打车软件在合肥市使用状况的研究

李雨鑫 董季青 高舒桦 王平

[摘要] 通过问卷调查及访谈等形式，对打车软件的相关情况进行了分析和总结。本文主要就打车软件在合肥市的使用现状及存在的问题进行分析，并提出改善打车软件的建议。

[关键词] 打车软件；使用状况；改善

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2015.24.074

1 打车软件的兴起

出租车市场供求失衡是打车难的根本原因，以北京为例，2011年初北京实行车辆限购政策，尾号限行、城区停车费大幅提价等因素，很多以前上下班开车的市民不再开车改乘公共交通出行，对出租车需求只增不减；另一方面，北京在7月到9月是出租车客流的高峰期，11月开始，出租车行业便进入了淡季，春节前后几天才又迎来客流的小高峰。客流分布不均衡在很大程度上影响着出租车市场供求，配置车辆不可能按照客流最高期。出租车供求市场的一增一平，是造成“打车难”的关键。乘客与出租车司机之间的信息不对称也在一定程度上加剧了打车难的状况。出租车司机在情况允许的条件下更愿意接中长途生意，在收工和交班的时候更愿意接顺风车生意，因此有些时候会出现拒载，由于这种选择性接单，不仅造成空驶现象也降低了运营效率。

因此，从市场的角度来看，为了解决乘客与出租车司机之间信息不对称的状况，一个统一并且集中的出租车资源调度平台是非常必要的，让出租车利用率更高，为乘客打车提供方便。从而使得“打车难”的问题能够在一定程度上得到改善。

2 打车软件在合肥的使用现状

2.1 乘客的角度

通过调查问卷以及实地调研，我们了解到在合肥有70%的市民有过打车软件使用的经历。对于打车软件，人们的态度也褒贬不一，37%的用户表示打车软件给生活带来方便，使得打车变得很简单。55%的用户表示即使打车软件没有优惠，也会继续使用。49%的用户对打车软件的前景持着看好的态度。60%的用户使用打车软件是因为其便利并且节省时间，而不是因为价格上的优惠。调查数据还显示，用户更多地在上下班高峰期、深夜以及偏远地区选择使用打车软件。

新事物的产生和发展难免会出现些许问题，在乘客看来，目前打车软件主要只是“快车”和“滴滴”两个软件，选择相对单一；在使用的过程中，信息是否能够得到保证也是乘客所关心的；此外，安全问题也是一个重要方面，出租车司机在开车时使用手机容易引发交通事故。

2.2 出租车司机的角度

在对出租车司机进行访谈的过程中，我们了解到出租车司机对打车软件的看法。在合肥市，打车软件已经融入到出租车行业领域中，几乎99%的出租车司机知道打车软件这一事物，大约有88%的出租车司机_『解并且使用打车软件，65%的出租车司机对打车软件持有乐观态度，认为其可以在一定的程度上对“打车难”问题进行改善，58%的出租车司机表示通过打车软件的使用，可以在一定程度上避免空驶现象，也有部分出租车司机表示会根据实际情况收取额外费用。

然而使用打车软件并不意味着一定会成功招揽到生意，45%的出租车司机每天使用打车软件能够成功接到乘客的次数是2～3次，5次以上的出租车司机不到20%，这说明打车软件在使用过程中还是存在着问题的，比如诚信问题，乘客虽然在软件上下了单，但是在等车的时间内，如果有空车驶过也会选择直接上车，不能及时撤单或者电话通知，这就导致接单的出租车司机白跑一趟。

3 打车软件的优势

首先，打车软件的使用能够增加交易机会，满足市场需求。乘客通过打车软件向周边的出租车发送需求，让乘客迅速打到车，也让出租车司机提高运营的效率迅速接到生意。出租车司机根据自己的位置、情况，有选择性地做出判断，有目的地行驶，降低了空驶率.也能使出租车市场的供求得到更好的匹配，从而提高公共交通的效率，缓解城市交通压力。

其次，建立良好的信誉机制。在打车软件的使用过程中，出租车司机需要提供姓名、车牌号、从业资格证号以及所属公司等信息，在交易完成后，交易双方进行互评，若双方有一方出现违约，经核实后，出租车将会面临被投诉的风险，乘客则有可能会被封号。这样的做法使出租车司机和乘客双方都会对白己的行为进行约束，建立起有效的诚信机制。

再次，第三方支付增强出租车司机的安全感。传统的现金交易在安全性上存在弊端。出租车司机在工作的过程中会携带大量的现金，被抢劫的情况难免存在。而且在现金交易的过程中，出租车司机偶尔会收到假币，从而造成经济损失。

