徐 辉
(黑龙江省高速公路局)
隧道工程中坍方处理及施工技术
徐 辉
(黑龙江省高速公路局)
将某高速公路隧道施工坍方作为研究对象,在细致的分析工程及地质概况、施工工艺、坍方基本情况以及坍方产生原因的基础上,提出了一种有效的综合处理办法管棚法融合坍腔注浆,通过一系列的施工处理,该路段坍方情况得到了很好的改善,可以在后续的施工过程中进行推广,具有较高的综合效益。
隧道施工;坍方;管棚法;坍腔注浆
(1) 坍腔回填。
充分利用施工过程中产生的泥渣对坍腔进行回填,回填的高度需控制在地表一下1m处,留有1m空隙的目的在于为植物生长留有一定空间,从而利用腐殖土进行全部回填。
(2) 腔内注浆。
在完成回填3 m之后,就需要对腔内的回填土进行注浆,保证完成回填以后的土渣可以在短时间内形成足够的强度与承载力。
(3) 拆除顶端设施。
将建在隧道顶端的蓄水池和空压机房进行拆除,从根本上消除诱发坍方的间接原因,也就是来源于机械和设备的持续振动。
(4) 引排水。
采取相应的措施,比如设置截水沟渠等方法,对地表上的积水进行引排,防止其深入地层。
(5) 超前支护。
支护结构围为长管棚,按照I类围岩的相关要求架设钢结构支撑,从而保证围岩的稳定性与安全性。
2.1 腔内回填体注浆
腔内回填体注浆导管型号为φ423.5 mm,注浆浆液选用双浆液,注浆过程详细参数如表1所示。
表1 腔内回填体注浆参数
2.2 地表注浆
由于坍方段位于F3断裂带,周围围岩极其破碎,由多种碎石结构和松软岩土构成,所以该断裂带几乎不具备任何承载力,受压就会发生形变。此外,地面覆盖黄土,偏压程度严重,为有效避免开挖过程中出现滑坡等事故,需对地表进行加固,加固方法为注浆。地表注浆导管为φ423.5 mm无缝有孔型钢管,按照梅花型进行布置,必将选用双液浆,具体的注浆参数与上述腔内回填体注浆基本相同,具体内容见表1。
2.3 管棚超前支护
在对该隧道进行二次开挖之前,需使用两种类型的钢管进行交错布局,钢管的类型为无缝和无缝有孔,从而完成长管棚超前支护。钻孔的仰角需控制在1°~3°之间,管棚之间的距离为30 cm,管棚实际长度为30 m,布局完成以后使用水泥砂浆进行充填。
2.4 导管注浆补强
在发生坍方的隧道岩壁上安装钢筋制成的网片,钢筋类型为6,规格为1 515(cm),与此同时,施加注浆导管,其型号与上述注浆过程相同,导管之间的距离为60 cm,浆液选用单浆液,具体注浆参数如表2所示。
表2 导管注浆补强参数
2.5 开挖及初期支护
隧道二次开挖与注浆应在一定程度上穿插完成,开挖过程中,上半部分断层应使用预留核心土法进行环形开挖,而下部分断层则需使用马口型施工法进行开挖,在下半部分断层开挖完成之后,还需设立仰拱,保证初期支护能够在段时间内实现封闭,确保开挖施工的安全性。初期支护体系为:锚杆+钢筋片(双层)+混凝土喷射层,其中锚杆的间距为50 cm,钢筋片呈1 515(cm)分布,混凝土喷射层的厚度为15 cm。
在管棚法完成之后,由于效果显著,隧道坍方开挖只用了20 d,处理坍方的过程较为顺利,结合相关单位提供的监控数据得知,形变最大值仅为5 mm。由本次案例可知,在对隧道施工进行设计时,应综合考虑各个方面有可能诱发坍方的原因,不放过任何一个细节,并制定一套完善的坍方应对策略,确实隧道开挖安全、高效。
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2015-05-15
U445
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1008-3383(2015)09-0111-01