夹缝中的Uber：创新还是违规

蒋李

有关打车软件的补贴之战，“黑白”之争，从2014年一直延续到今天。

即便有滴滴打车、快的打车等本土对手存在，Uber这款外来打车软件仍然在价格战的硝烟中存活下来，并在中国白领消费者中有着良好口碑。

但与其在其他国家遭遇类似，Uber在中国也面临着不确定性政策风险：它通过拼车业务调动社会车辆资源，而这使它陷入“黑车洗白”的质疑之中。

司机月挣2万元

七年前，Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克在一个风雪交加的夜晚打不到车，萌生了做一款打车软件的想法。

2010年，Uber在美国上线，用户可通过Uber叫到各类车型。2013年8月，Uber来到中国。

作为一家美国企业，在中国落地期间，大量补贴投入可不少。这也造就了一批专业的“Uber经营者”。

5月初，《支点》记者在武汉市街道口附近打开Uber，选择“人民优步”开始叫车。不一会，客户端显示包括司机照片、姓名、车辆型号、车牌号码及司机评分等信息。

随即，司机给记者打来电话问询方位。两分钟后，一辆崭新雷诺停在记者面前——而平时在相同时段相同位置，等出租车平均时间一般得10分钟以上。

坐上车，记者注意到，固定在汽车仪表盘上方的手机，不停闪烁着滴滴打车、一号专车等几个软件的通知。

司机姓吴，是一位相当有个人魅力的武汉男人，时不时发出爽朗笑声。吴师傅说，他成为Uber司机已有两个月，全职以打车软件接单为生。

“用‘人民优步’一天可以赚多少钱？”

“问我就问对了，一个月至少能赚2万元。”见记者对此收入感到惊讶，吴师傅详细透露武汉Uber对司机的补贴政策：“双倍以上补贴+超高接单奖励”。

目前Uber在武汉对司机实行分时段车资补贴。以5月4日-5月10日为例，工作日非高峰时段为2倍、早高峰时段7：00-9：30为3倍、晚高峰时段4：30-8：30为2.5倍；周末则全天为2.5倍。

以上所有时段每单奖励上限为100元。比如一单10元车费为例，乘客只要付10元，司机收入则至少20元，周末是25元，早晚高峰更高达25-30元。

这一系列补贴政策，刺激了私家车主不断加入Uber司机行列。

司机赚到了钱，乘客也能省不少。在系统补贴支撑下，“人民优步”乘车费比出租车便宜很多：从武汉市铁四院门口乘出租车到湖北省博物馆需20元，Uber仅需13元。

“人民优步”引爆中国

2013年8月，Uber宣布正式在华试运营，首站试点城市选在上海，推出名为“UberBLACK”服务，主要定位高端商务，车型以宝马、奔驰、奥迪为主。

此后，Uber开始瞄准中低端市场。2014年6月，Uber在上海、北京、深圳涉水廉价服务“uberX”优选轿车。

不过，不管是“uberX”，还是“Uber BLACK”，这些服务都类似于滴滴专车、一号专车等产品。运行车辆与租赁公司直接签订合约，私家车主不能加入运营。

这一状况在2014年8月出现变化。彼时，Uber在北京上线了“人民优步”，从此，该服务成为“引爆点”。

对“人民优步”，Uber如此定义：一项非营利试点拼车服务，不收取平台费，价格基于补贴拼车车主油耗、车辆损耗等成本制定。

从后续发展看，Uber开始越来越看重拼车市场。“人民优步”推出相隔不久，Uber在美国上线了类似的拼车服务，在旧金山试运营。

而后，Uber在中国各个城市开拓市场时，均将“人民优步”作为首个业务形态。值得一提的是，最为火爆的“人民优步”并不赚钱，专车业务才是Uber的真正赢利点。

由于“人民优步”、“uberX”在武汉的司机数量，以及“Uber”收益主要来源，都属于商业机密，记者未能获取详细数据。

不过，易观国际分析师张旭，提供给《支点》记者的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第1季度》数据显示，2015年第1季度，滴滴专车（含一号专车）、易到专车和Uber分别为80.9%、17.5%和8.1%，Uber份额并不大。

现实似乎无法回避：能够给予Uber更多平台分成的专车业务尚未形成规模，需要持续建设。

特色活动连接用户情感

无论是拼车业务还是专车业务，Uber都面临着与滴滴、快的、易到的竞争——这些平台都具备一定补贴力度。

而审核快速，是司机选用Uber的另一原因。

吴师傅一位朋友去年11月加入“人民优步”时，还需在现场进行培训；而今年4月，吴师傅申请“人民优步”只需在网上进行，极大提升了审核效率。

一位雪佛兰车主向《支点》记者演示了申请Uber全过程：只需将机动车驾驶证、机动车商业保险、机动车事故责任强制保险单三种信息在Uber网站上提交即可。

四天后，车主便收到一封邮件，根据邮件链接观看Uber培训视频，并参加一轮问答测试，便通过审核。有司机表示，同类平台资格申请，一般都得10天以上。

“不用担忧网上审核安全性，我们通过证件能对司机背景进行调查。且车辆的出行记录在后端平台都能实时监控，司机若有违法违规行为，其成本会很高。”武汉Uber分公司市场经理Sharon说。

