高速公路小箱梁预制场布置形式的探讨

邓子仪 佘志勇

(中交一航局第一工程有限公司，天津 300456)

高速公路小箱梁预制场布置形式的探讨

邓子仪 佘志勇

(中交一航局第一工程有限公司，天津 300456)

结合包茂高速公路小箱梁预制场(茂名预制场、信宜预制场)的实际施工经验，论述了预制场的设计、选址、布置原则，通过比较分析不同思路布置的箱梁预制场，得出了一些结论，可为高速公路预制场的建设提供借鉴。

高速公路，预制场，选址，布置形式，设备投入

0 引言

我国修建高速公路一般采用建设集中标准箱梁预制场的形式，根据多年的工程实践经验，制梁场的规划布置和设计直接影响到工程的总体施工进度，并且关系到工程资金的投入，因此预制场的规划设计非常重要。本文对包茂高速公路茂名预制场和信宜预制场的布置从选址到设备的优化配置等进行对比及深入探讨，为以后预制梁场的建设提供了参考。

1 工程概况

包茂高速公路是包头至茂名的一条高速公路，全长3 130 km，其中茂名段全长122 km，粤境段采用双向四车道高速公路标准，设计速度为100 km/h。包茂高速粤境段的桥梁大量采用20 m,25 m双线单箱整孔后张预应力混凝土简支梁。该项目面临主材用量大、受地域限制、供应保障困难，箱梁类型繁多，参数复杂，箱梁运输的施工便道窄且弯道多，梁板的架设受地理条件的影响等难题。

2 梁场选址

考虑到梁场建设的经济效益，梁场应布置在交通便利的桥群集中地段，保证箱梁运输距离较短。另外梁场的选址应尽量满足征地拆迁少、临时工程量小、场地宽敞的要求。

包茂高速茂名段全线长122 km，合同工期17个月，共需预制4 600榀箱梁，如果设置一个预制场，该预制场规模及场地要求较大，箱梁运输距离较远，资金投入较大，因此考虑设置两个预制场。根据总体箱梁运距最小的原则，应在里程为30 km,90 km附近设置预制场较为合理。

1)茂名预制场的选址。在沿线K70～K110之间茂名市区域内有省道、国道，但附近多为城市、经济林、山地等，难有较大面积空地。经过走访调研，在K105附近有一处占地154亩原铁路T梁场地。场地内原有小临、钢筋场及拌合站硬化地面16 000 m2，可利用100 t龙门吊轨道基础1 130双延米、现场道路硬化1 200延米及1 m3拌合站基础2处等。场地土方挖填工程量小，梁场建设初期投入小，但是由于利用原T梁梁场改建，原地形及功能分区已定，可改动少，给后续施工带来不便，一定程度上增加了后续设备的投入。由于铁路T梁直接沿线路架设，不用上省道、国道运输，预制小箱梁运输须经过村道，须局部加宽村道，也存在对沿线村民造成一定的干扰。

2)信宜预制场的选址。信宜市多为山区，在交通便利的省道、国道不易找到占地数十亩的大片平整空地，经过场地比选，在里程K44的工业园区内选定为梁场。该场地的优点是靠近国道，出梁方便，梁场总体形状、面积可随梁场设计而定，设计各功能分区更为合理，机械设备使用效率较高。缺点是梁场建设大填大挖，初期投入较大。

3 预制场平面布置与规划

3.1 茂名预制梁场的布置与规划

1)茂名预制场布置情况。

预制场的布置形式分为纵列式布置和横列式布置。纵列式布置方式为制、存梁台位纵向并列，台座的长度方向与龙门吊轨道走向相同。横列式布置方式为制、存梁台位平行，台座的长度方向垂直于龙门吊轨道走向。茂名预制场采用的是纵列式布置形式。

茂名预制场位于茂名市电白县，主要负责生产20 m～25 m箱梁2 200榀。预制场设置一条生产线，全长1 132 m，占地6.4万m2，制梁台座85个，箱梁最大生产能力为8片/d，存梁区域最大存梁500榀，满足合同工期的制、存梁需求。图1为茂名预制场平面布置图，图2为茂名预制场制梁区断面图。

2)设备投入情况。

预制梁场共配备10台龙门吊。50 t龙门吊4台，轨道贯通小箱梁预制、存放区域1 132双延米，主要负责小箱梁移梁。小箱梁预制区域设置10 t龙门吊4台，轨道贯通小箱梁预制区域500双延米，主要用于钢筋、模板、混凝土运输施工。外侧独立钢筋加工棚单独设置2台10 t龙门吊，轨道80双延米，用于钢筋水平、垂直运输。

