基于市场细分的我国第三方物流企业联盟的协同创新研究

秦 霞

（四川托普信息技术职业学院，四川 成都 611743）

1 引言

随着经济转型战略的提出，我国产业结构不断升级，附加值较高的第三产业逐渐成为我国产业发展的重点产业，尤其作为典型第三产业的物流产业逐渐成为我国经济发展的“第三利润源泉”。随着经济全球化发展，我国第三方物流企业的发展滞后于当前批发零售产业的发展，如何促进我国物流企业发展是学者讨论的热点和难点。我国第三方物流企业多是由传统的主营配送业务的个人企业转型而是为，但规模上仍然处于劣势状态，并且缺乏对物流市场细分。为促进第三方物流企业发展，文章基于市场细分视角，研究第三方物流企业的市场划分，并依据细分的第三方物流企业市场，研究第三方物流企业联盟的协同创新，促进物流企业专业化、规模化、信息化、低成本、低费用率发展。

2 市场细分内涵及相关概念解释

2.1 市场细分

市场细分于1956 年由美国市场学家温德尔·史密斯提出，是指根据消费者的需求差异将产品市场划分成多个具有相同特点的子市场，子市场之间的异质性使企业之间自动调整企业内产品生产的策略，或多产品战略，或专业化程度较高的单产品战略，如保洁公司采取的多产品战略，满足不同子市场的多种需求。市场细分的两种极端情况分别是完全市场细分和无市场细分，完全市场细分是根据每一个消费者划分一种子市场，因为每一个消费者总会存在若干与其他消费者不同的要求，因此形成单个消费者单个子市场的现象，如定制形式，即完全市场细分；无市场细分则是源于消费者的无差异需求，或是企业忽略消费者之间对某种产品需求的细小差异，从而形成统一市场、无差异产品的局面。一般来讲，无市场细分通常存在于大众的、差异较小产品，而完全市场细分通常存在于奢侈品或大件商品中。在现实生活中存在最多的还是介于无市场细分和完全市场细分中间的市场细分类型。

2.2 第三方物流企业联盟

第三方物流是指双方达成交易后，其货物运输外包给专业化物流企业的一种形式。之所以称作第三方物流企业，是因为交易双方作为第一方、第二方，负责物流配送的企业或个人则为第三方。企业联盟，是指企业之间为实现竞争优势或达到规模效应而采取的强强联合、强弱联合、弱弱联合的资源整合形式。第三方物流企业联盟则是指若干第三方物流企业凭借其内在资源的异质性及不完全性采取的企业间长期合作关系。采取联盟战略的企业共同支配企业间的资源，分享契约内资源产生的利润，实现第三方物流企业间的资源共享、综合化发展，形成第三方物流企业间关系合同化、服务个性化、功能专业化、管理系统化、信息网络化等特点，优化我国第三方物流企业的发展。

2.3 协同创新

协同创新是指打破同类企业间的界限，实现企业间的资源和要素的共享与集聚，从而实现细分市场下同类企业人力、物力、财力的潜力释放，激发同类企业信息、技术等创新要素、创新活力的释放，形成企业资源优势互补，加速实现企业间的科技创新和协同创新。

3 第三方物流企业发展的现状

随着我国产业结构升级战略的提出，我国产业结构不断调整，作为典型的第三产业范畴的物流产业成为我国重点发展的产业之一，也被视为我国经济发展的“第三利润源泉”。我国物流企业2009-2013 年的发展情况见表1。

表1 2009-2013 年物流企业经营状况

由表1 可知，我国重点物流企业的业务量一直处于增长状态，并且在2012 年和2013 年趋于稳定，说明我国物流企业获得了较快发展，但2012 和2013 年的增幅降低。相对于发达国家而言，我国物流企业的发展水平仍然较低，增幅降低则意味着我国物流企业发展遇到瓶颈问题。如图1 所示，2013 年批发零售企业对外支付的物流成本是对外支付的1.13 倍，占物流总成本的62.9%，我国工业、批发或零售业的货运方式大多选择消费者自行运送或厂家保送方式。之所以不选择第三方物流配送方式，据调查，主要原因在于第三方物流企业的费用率较高，归结为第三方物流企业规模太小，缺乏创新能力和控制成本能力。

图1 2010-2013年工业、批发零售企业对外物流支付成本占比情况

我国物流企业还处于发展水平较低的状态，尤其在经济全球化的背景下大量国外物流企业涌入中国市场，而我国物流企业在人力、管理经验、资源等方面均处于劣势，导致国内大量第三方物流企业破产。面临当前第三方物流发展形势，必须采取联盟创新的方式，创造国内第三方物流企业相对于国外物流企业的比较优势，从而获得持续稳定的发展。

4 市场细分视角下第三方物流企业联盟的协同创新

4.1 市场细分

只有在第三方物流企业市场进行细分的基础上才能实现企业间的有效联盟，产生联盟的协同创新效应。

高效划分第三方物流市场方面，Martin Chirstopher 曾提出了七边型物流市场细分理论模型，七个边分别用A、B、C、D、E、F、G 代替，A 边代表物流服务的地理范围，主要关注物流企业覆盖的区域范围；B 边代表物流服务对象的范围，如仅为一家企业产品服务，或服务多家企业；C 边是代表物流管理归属，是客户自己还是第三方物流、中介；D 边表示物流活动的范围，是携仓储、配送为一体的综合服务还是仅仅是货物的配送；E 边表示物流服务的水平评价；F 边表示物流与信息技术的结合程度；G 边表示提供物流服务的综合程度，如企业生产所需的原材料、生产、销售和配送的综合程度。

