雷雨季节话飞行

李宁

众所周知，雷雨是大自然的产物，也是飞行中永远不能回避的风险。在中国的南方，雷雨往往会伴随我们数月。因此，如何消除雷雨对飞行安全的危害，是每一位飞行员的必修课。雷雨虽然非常可怕，但并不是不可战胜的。在此，本文作者和大家分享自己在雷雨季节飞行的一点心得。

沉稳

“稳”字是解决飞行中所有问题的先决条件，当然也非常适用于雷雨绕飞。在我看来，雷雨绕飞就像解答一道极具逻辑的数学题一样，有的简单，有的复杂。但无论简单或是复杂，都存在着最终解决的办法。

因此在面对雷雨时，首先要让自己平心静气，从而才能细细观察。例如起飞前，若知道前方有雷雨（往往空管会有温馨提醒），我们可以先不起飞，打开雷达，观察离港航路上是否有雷雨，选择好合适的飞行路线。然后再和管制沟通，确定好最后的行动方案，果断实施。若方案被空管否定，不如先退出跑道等一等，或者寻找其他可以替代的方案。起飞和落地是飞行员最为忙碌的时候（传说中的“危险13分钟”），如果我们能把空中的问题在地面基本解决好了，单位时间内的工作量自然就会明显下降，从而告别手忙脚乱。

在空中绕飞也一样，首先要养成进云即开雷达的好习惯，同时还要准备一套备用方案，以备不时之需。在下降落地的过程中若有雷雨存在，则需要更好的机组资源管理，因为除了绕飞雷雨，我们还需要考虑地形和下降剖面的规划，如果只记得绕飞而忘记其他方面，后果也会不堪设想。

准确

“准”字是雷雨绕飞是否有效的前提。要想准确，首先要明白雷雨的性质和危害，同时还要会熟练得使用机载气象雷达。一个简化的雷雨发展过程，就是生成——成熟——消散三个阶段，其中成熟和消散阶段往往危险较大。它主要包括严重颠簸、雷击/电击、冰雹、下冲气流等。

在碰到成熟和消散阶段的雷雨，避开就是首选了。如何更好地避开雷雨呢，这就是机载气象雷达大显身手的时候了。随着气象雷达的更新换代，大部分飞机使用的雷达都具备自动和人工两种功能。自动雷达往往天线低，回波强，为雷雨绕飞留下了操作的空间;而人工雷达可以手动选择天线角度和回波强度，二者往往可以结合使用。

保守

在远距离时，首先使用手动雷达来分析不同高度的雷雨含水量以及轮廓，从而确定雷雨的强度和风险存在的位置，并找出合适的初始绕飞路线。飞近以后，可以使用自动位，在原先制定路线上找到相对更加稳妥的路线，从而完成准确绕飞。例如，在航路上观察到前方有一大排范围很广的雷雨天气，可以在距离80～100海里的时候使用人工方式（可以有效滤掉地形回波），观察雷雨的轮廓和含水量。如果水量充足时会显示红色，而真正的强雷雨不但是红色，轮廓还会十分清晰，如果边界分明，是一定要远远绕着走的。通过仔细观察从而找出哪些区域是强雷雨，哪些只是水汽，确定大概的行动路线。在离雷雨较近时，应改为自动雷达模式，在原有的路线上继续寻找相对薄弱的地方飞行，从而避开真正的雷雨和危险天气，完成绕飞。

另外，空中的情报也能给飞行员带来一些参考，例如前机如何绕飞，管制员的雷达反馈等等。因此，掌握相关的知识，结合所有可用的资源，才是找到雷雨绕飞准确路线的钥匙。

在我刚开始学习飞行时，教员就告诉我，“保守”在飞行界并不是贬义词。因为遇到问题时，选择相对保守的方案，往往会加大安全裕度。雷雨绕飞也是一样的。碰到雷雨时，无论哪个阶段，可绕可不绕的要绕，可近可远的要适当远，上下风边选择上风边。这往往是飞行员在略感疲劳时，或是把握不准时的最佳方案。

同样的一块雷雨，每位飞行员绕飞的方案也不尽相同。有的可能从左边走，有的可能从右边走，有的可能绕10海里，有的却绕到了40海里。这不但是受到不同高度雷雨的范围不同，以及公司政策不同的影响，同时也体现了飞行员之间不同的认知。同时，民航局和航空公司所制定的手册都是一种规范，它既是一种制约，也是一种保护。因此，按章飞行是飞行员对自己最大的安全保障。翻看每一个航空公司的运行手册，其对雷雨绕飞的间隔要求往往都是非常充足，并留有不小的裕度。因此只要做到按章办事，风险自然会远离你。

全面

上面讲的都是如何绕飞雷雨，其实更重要的是，在雷雨绕飞时飞行员不能忘记了其他更重要的东西，如飞行诸元、地形等，当然还有你的旅客。因此，在雷雨绕飞时，考虑全面就是最重要的。调动整个机组（包括乘务组），各司其职，合理分工，才能更好地保障飞行安全。