3)茂名制梁场的优点。

a.存梁区分开设置在制梁区两侧，节省箱梁水平运输距离，提高了箱梁运输效率。b.制梁区布局紧凑、集中，施工用10 t龙门吊使用效率高，龙门吊损坏的情况下可互补。c.利用原有场地，布置制存梁台座更加紧凑，场地利用率高。另外，箱梁纵向布置，梁端头与另一片箱梁相对，张拉作业安全性相对较高。

4)茂名制梁场的缺点。

a.由于台座纵向布置，运输小箱梁需2台50 t龙门吊共同配合完成，一定程度上增加了设备投入。2台50 t龙门吊当其中1台龙门吊损坏，箱梁运输无法正常作业。b.受原T梁场布局限制，钢筋棚与生产流水线分离，增加了半成品钢筋运输的车辆投入。c.为利用原有设备，10 t龙门吊高7.34 m，净空为6 m，给日常吊运钢筋笼等带来不便。

3.2 信宜预制梁场的布置与规划

1)信宜预制场布置情况。

信宜预制场采用的是横列式布置形式。信宜预制场设于信宜市靠近207国道的大朗产业园内，预制场占地约4.9万m2。主要负责生产20 m～25 m箱梁2 400榀。信宜预制场的制梁区域布置两条生产线，分为4个制梁区域，共90个制梁台座，箱梁最大生产能力为9片/d；制梁场共设置3个存梁区域，最大存梁能力500片，满足合同工期的制、存梁需求。图3为信宜预制场平面布置图，图4为信宜预制场制梁区断面图。

2)设备投入情况。

预制场共配备9台龙门吊及2台横移平车。制梁区域的4个区域各设置1台轨道间距为34 m的10 t龙门吊，吊装高度为12 m,主要负责装拆模板、钢筋吊装和混凝土浇筑施工等。钢筋棚两个钢筋加工区域各设置1台轨道间距为34 m的10 t龙门吊，主要负责材料转运和钢筋转运等。C1，C2，C3等3个存梁区各配置1台

轨道间距为30 m的100 t龙门吊，吊装高度7 m，负责转运制梁区的梁和提梁装车。横向贯穿Z1，Z4区及贯穿Z2，Z3区设置2台移梁平车，主要负责将各个制梁区的梁转运到C3区。

3)信宜制梁场的优点。

a.制梁区域设置横向移梁平车，在有100 t龙门吊纵向移梁的前提下增加移梁途径，提高移梁效率。b.100 t单台龙门吊转运箱梁及10 t单台龙门吊吊运钢筋笼简便、安全，龙门吊利用率较高。c.钢筋棚设置在制梁区中部，钢筋原材、半成品以及加工成型的钢筋笼吊装入模均可用同一台龙门吊吊装完成，生产效率较高，也节省了钢筋倒运设备费用。另外，制梁区分4个独立区域，相互干扰小。

4)信宜制梁场的缺点。

a.龙门吊不能覆盖整个制梁区及存梁区，针对整个梁场龙门吊利用率较低。b.张拉作业正对道路主干道，虽然在张拉吊架上设置挡板并在施工时在路上设警示带，但是安全隐患还是较大。c.横移轨道与纵向轨道交叉，相互影响，在转移箱梁时横移轨道需要人工拆装，需增加人工投入。

4 两个梁场不同布置形式的考虑

工程施工的前期准备工作主要是根据可选择的施工场地以及现有的设备情况，在满足施工进度要求的前提下，通过比较前期投入以及后期工效，选择最优方案，从而为项目增效。

茂名梁场对原有T梁梁场进行了改造，节省了龙门吊轨道基础、路面混凝土以及土方施工等生产投入；也充分利用上了公司原有4台50 t龙门吊，节省了新设备的购置，场地建设费用大大减少。

信宜梁场在建场时需推山填谷，大填大挖已成定局的情况下，合理将梁场布置成横列式，将钢筋棚设置在制梁台座中部，设置横向移梁平车等措施均可为后续提高施工效率增值。

5 结语

预制梁场从选址到建设须从地形条件、设备配置、施工便利等多方面因素综合考虑，合理布置。为后续施工提高设备使用效率及人员施工效率从而增加梁场的经济效益。

Discussion on the layout types of highway small box girder prefabrication field

Deng Ziyi She Zhiyong

(FirstEngineeringLimitedCompany,CCCCFirstFlightBureau,Tianjin300456,China)

Combining with the actual construction experience of Baomao highway small box girder prefabrication field (Maoming prefabricated field, Xinyi prefabricated field), this paper discussed the design, site selection, layout principles of prefabrication field, through the comparative and analysis on different ideas and layout of box girder prefabrication field, gained some conclusions, provided reference for highway prefabricated field construction.

highway, prefabrication field, site selection, layout type, equipment investment

2014-11-23

邓子仪(1979- )，男，工程师； 佘志勇(1987- )，男，助理工程师

1009-6825(2015)04-0150-02

U412.366

A