颜值和战斗力提升 2015赛季F1战车陆续登场

图/文 : 施毓麟

颜值和战斗力提升 2015赛季F1战车陆续登场

图/文 : 施毓麟

在新赛季前的冬季测试中，各大车队的新赛车无疑是最大的看点，无论是万众瞩目的法拉利SF 15-T还是迈凯轮的MP4-30，新战车都纷纷出笼

威廉姆斯FW37

威廉姆斯是2015赛季第一家曝光新车图片的车队，北京时间1月21日，尽管威廉姆斯车队还未举办发新车仪式，但在新出版的F1 RACING的杂志封面上，威廉姆斯的2015年新车FW37已经出现。

威廉姆斯新赛季赛车FW37与上赛季一样，以白色为底色，另外，威廉姆斯2015年新车上还出现了赞助商马天尼的标志，配上经典的红、深蓝和淡蓝条纹的马天尼涂装。威廉姆斯上赛季的赛车FW36，为了不影响气流通过鼻锥流向车底，鼻锥也设计成了圆柱体。与2014年的FW36相比，今年威廉姆斯为了符合新规，将上赛季非常有争议的食蚁兽式长鼻锥大幅缩短，看起来鼻锥变短，而空气动力结构也比上赛季更加简洁，不仅仅提升安全性也让外形结构更加美观。

在F1历史上，威廉姆斯车队是一家有着光荣历史的老牌车队，但2013年，他们却遭遇了车队创建以来的最尴尬战绩。不过上赛季威廉姆斯车队改换梅赛德斯发动机并引进一系列人才之后迎来重生，开始了复兴之路。在马萨以及其队友博塔斯的努力下，迅速地扭转了颓势，整年度一共9次登上了领奖台，击败法拉利车队，仅次于梅赛德斯车队和红牛车队，并且在赛季收官战阿布扎比站的比赛中，巴西人还得到了2014赛季的最佳成绩亚军。

今年车队的目标无疑就是希望更上一层楼，不过首席技术官帕特·西蒙兹认为与F1土豪大车队竞争难度很大。车队技术指导西蒙斯对2015年进行了展望：“想要拥有竞争力不是你自己的事情，还要对手的实力，从这个角度看我们去年成绩有运气成分，几个对手犯了错，当然我们也不能抹杀自己的作为。”

回顾去年的征战以及展望新赛季，马萨说道：“我们去年有一辆伟大的赛车，一个梦幻般的赛季，进步很伟大，但是我认为车队并不满足。车队还有很多其他的方面需要成长，你要想赢得冠军，不可能只局限某个领域做得很好，你需要多个领域都很棒才可以。我很期待新赛季的比赛，我相信我们肯定会比去年做得更好。”

就现在的情况来看，梅赛德斯-奔驰的强势，在2015年恐怕也很难有车队能撼动。但由于在季前测试中，赛车的表现极其出色，这也让马萨有了充分的信心，可以在2015年去挑战梅赛德斯的霸权。

威廉姆斯车队车手马萨在接受采访的时候表示，新车在季前测试中的表现十分出色，这让他对于新赛季的征战十分有信心。他甚至表示，以威廉姆斯车队现在的表现来看，2015年挑战梅赛德斯-奔驰的大权，也是完全有希望的。

路特斯E23 Hybrid

北京时间1月27日，路特斯发布2015年新赛车E23效果图，车队相信改用梅赛德斯发动机有助于摆脱上赛季的颓势并且重返顶尖行列。在经历了一个失望的2014赛季之后，路特斯正式转投梅赛德斯发动机阵营，因此赛车的全名“E23 Hybrid”在某种程度上也是突出梅赛德斯元素——2014年梅赛德斯赛车名为“W05 Hybrid”。

新车与前一代最大的区别是鼻锥设计采取了较为标准的下探式扁平格式，因为上赛季E22赛车的“双尖牙”格式已经被规则取缔。同时，当前后悬挂连接系统被禁止使用之后，路特斯对后悬挂设计也做了大量的修改工作。2月1日第一轮季前测试在西班牙赫雷兹拉开帷幕时将是E23赛车的首次正式亮相，车队对新车寄予厚望，希望能够告别2014赛季的窘境。

