高级复合型自主创新人才协同创新培养模式初探

唐刚志等

摘要：培養企业急需的高级复合型自主创新人才是高等教学改革的重要课题。从学生创新能力现状分析入手，探讨培养高级创新人才的培养模式。提出高级复合型自主创新人才校企合作协同创新“4+2联合培养”模式。主张以企业需求为导向，校企共同制定培养方案、共同建立实践教学体系、协同指导学生开展研究课题。提高学生的自主创新意识和创新能力。

关键词：校企合作；协同创新；人才培养

中图分类号：UDC文献标志码：A文章编号：2095-9214（2015）06-0264-02

汽车产业是我国经济支柱产业之一，在本世纪初，国家针对汽车工业确立开放市场、引进外资、以市场换技术的基本发展方针，目前我国汽车工业已经成为国民经济的主要增长点，我国汽车年产销量已位居全球第一[1]。

在取得显著发展的同时，现阶段也暴露出一些亟待解决的问题，突出体现在现阶段国产车企自主研发能力不强，在核心技术上非但没能打破欧美外企的技术垄断，与外企的差距反而越来越大，导致目前的汽车市场以合资企业占主导地位，国产自主车受到市场挤压，有进一步边缘化的趋势[2]。储备具有自主创新能力的高级复合型人才是增强企业自主创新研发能力的最根本途径[3]。因此，迫切需要高校输送具有自主创新能力的高级复合型创新人才。

为了培养高级复合型自主创新人才，本文从大学研究生创新能力现状分析入手，探讨校企合作协同创新培养高级创新人才的培养模式。目的在于通过校企协同创新培养，调动学生的创造性，提高学生自主创新能力，将理论知识和在企业的实践活动进行融合，将企业资源融入学校资源，培养出高级自主创新人才。

一、大学研究生创新能力现状分析

随着大学学生数量的增加，每位学生所分配到的受教育资源减少，难以给学生提供有效的创新思维训练，使学生普遍缺少创新意识和创新能力。突出体现在：

（一）缺乏创新意识与观念，对创新实践认识很不到位。从给学生开设创新性和实践性很强的产品研发研究生课程效果来看，学生对企业产品自主研发缺少了解，对实际产品研发缺乏兴趣，不少学生还是抱着只要通过考试就可以，不需要进行创新的态度。

（二）缺乏创新的实践，虽然有自己的导师和学生研究办公室，但很多导师所提供的研究课题往往是基础理论研究，缺乏来自企业的工程性背景很强的应用型研发课题。使得学生缺乏对企业产品自主创新的认识，所培养学生达不到企业所需高级复合型自主创新人才的要求。

二、校企合作协同创新培养高级自主创新人才

根据企业实际人才需求，为了能培养出高级自主创新人才，拟将“校企合作培养”、“订单式培养”“双导师制”等培养方式引入我校高级自主创新人才培养方案中[4]。提出校企联合协同创新培养六年制本硕连读培养模式，以我校车辆工程专业和汽摩产业零部件发展中心为依托，拟联合汽车研发制造企业共同打造校企合作协同创新平台。探索培养高级自主创新人才培养模式，为社会培养出急需的高级复合型自主创新人才。

（一）高级自主创新人才校企合作协同创新“4+2联合培养”模式

学校与企业共同探讨制定校企合作高级自主创新人才协同创新“4+2联合培养”特色方案，依据“认知教育-实践训练-企业联合培养”的顺序，引导学生由浅入深的掌握专业理论和专业技能，同时了解行业最新发展动态，熟悉汽车产品模块化、专业化研发流程。使学生在掌握理论知识的同时，通过参与企业产品研发实践，将理论知识与实际实际产品开发应用结合起来，提高自主创新能力，为企业输送急需的高级复合型自主创新人才。