本文结合市场细分的一般步骤对第三方物流市场进行细分，如图2 所示，首先要明确第三方物流市场的市场范围，明晰顾客群体、产品特征、投资商等。第三方物流企业的顾客群体主要有批发、零售企业或从事网络营销的个人，应依据顾客群体差异和不同产品特征将物流市场细分。其次明确各类顾客群体、不同特征的产品对物流运输的不同需求。再次，细分第三方物流市场，划分市场。最后，制定各个子市场的市场战略。

图2 细分物流市场流程图

按照企业的投资商差异分为传统的仓储及运输企业、国有或者国有控股的新型物流企业、外资企业、民营企业；根据顾客群体差异将第三方物流市场划分为小网络个人经营需求、私营企业需求、国有企业需求、国际企业需求等；根据产品的不同特征划分，可将市场划分为五金类、食品类、化工类、水产类等第三方物流市场。五金类商品一般比较坚硬和笨重；食品类产品一般体积大、质量轻；化工类商品一般具有腐蚀性或不易碰撞的特点；水产类商品容易变质，因此对时间要求较高。根据这些产品的不同特点和需求对第三方物流企业提供的服务类型进行划分，实现各类产品的专业化物流服务，从而形成第三方物流业的专业化和高级服务化，提升我国第三方物流的竞争优势。

4.2 协同创新

根据市场细分类型，实现第三方物流企业间的协同创新。协同创新类型分为同类型、交叉类型及混合类型三种。同市场细分类型下的第三方物流企业协同联盟，又称为横向联盟，是指在物流市场细分的基础上，同一物流细分市场上提供类似的物流业务第三方物流企业之间的合作和联盟，实现资金、人力、物流基础设施等资源的规模效应。同市场细分类型下的第三方物流企业协同联盟，促使第三方物流企业充分实现规模效应和专业化，减少重复低效的劳动，但需要合作的企业数量足够多，才能充分发挥联盟带来的效应，否则可能造成企业间的协作成本超越合作带来的成本节约。交叉类型下的第三方物流企业协同创新，又称纵向联盟，是指基于不同细分市场下的企业间的联盟合作，即从事的物流业务或运输的商品特征不同或是企业投资商与物流提供商不同的协同创新，实现在市场竞争中的第三方物流企业之间的合作，提供“大而全”的物流服务，形成对物流各种需求的不同满足，使得联盟的第三物流企业利润最大化。混合类型则是在不考虑第三方物流企业所属的细分市场类型，只是在利润最大化目标的驱使下形成的联盟，实现不同市场类型、相同市场类型下的混合企业之间的联盟创新，促进我国第三方物流企业的发展。

5 市场细分视角下第三方物流企业的协同创新效应分析

由于我国第三方物流企业缺乏物流市场的协同，使其发展滞后于其他发达国家的物流企业。第三方物流企业应当根据市场细分的结果，协同相同类别的第三方物流企业，充分发挥企业之间的协同效应。

（1）企业间的物流市场共享。在市场细分的模式下，第三方物流企业联盟内的每个物流企业所拥有的市场份额的综合市场是联盟的整体市场，尤其对于不同细分市场下的第三方物流，将带给提供不同服务或不同供应商的物流企业新的市场契机，实现企业间的市场资源共享，并使联盟内的各个企业产生一定的规模效应，相对于联盟外第三方物流企业形成成本较低的价格优势，形成区域内比较优势。此外，市场资源的共享伴随着企业业务能力资源的共享，允许部分企业在不同时段的“搭便车”行为，当然这种“搭便车”行为不是一种纯粹利己的现象，而是通过不同时段、不同形式的企业间广告利益共享的方式达到联盟内部分企业的宣传效果，联盟内企业既分享“搭便车”带来的纯效益，又实施对联盟内企业具有正外部性的经营策略，通过联盟的具体规定实现企业间公平的资源共享，实现联盟企业的综合利益和各自利益的最大化。

（2）企业间的物力资源共享。在市场细分基础上，第三方物流市场不断进行同类型下第三方物流企业之间的协同创新或交叉类型下第三方物流企业的协同创新，从而实现企业间的物力资源共享。企业的物流资源包括企业进行物流配送的基础设施，如物流配送的车辆、船只等物流运输工具。每个物流企业的基础设施不同，尤其对于不同细分市场的第三方物流企业来说，其基础设施的配备肯定不同，但与其长期合作的顾客的其他物流服务可能超越了企业的基础设施的服务功能，由于连锁效应或顾客考虑到自身的便利性，有可能会与其他物流企业合作，从而导致顾客流失。在第三方物流企业联盟中，可以借助联盟企业的基础设施来满足顾客的不同要求，达到稳固顾客的效果。

（3）企业间的信息科技共享。无论是同类型下第三方物流企业之间的协同创新，还是交叉类型下的第三方物流企业的协同创新，都实现了联盟内第三方物流企业的集聚，一方面实现信息流的集聚，促使第三方物流信息资源的集聚和共享，形成联盟内第三方物流企业间的优势互补；另一方面企业联盟引导联盟内企业技术共享，第三方物流企业间的联盟有利于将联盟内企业的技术优势整合起来，从而实现联盟内的技术优势，形成“1+1＞2”的、较为系统全面的综合优势，增强联盟内第三方物流企业的竞争优势，从而开拓新的市场。随着市场份额的不断扩大，联盟内企业将增加改进技术的研发资金，从而不断实现技术革新，丰富联盟内信息技术资源，提高联盟内企业的总体技术水平。

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