引领飞行员培训模式新标准

梁晓英

中国运输航空市场的高速稳定增长，使中国民航进入一个快速发展周期。每年都有大量飞行员进入运输航空，然而年轻的飞行学员要接受大型多发客机的极高标准培训，却具有很大的挑战。日前，空客公司与春秋航空全资子公司上海春秋飞行培训公司（以下简称“春秋飞培”）在北京签署谅解备忘录，双方将在副驾驶学员高性能训练替代课程的开发上进行合作。

高性能训练是介于执照训练和进入航空公司训练之间的一种训练方式。运输航空副驾驶初始训练首先需要在通用航空训练环境下取得商用驾驶员执照，但由于通用航空和运输航空运行环境差异较大，传统的培养模式逐渐暴露出短板，即在复杂的训练过程中，有的科目并不适合航线运输的需要且传统模式培养周期相对较长，难以缓解公司对飞行员的需求压力。这种差异仅仅通过一个初始机型的改装无法得到有效的弥补，这就需要在副驾驶资格训练前进行一个补充训练。

按照中国民航相关法规要求，飞行员在进入运输航空公司担任涡轮喷气为动力的飞机副驾驶前，需要完成高性能多发飞机训练、多机组成员协作训练等过渡性训练。据民航局飞标司通用处处长陈广承介绍，中国民航在23年前对学员就已经开始了高性能飞机训练，但目前高性能飞机训练在训练内容、训练成本和训练质量等方面还存在着种种问题。

近年来在如何提高运输航空副驾驶初始训练的质量方面中国民航局也出台了很多政策，同时也鼓励航空公司和培训机构跟踪国际培训领域的新方法，进行探索和研究，通过不断的创新提高训练的效率。2007～2011年，在民航局的指导下，中国民航飞行学院曾先后独立和合作完成了空客、波音两种机型的MPL（多机组人员飞行执照）课程培训，但毕业的学员很少，并没有得到航空公司的普遍认可。在2014年召开的“航空公司飞行学生训练研讨会”上，民航局飞标司通航处副处长韩光祖曾明确表示：“将来除了目前的高性能多发飞机训练外，航空公司和训练机构也可以研究其他解决方案。”

2013年，春秋航空公司为满足在副驾驶初始培训上对训练质量提出的更高要求，向中国民航局提出了副驾驶高性能训练替代课程的设想，得到了民航局的大力支持。春秋飞培总经理施永宏透露：“经过近一年的课程开发，民航局于2014年已批准我们进行30个学生的课程试点工作。”与此同时，空客公司在培训课程研发上也具有丰富经验，一直在关注和参与着这些培训课程的研发。施永宏表示：“此次与空客公司的合作，将可以提供一个更好的符合国际标准的副驾驶高性能训练替代课程解决方案。”

该高性能训练替代课程将为航空公司提供运用现代模拟技术，并结合最新教学方法的培训，以确保在飞行学员进入大型客机（如空客A320飞机）改装课程时已做好充分准备。通过采用现代模拟技术可以最大限度避免直接在驾驶舱培训所带来的种种限制。据空客中国公司客户服务副总裁博思凯介绍：“该替代课程的具体执行工作将由空客在中国的培训机构——华欧航空培训有限公司（原华欧航空培训中心）负责，不久即将开课。”培训中的飞行学员将接触运输航空飞行运行，了解大型涡轮动力多发飞机飞行方法，以及多人制机组运行等相关内容。

据了解，此次空客和春秋飞培合作开发的课程在经过民航局批准后，将作为课程模板向全民航公布，为国内训练机构实施副驾驶过渡训练提供参考。民航局在即将出台的文件中将规范副驾驶过渡训练的方法、训练标准、教员训练、教员标准以及配套评估方法。陈广承表示，民航局将在课程开发完成后根据试点的结果，尽快出台相关政策。