最后，有迹可循，给乘客带来便捷。乘客每一次使用打车软件都有交易记录，包括所乘坐的出租车车牌号，出租车司机的手机号，倘若发生在乘车过程中物品的遗忘状况，通过交易记录，有助于寻找到遗忘物，并且在此基础上增强乘客的乘车安全感。

4 使用打车软件存在的问题

4.1 公然加价，扰乱市场秩序

出租车的服务价格是受到严格管制的，出租车司机收费应当使用计价器按照行驶的路程，还应当支付发票。但是很多出租车司机会使用打车软件设置的加价约车功能，私下进行加价的行为，从表面上看是市场需求过量的产物，是“你情我愿”，但加价的行为实际上是变相地为出租车司机提供议价的平台，是没有物价部门与行政管理部门核准的、扰乱原有的出租车行业市场秩序的行为，对出租车行业的发展造成不利的影响。

4.2 出租车司机分神，存在安全隐患

出租车司机在行车过程中操作手机是违反《道路交通安全法实施条例》的行为，同时司机使用打车软件或多或少都会分散精力，思想不够集中，不安全因素在所难免，交通事故的出事率会明显增加，存在严重的安全隐患，并且配套的救治以及保险索赔等一系列的社会问题也会给乘客和出租车司机带来麻烦。

4.3 用户信息外泄，影响社会稳定

用户想要使用打车软件，必须用实名制的手机号码注册。在使用过程中，乘客只要下单，出租车司机就能知晓其姓名以及联系方式。打车软件公司更是收集到了大量的乘客信息以及出租车资源。这些信息一旦被外泄到不法分子手中，就会造成社会秩序的紊乱，影响行业的稳定。另一方面，大量的交易是在陌生甚至是不安全的无线网络环境下进行的，乘客在使用打车软件的过程中，很有可能会被网络黑客利用病毒盗取银行卡或者支付宝等信息，从而造成财产损失，影响社会稳定。

4.4 加剧部分群体“打车难”问题

打车软件让年轻人和出租车司机双双获利的同时也苦了那些没钱用、不懂用智能手机的市民。特别是老年群体，很多上了年纪的市民怨声载道，不使用打车软件的群体打车会更难。

4.5 缺乏规范监管

打车软件缺乏规范监管，如果乘客与出租车司机之间发生纠纷，由于打车软件公司没有相应的管理手段，处理起来难度较大。其次，“黑车”问题始终是监管部门的重难点，由于打车软件缺乏认证机制，门槛过低，市面上的“黑车”现象越来越严重，“黑车”抢单不仅会扰乱出租车市场的秩序，也会威胁到乘客的人身和财产安全。

5 改善打车软件的建议

5.1 研发新型综合服务信息平台软件

将“快的”和“嘀嘀”等打车软件接入到现有的出租车信息监管与服务系统，尝试研发出集路况查询功能、公共交通线路、客运站点票务查询以及到站情况查询于一体的综合服务信息平台软件，提供针对广大市民群体的出租车打车服务。市民预约打车的信息由此软件平台统一进行调配并通过车载系统反馈给出租车司机。

5.2 统一调度平台

合肥市交通运输主管部门应加强与政府职能部门，尤其是公安交警部门的沟通与交流，了解目前打车软件在使用过程中所存在的违反《道路交通安全法》的行为状况，并提出惩罚和解决措施，合力维护合肥市出租车行业的稳定持续发展。同时合肥市政府相关部门应给予理解和支持，并且通过与打车软件公司的合作，降低资费，实现有效地监督。

5.3 纳入行业进行统一管理

首先，依法对加价议价行为进行管理。由于我国自身特殊的国情和传统文化，乘客不能适应国外流行的所谓付小费的习惯，因此，应当禁止加价功能，同时加强监督和管理，禁止出租车司机的不加价就拒载的行为。在不违法、不扰乱出租车行业市场秩序的情况下，引导规范打车软件的应用。如果接到乘客对出租车司机私下加价行为的投诉，相关监管部门应依法对出租车司机进行处罚，从而维护出租车行业的市场秩序。

其次，除了取消加价功能以外，打车软件的应用也要符合行业的信息化管理规定。将打车软件纳入合肥市出租车服务管理信息系统T程的范畴，以保证信息发布的规范化。

最后，打车软件可以与客管处进行协商合作，对于“黑车”问题进行控制，从发票打印的方面制止黑车的盛行。或者可以效仿日本、中国台湾等地，将“黑车”在规范和治理后也纳入到出租车的市场中，让出租车与私家车一起合作，以缓解交通压力。

5.4 深入研究第三方支付平台的安全保障措施

营造安全的网络支付环境，警惕非法集资通过公共服务业的转移，防止不法分子对乘客信息的盗取，保护市民的人身财产安全。