另一个令乘客、司机都比较满意的设计，是自动派单机制。

无论是“uberX”还是“人民优步”，司机都不需抢单，因为Uber系统只会选择离乘客最近唯一一辆车派单。

“我也曾用过其他出行软件，每次都要抢，感觉不被尊重。”至少十位“人民优步”司机，都对《支点》记者表达过类似观点。

而当乘客发出乘车申请，Uber司机会收到“嘀嘀嘀”叫声，通过触摸屏幕，司机能获得乘客位置和手机号。

“接单前，司机并不清楚乘客要到达的目的地，接单后也不能主动取消订单。再加之派单不接的话，次数多了也会影响收入，因此我们一般不会‘挑活接’。”吴师傅说。

除此之外，Uber给各地团队非常大的自主授权，其中最直接体现在各地团队可以开发各类具备当地特色的活动。

Sharon认为，这才是Uber真正能与用户产生情感连接的方式，“而且大部分活动，Uber跟合作伙伴之间没有现金往来，而是纯资源置换。”

比如在北京，4月24日-25日两天，大学生可以用Uber叫车，直接去14家名企的高管面对面递上简历，争取工作机会。

再如深圳，一键可以叫来一辆改造过的Party巴士，车上有DJ和美食；在杭州，大冬天上班族用“人民优步”可享受免费的甘其食包子。

Sharon说，Uber希望人们认同其共享、新奇、好玩的文化。

“与滴滴、快的通过界面广告、积分兑付、接入手游等具备中国特色的盈利模式不同，Uber热衷于策划各类活动。资源置换当前还看不到效益，但未来能通过收取合作方推广费用、项目分成等方式盈利。”张旭表示，这些活动未来会给Uber带来巨大收益。

招员工？NO，是物色创业者

靠技术匹配车辆、不允许挑选订单、不显示目的地的做法，使很多用户成为Uber“铁粉”。

而这也让《支点》记者对Uber中国运作团队、运作机制有了很大兴趣——这家企业背后究竟是怎样一群人？

通过招聘网站，记者发现，Uber中国注册公司名称为“御驾（上海）网络技术服务有限公司”。

某种程度上，可以把Uber看成一家VC投资机构，它会在每座目标城市投资一家做打车业务的创业团队。

这个团队，最初只计划有3个“合伙人”：一个总经理、一个运营经理和一个市场经理。

但这种模式带来一个问题——Uber一定要想办法找到自己可以信任的“创业者”。如此一来，Uber的招聘方式也与众不同。

Sharon是武汉人，从香港科技大学毕业后，在投资银行工作三年。辞职创业一年后，赴卡耐基梅隆大学攻读MBA。

Sharon说，她参加Uber公司招聘，就像一位创业者见VC寻求融资一般。

“招聘时，不是聊聊市场格局、行业趋势和职场经历就可以获得职务。我必须把打车市场行业数据、市场格局分析清楚，以创业者心态，向面试官阐述自己为某个城市度身定做的方法。”Sharon说。

有项考题是“一年内，你能策划哪些在武汉推广Uber的活动”。

这不仅要求应聘者了解Uber，更要了解他可能前往的那座城市。当时，Sharon大概回答了20多页纸。

正式加入Uber后，便是填鸭式学习——数量庞大的各类资料。传统大公司都有一个培训部门，但对创业公司而言，更多需要自学和同事帮助。

此后“合伙人”要负责在这座城市的所有业务——不论是找汽车租赁公司合作，还是联系司机，或租场地召开发布会，从战略制定到具体执行，这支创业团队都要亲力亲为。

能加入Uber的“合伙人”，都十分干练且多元化。Sharon表示，Uber在中国已聚集了不少咨询公司、快消、IT、艺术设计、线上市场营销等行业背景的佼佼者。

不过，由于综合能力达到标准、且愿意“重新创业”的人才可遇不可求，武汉Uber总经理依然空缺。

本土化忧虑：挑战政策法规

在张旭看来，很多外企被诟病本土化能力不足，但Uber很接地气。

譬如，Uber在全球都叫Uber，只有中国使用了汉化名“优步”；在全球，Uber只有信用卡、Paypal绑定支付，但在中国开通了支付宝通道；在全球各城市，Uber都是独资，但在中国接受了百度的战略投资。

在海外，Uber本只有uberX/UberBLACK/特斯拉三种服务，但在中国首发其公益产品“人民优步”，并已逐步推广开。

不过，记者也发现，Uber在中国用户服务体验和投诉机制被一些用户吐槽：Uber没有任何电话联系方式，一切只能靠邮件，难以得到及时回复。

尤其在遇到紧急状况，司机、乘客都无办法及时寻求帮助。

“客服通过电话教你操作，其实很难说清的。而且用户打电话时，也很难同时去操作手机。当然，是否建立电话客服中心我们内部也在讨论中，希望能选择最有效的沟通方式。”Sharon说。

如果说用户短期反馈与吐槽是可控的，那么最不可控的是政策突变。

不止一位司机告诉《支点》记者，如果在火车站、汽车站等人流密集区域接单，可能会被交管部门处罚。所以，他们一般会避开这些区域。

但这并非长久之计，突发事件随时可能发生。

4月30日晚，广州市工商、交委、公安联合行动，对Uber广州分公司进行检查，查扣上千台iPhone手机。广州市交通委员会称，Uber广州分公司涉嫌未办理工商登记手续，组织不具备营业资质的私人车辆从事经营活动。

5月6日，武汉市客管处约谈包括Uber、滴滴、快的等在内的多家打车软件公司，要求各公司对从事非法运营的车辆及司机进行自行清理，并再次强调私家车营运专车违法，将坚决查处。

Uber能否走上“优步”之路？值得期待。（支点杂志2015年6月刊）