废旧轮胎的循环之旅

郑秀亮

一个废弃的轮胎，拉出钢丝之后，经过破碎、磁选、震动筛选、研磨等工序，被分离成了钢丝、纤维、胶粉等产品，这些产品经过加工可以成为弹簧、牛筋布、塑胶板等等……记者近日在东莞市运通环保科技有限公司（以下简称“东莞运通环保”）看到，经过该公司研发的废旧轮胎回收设备之后，原本已经废弃的旧轮胎重获新生，开启了循环利用之旅。

废弃轮胎开启循环之旅

“在国内来说，我们是比较早进入废弃轮胎回收利用行业的。”东莞运通环保总经理邓裕潮自豪地说，早在2000年，东莞市方达环宇环保科技有限公司（东莞运通环保的前身）就深耕于当时尚不被国人看好的废旧轮胎处理行业。经过多年的科研攻关、研究测试，“废旧轮胎常温法制取精细胶粉工艺及成套生产线设备”瓜熟蒂落，在2004年通过了国家科技成果鉴定，并且获得了多项国家专利证明。这套设备填补了当时国内子午轮胎（钢丝胎）处理再生利用行业的空白，攻克了常温制取胶粉的技术难关，远销俄罗斯、沙特等国家，为“黑色污染”难题的解决和紧缺的橡胶资源开辟了循环再用的新途径。

12月5日，当记者来到东莞运通环保的生产车间时，一条废旧轮胎制取胶粉生产线正在调试。一个工人将废弃的轮胎放上胎圈拉丝机器后，随着“嘎吱”一声响，轮胎的胎唇被裁断，两股胎唇钢丝随后被完整抽了出来。邓裕潮解释说，这样做的目的是为了保护后续破碎和粉碎各工序的刀具，延长刀具的使用寿命。抽出钢丝的轮胎随后被送上传送皮带，然后进入轮胎破碎机，被破碎成50x50毫米的胶块，这些胶块经过胶块粗碎机后就成为只有12毫米的胶粒。胶粒再经过励磁磁选机以及直线振动筛后，钢丝、橡胶粒以及尼龙纤维就被分离出来。

分离出杂质的胶粒又经过胶粒细碎机，进一步粉碎成6毫米甚至更小的胶粒，然后再经过二级三级磁选装置以及二级直线振动筛，进一步分离其中的钢丝以及尼龙纤维。小胶粒第二次去除杂质后还要经过旋风收集系统以及各种输送器，把粉碎过程中产生的粉尘飞毛以及粉末物料收集起来，防止飞散泄露造成污染。去除各种杂质的小胶粒最终进入研磨机组，被研磨成30～120微米的粉末，这些粉末经过气流分选机分离出残余的纤维绒毛之后，经过三次元振动筛被按照不同毫米级别分别打包装袋。设备后端安装烟气净化装置，对生产过程中产生的尾气进行净化处理后排放。

据介绍，经过这套设备的处理，废弃轮胎的胶粒与钢丝尼龙分离度达99.9%以上。“分离彻底是我们这套设备的最大特点，这也是我们的设备能够生产出优质胶粉的原因。国内也有类似的设备，但是胶粒中含有较多金属、纤维等杂质，所以胶粉品质较差，不能生产高端橡胶。” 邓裕潮介绍说。

除了可以制成胶粒、胶粉之外，通过东莞运通环保的另一条回收利用装置，废旧轮胎还能够裂解还原成液体燃料油后自动分离出柴油、炭黑及少量不可凝燃气。该废旧轮胎回收利用工艺，经过半年多的实际运行，已经比较成熟，预期可以创造出良好的经济效益和社会效益。

循环产品拥有广泛用途

重庆至成都高速公路重庆段，是我国首条低碳环保高速公路。该公路路面摊铺采用废旧轮胎作原料生产的橡胶沥青，有害气体沥青烟的排放不仅减少了90%，温室气体的排放也减少近50%，而且比传统生产技术节能40%。

无独有偶，在俄罗斯、乌兹别克斯、哈萨克斯坦等国的许多高速公路，路面也是用东莞运通环保废旧轮胎回收设备研磨出来的胶粉铺设而成，不仅使废旧轮胎有了新的用武之地，其产生的环保效益也不容小觑。交通部总工程师周海涛就指出：“道路建设要消耗大量资源，而使用橡胶沥青，高速公路上每公里路面可以用掉1200多个轮胎，这为废旧轮胎的资源化利用提供了广阔的舞台。”

据业内人士介绍，胶粉的“细度”决定其性能和用途，颗粒越小，胶粉使用性能就越好;颗粒越大，掺用或代用的效果也就越差。东莞运通环保的设备研磨出来的胶粉粒径最小达到30微米，如粉末一般，杂质非常少，可以用于公路沥青、跑道、人行道、幼儿园运动场地及娱乐场等场地铺设。而且还可以制成火车的地板垫、刹车圆盘丝带、密封条、密封圈、汽车车身底封等，具有耐磨、抗性好等特点。在新轮胎的制作过程中，还能够添加30%左右的胶粉进去，有效缓解我国橡胶资源紧缺现状，同时节约能源。

