ACEA 2014规格展望

长期以来，燃油经济性、防护和排放控制一直是润滑油工业进行产品升级的驱动力。而洁净、高效和耐久的发动机技术作为未来的发展方向，必须建立在顶尖的润滑油性能的基础上。这也是ACEA针对全球汽车行业进行每两年升级一次的油品分级分类标准的重要因素之一。标准的长期关注点在于燃油经济性、排放控制和发动机硬件耐久性三方面。

ACEA 2014标准即将到来，预计其将在生物燃料应用及硬件升级方面做出较大的修订。该标准目前发展状况的预测如下：

（1）业界专家们广泛预测ACEA 2014将集中着眼于生物柴油和其他燃油方面。实际上在立法和环境因素的推动下，越来越多的汽车开始广泛的使用生物燃料，这不仅会对ACEA 2014的制定，同时也会对未来标准的制定产生影响。本次修改主要将着眼于客运和轻负荷柴油机需求上，比如活塞清洁性、油泥控制、发动机磨损保护和油品氧化等方面。

生物柴油也是ACEA2012的主要关注点，并引入了针对旧油的CECL-104生物柴油相容性测试和CECL-105低温泵送性测试。在2014标准中，预计将特别着眼于A、B、C三类油品的冲击特性需要上。

（2）ACEA有望在C类油中添加一个新的类别，以满足安装有尾气处理装置的汽油发动机和轻负荷柴油机提升燃油经济性的需求。这一新的种类将被称作ACEA C5，其与SAE XW-20等级相似，要求高温高剪切（HTHS）黏度不小于2.6 mPa·s。

（3）ACEA 2014侧重点并不局限于轻负荷柴油机，也包括重负荷柴油机的烟炱的控制。考虑到Mack T-11发动机不能代表目前的重负荷柴油机的烟炱引起的黏度增长的特性，因此ACEA 2014将考虑使用Mack T8-E来代替Mack T-11进行这一测试。

（4）ACEA需要确保开发出适合的硬件来满足测试以及新标准的要求，因此一些不能满足新标准的测试将被替代。例如，用于测量直喷柴油机油品对污染物及燃烧副产物分散性的标致DV 4轻负荷柴油机就已经渐渐不能满足新的技术需要。与此同时，基于欧Ⅴ标准的标致DV 6发动机测试将作为其替代品。

（5）在二氧化碳排放相关立法的推动下，燃料经济性越发受到重视。这也要求OEM厂商和ACEA将提高燃油经济性作为主要考虑内容。未来的发动机发展方向将是持续小型化，并且随着相对功率密度的增加，在更高温高压的发动机条件下也将带来油品氧化、油泥沉积等问题。