学校-企业4+2联合培养方案拟分为三个阶段：第一阶段为第一至第六学期的本科教育阶段，在该阶段学生完成公共课教育，同时完成专业基础教育和汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车电子技术等本科专业课教育。并引导组织学生参加各类创新创业大赛、开放性课程实验、课程设计、综合设计、生产实习等实践活动以提高学生实践与动手能力。

第二阶段为第七至八学期的本硕衔接阶段，在该阶段，协同创新联合培养模式采用“订单式”，企业根据自己的需求，与学校协同选拔联合培养研究生并确定具体的培养研究方向。为了确保选拔出具有自主创新潜质的实践能力强的学生，选拔学生时，学校拟适当降低理论学习成绩所占比重，增加实践活动成绩所占比重；并对获得科技竞赛奖励、学科竞赛奖励、发表科研论文等突出体现创新能力的项目给以加分。在该阶段选拔出的学生根据确定的培养方向，完成二至三门本科必修课和全部的研究生课程学习。

第三阶段为第九至十二学期的协同创新联合培养阶段，校企联合培养研究生进入企业参与企业研发实践。并由企业指派一位获得硕士或博士学位的资深研发工程师作为学生的指导老师，协同创新联合培养的学生首先被安排进入研发中心、生产部、质量部等多个部门，使学生从总体上了解企业生产研发流程与内容，对企业汽车产品研发生产周期管理有一个全面的认识。

此后在“双导师”联合培养制度下，通过学校和企业双方导师协商，由企业提供来源于实际研发活动中的具有明确实践应用价值的课题作为学生毕业研究课题。学校企业双方导师协同指导学生课题，学校导师侧重负责论文的学术水平，企业导师侧重负责论文的工程技术指导，论文的标准强调技术上的创新性。在“双导师”协同指导下学生完成论文，通过答辩。

（二）校企合作协同创新“4+2联合培养”模式的促进作用

1.有助于培养学生的自主协同创新能力

在学校与企业搭建的协同创新平台上，学生可获得更好的研发实践机会。通过为期2年的学校-企业协同创新培养，学生能掌握汽车模块法研发的运作模式，理解企业面临的急需提高自主创新问题和需求，有助于激发学生学以致用的热情，将促使学生将学校学到的理论知识与企业研发实践结合，有助于提高学生的自主创新意识，培养高级复合型自主创新人才。从学校与东方小康合作培养3年制专业硕士的初步尝试实践来看，培养出的学生相对其它毕业生具有较为突出的自主创新意识与自主创新能力。

2.有利于弥补学校自主创新人才培养资源的不足

近年来由于高校扩招，学生的平均培养资源相对缺乏，部分研究生在培养过程中无法接触到企业实际研发课题，导致学生理论学习与实践脱节，缺乏自主创新意识。通过协同创新培养模式，学校将教学资源与企业资源整合，可以有效缓解学校教学资源的不足，更重要的是可为学生提供宝贵的实践教学环境，为培养高级复合型自主创新人才提供土壤。

为了培养出高级复合型自主创新人才，提出学校企业合作协同创新“4+2联合培养”的培养模式，并详细探讨了具体教学方案。从初步的校企合作培养专业硕士实践来看，校企合作协同创新联合培养模式能够调动多方资源，在保证学生牢固掌握理论知识的前提下，有助于学生将理论知识与企业实践结合，有助于提高学生的自主创新意识，培养高级复合型自主创新人才。“协同创新”培养模式是一种适应社会发展的复合型创新人才培养模式，也是一种值得继续深入探讨和实践的人才培养模式。

（作者单位：重庆交通大学机电与汽车工程学院）

参考文献：

[1]程振彪.关于中国汽车发展的规模与速度研究[J].汽车工业研究，2010（11）：1-9.

[2]胡顺东.我国汽车产业自主创新能力评价研究[J].商业研究，2009（6）：116-118.

[3]柳梅.日本汽车产业的自主创新研究[D].吉林：吉林大学，2010：32-48.

[4]周爱国.大学生实践能力培养存在的问题及对策[J].教育探索，2009（1）：74-75.