从废旧轮胎中分离出来的尼龙纤维，经过再加工可以制成尼龙纤维颗粒，具有极好的冲击强度和韧性、刚性、耐磨、耐热、耐油、耐酸碱性等一系列的优良性能，被广泛用于供水管道，房屋墙板，商用机器壳体，防水材料，也可用来生产牛筋布、无纺布再生尼龙颗粒和服装布料。

钢丝的用途也十分广泛，可作为制造钢丸、钢沙、钢珠的原材料。废旧轮胎口圈钢丝经过再加工可以做成钢纤维、弹簧、钢丝切丸，是冶金、矿山、电力、航天、航空、机械、桥梁等部门涂装、清沙、除锈使用的高质量磨料。

据了解，由于目前国内的废旧轮胎回收市场还不够完善，大量的废旧轮胎没有得到妥善处理，要么被随处丢弃、露天堆放，要么流入小作坊进行翻新或进行土法炼油，不但存在巨大的安全隐患，占用宝贵的土地资源，而且焚烧产生的二噁英等有毒有害气体带来了严重的空气污染。相比之下，如果能够做到彻底的回收利用，不仅可以减少污染，还能实现资源综合利用，产生较好的环境效益和经济效益。

产业发展需要政府扶持

令人不解的是，东莞运通环保的废旧轮胎回收装置目前面临的却是“墙内开花墙外香”的尴尬处境。2014年，该公司共销售了8条生产线，全部售往塞浦路斯、哈萨克斯坦、沙特等国家。邓裕潮介绍说，该设备在国内目前只有一条生产线在运营，情况不太乐观。问题的症结在哪里？

“我们同发达国家的行业差距，就体现在国家政策和行业利益驱动上。”中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会秘书长曹庆鑫表示，我国废旧轮胎回收利用起步较晚，相关政策还不够完善，这导致我国废旧轮胎回收市场比较混乱，企业发展面临诸多难题。

在西方发达国家，废旧轮胎处理费采用生产者延伸责任制的做法。即废旧轮胎的生产者要支付一定的废旧轮胎处理费，这些费用最终补贴给回收利用者，体现出“谁污染谁为治理埋单、谁再利用谁享受补贴”的原则，废旧轮胎则免费提供给回收利用者。但是在我国，废旧轮胎首先是没有建立完善的回收体系，“废旧轮胎的回收问题，现在还是一个薄弱的环节，现在主要是进城拾荒的农民、个体小业主在回收废旧轮胎，真正的回收体系还没有完全建立起来。”中国轮胎翻修与循环利用协会朱军说，这导致一些从事回收利用的企业“吃不饱”，或者要花高价从市场收购废旧轮胎。

“一边是需要出售废旧轮胎的车主，另一边是以此为生产原料的企业，建立二者之间的流通渠道才能有效推动节能减排和循环经济的发展。”业内专家认为，完善补贴机制是促进上述渠道建立的关键，也是废旧轮胎回收利用的首要环节。

国内废旧橡胶（轮胎）再利用领域的企业还普遍反映，目前该行业能够获得的优惠政策较为有限，开展回收利用的利润比较低，“税收问题困扰着企业发展，如果走正规程序，企业几乎没有利润，”江西一家知名再生橡胶生产企业的总经理提到。

对此，曹庆鑫建议，要对废旧轮胎的运输、贮存、处理和再利用实行严格的许可证制度，出台政策鼓励规范的有实力的轮胎循环利用企业进入废旧轮胎回收领域，并予以一定补贴，通过经济杠杆提高正规企业从事回收行业的积极性。同时，严格的许可证制度也能有效限制分散个体回收的发展，而规范的企业参与到市场竞争中来，对不规范的个体回收者形成市场淘汰机制，最终可形成健康、规范的废旧轮胎回收网络体系。

“要充分挖掘废旧轮胎利用潜力，国家相关政策也必须给力。”山东省橡胶行业协会会长张洪民也表示，应尽快通过立法手段，并运用经济杠杆撬动废旧轮胎循环利用行业的健康快速发展。

目前，我国新轮胎产量已连续10年居世界第一，每年产生废旧轮胎的数量也是全球最多，达3亿多条。如何清洁再生并高值化利用废旧轮胎，已列入国家战略性新兴产业发展规划。中国轮胎循环利用协会技术委员会主任程源表示，问题的解决最终还需要回归到建设废旧轮胎回收体系、开展轮胎循环利用的途径上来。通过这样的途径，我国的轮胎业才能实现循环发展、绿色发展和低碳发展。