5%，与之前部分行业分析人士预计的货量流失将高达总货量的2%相差甚远。

劳资纠纷期间，美西港口流失的货量大部分转移至大西洋沿岸港口，加之欧洲至美洲货量增加，美东港口吞吐量见涨。数据显示，3月份，美东港口进口箱量达到73.4万TEU，同比上升25.4%，环比大增22.7%。纽约/新泽西、弗吉尼亚、萨凡纳和埃弗格莱兹港的箱量均创出历史新高。除迈阿密港外，所有港口箱量环比均现两位数增长;除埃弗格莱兹港外，所有港口箱量同比均现两位数增长。《月报》预测，今年美东进口箱量将达780万TEU，涨幅5.6%。然而，从市场份额上来看，过去数月货量的“东进运动”并未带来港口货量排名的改变，相反，大西洋沿岸港口均匀地吸收了这批转移货量。

与此同时，美洲西北岸的加拿大温哥华和鲁伯特王子港并未遭受此次劳资纠纷的波及，一季度货量明显飙升，这要归功于西雅图和塔科马两港的货量贡献。包括美加两国在内的美洲西北岸港口总体货量呈现上升，这表明温哥华和鲁伯特王子港从美洲西南岸港口手里抢夺货量的趋势一直存在，且美洲西南沿岸港口货量流失现象注定还要持续下去。 endprint