罗建国
【摘 要】随着社会科技向电子化发展,在汽车行业中对于电控发动机的应用和研究也在不断地强化深入。在进行汽车电控发动机检测和维修过程中,需要不断地对其检测维修技术进行更新,这样才能够进一步提高其故障诊断的准确性和处理有效性。本文重点分析汽车电控发动机的检测和维修技巧。
【关键词】汽车电控发动机 检测 维修
一、 电控发动机的常用检测方式
(一)直观检测
这一检测方式是指在汽车发动机检测中不借助于任何其他辅助工具,主要是通过人对汽车发动机各个部位的动作进行感知,以对其故障进行检测和分析,之后采取相应的维修措施。直观检测其实也就是人工检测,但是在汽车发动机精密度越来越高的条件下,结构复杂程度也随之加大,并且在汽车中所使用的精密电子产品越来越多,直观检测已经远远不能够满足其故障检测需求。直观检测在应用中,检测人员的工作经验和自身能力对检测结果具有直接影响,一旦检测人员能力达不到具体要求,那么也就会进一步提高故障诊断难度。目前这一检测方式已经很少在实际中应用。直观检测能够在汽车电控发动机故障检测中应用,而且并不需要借助于任何工具,但是要求检测人员必须具有较高经验,对汽车有非常深入地了解。
(二)自诊断系统检测
自诊断系统检测是指在汽车发动机发生故障之后,依靠其自身携带的检测系统就能够准确检测出故障。这一检测方式则是借助于发动机故障代码进行检验,如果之中故障代码提出,也就能够确定故障。但是这一检测方式也存在一定的自身局限,只能够准确判定和电控发动机系统关系密切的故障,其他故障则很难进行判定,并且其诊断结果属于是初步检测,还需要进一步采用仪器确定其故障原因。
(三)仪器检测
(1)仪表检测
这一检测方式是指采用简单的仪表对相应故障进行检测,仪表包括万用表以及示波器。这一检测方式是通过对发动机系统中的电阻范围以及输出脉冲波形等进行检测,采用仪表判定其之间存在的物理关系,在此基础上判定其是否正常运行,从而最终确定器件有没有出现问题。
(2)专用仪器检测
在汽车技术不断发展的环境下,其故障检测手段也在不断地更新,这就促进了各种专用汽车检测仪器的出现。这些检测仪器形式多样,但其检测范围均具有一定针对性,比如在实际中经常被应用的电控发动机分析仪等等。这些仪器在故障检测中的应用,准确率非常高,能够显著提高故障检测质量。
二、 汽车电控发动机的故障维修
(一)发动机无法启动
这一故障属于启动故障。出现这一故障首先要检查电池电量是否充足,如果确定电量没有问题,还需要进一步检查极柱连接情况。先需要进一步全面检查启动线路、点火开关以及保险丝等等。其次则可以将油门踩到中等位置,这个时候进行发车,如果发动机可以被成功启动,就能够确定是线路问题或者是其出现漏气;如果不能够成功发动,就需要实施全面检查。在检查中第一步看进气管有没有出现漏气,从而进一步确定软管和其他各个连接点有没有受损。对高压火花进行检测,如果在检测中发现这一点出现问题,就需要进一步详细检查高压线、电子点火器以及分电器,确定其点火顺序是否正确。对供油系统进行检查,如果油箱中油量正常,就需要进一步检查燃油管。
(二)失速故障维修
a.对汽车进气管是否出现漏气判定,同时也要确定软管和接头处连接正常,没有出现任何异常情况;b.检查供油压力,确定不是由于汽车油箱中油量过少问题而发生故障,检查油管中的压力值,判定其压力是否稳定;c.详细检查冷启动喷油器,观察开关的运行是否正常;d.检测流量计中的输出电压,确定其是否在正常范围之内,并且仔细分析电压和发动机间的相互变化是否正常;e.检查喷油器,对喷出油的具体情况进行详细分析。
(三)发动机怠速不良故障
a.首先检测进气管以及机油尺处是否出现漏气问题;b.检测空气滤清器滤芯,确定滤芯一定要十分干净,不能够出现过脏情况;c.出现怠速通常会和燃油系统压力具有相关关系,因此也要检查压力有没有在规定范围之内;d对气缸压力以及气门间隙进行检查。如果已经检查燃油系统和机械结构没有存在问题,则要对点火系统进行检查,检查汽车点火模块是否出现以下情况:点火触发信号缺失;点火模块有故障;点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良;初级线圈或次级线圈有故障等;检查火花塞和高压线是否出现:火花塞间隙不正确;火花塞电极烧蚀或损坏;火花塞电极有积炭;火花塞磁绝缘体有裂纹;高压线电阻过大;高压线绝缘外皮或插头漏电;分火头电极烧蚀或绝缘不良;检查点火提前角是否失准。
三、结语
电控发动机的研发,大大增强了汽车的技术魅力,但是在使用的过程中,电控发动机随着时间的推移会出现一些故障,比如气路故障、发动机失速故障等,因此需要对汽车进行全面检查,对故障的维修也需要借助于高技术手段。本文对目前我国汽车电控发动机的常见故障检测方式进行了分析,并详细分析了其维修方式,其中发动机故障检测和维修需要应用到多种技术,因此也需要借助于一系列方式逐一对故障进行排查,只有这样才能够正确判定故障,并提高其维修质量。
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