“E23 Hybrid赛车代表了我们迈出了一大步，”路特斯技术总监尼克·切斯特说，“谁都知道我们对去年的赛车很不适应，所以我们已经修改了每一个引起问题的地方。同样，我们在风洞测试里取得了很大的进步，例如：赛车的整体包装、冷却。我们希望E23的表现能远远超过前一代赛车。在更新方面，显然最大的改变是我们有了新的动力单元供应商，它之前和现在看起来都是可以让我们提高最多的地方，不仅是表现力，同时还有可靠性和操控性以及包装和冷却。”

2014赛季，路特斯仅仅拿到10个积分，两位车手罗曼·格罗斯让与帕斯托·马尔多纳多加起来总共有12次未能完赛。尽管如此，切斯特相信新赛季路特斯有很多进步空间，因为车队实际上用去年的比赛来为今年做准备，吸取了很多教训。

路特斯车队CEO马修·卡特表示车队会把2014年的失败抛在脑后。他说：“作为一支车队，我们有信心。新车和车队将会取得大进步，我们对新赛季很乐观。现在是时候放下去年的失望，把12个月努力工作的成果展现出来。我们准备好重返这项运动的顶尖行列，那才是我们应该站的位置。”

迈凯轮MP4-30

英国时间1月29日下午，赶在前往西班牙赫雷兹参加新赛季第一轮季前测试之前，迈凯轮通过网络公布了新赛车MP4-30的照片。这是技术总监蒂姆·高斯与去年9月从红牛加盟的首席工程师皮特·普罗德罗姆首度合作的成果。车队希望费尔南多·阿隆索与简森·巴顿这对新搭档可以驾驶这款搭载本田发动机的赛车重返领先集团。

迈凯轮新车涂装沿袭了黑色和银色，同时注入了代表本田的红色。外观上最大的特色在于又长又低的鼻锥结构，只是没有像威廉姆斯那样超出鼻翼的拇指状延长部分，而为了配合本田打造的混合动力单元，赛车后部比前一代MP4-29收紧很多。同时，新车采纳了分层式防滚架进气口。

MP4-30是1992年之后第一辆由本田发动机推动的迈凯轮赛车，当年双方的第一次合作总共收获了8个世界冠军，成为F1历史经典。迈凯轮主席兼CEO罗恩·丹尼斯希望此次与本田再续前缘最终能引领迈凯轮走出困境——去年险些被印度力量击败——重回巅峰。

上个赛季迈凯轮车队的表现非常惨淡，在车队积分榜上仅仅排名第五位，整个赛季只有181分入账，还不到冠军梅赛德斯车队的1/3。赛季还没有结束迈凯轮就敲定了与本田公司的合作，后者将从2015赛季开始为车队提供赛车发动机，在经历了之前的发动机解冻风波之后，车队的研发进展非常顺利。

“迈凯伦-本田的合作专注于性能、技术和创新，没有什么比20世纪80年代和90年代的第一次合作结果更好的例子，”丹尼斯说，“那些年里我是车队领队，虽然我不打算回顾过去，但是我们从前的成功纪录让我们在决定再次与本田联手时提升了信心。现在，我们非常渴望把双方共有的巨大潜能发挥出来，我对我们在未来取得更多成功踌躇满志。”

本赛季重返迈凯轮的阿隆索对于车队的首航显得迫不及待：“能承担新车首航的任务让我感觉非常特别，我已经迫不及待地想翻开自己职业生涯的新篇章了，现在我就像第一次驾驶F1赛车时那样充满动力。我需要尽快熟悉赛车，找出它可能存在的问题，要知道迈凯轮一直非常重视赛车的后续研发，我们一向就是以升级迅速著称的。”

而老将巴顿则表示道：“我从未见过车队工作人员的热情如此高涨，大家都迫不及待想要开始赫雷斯测试并继续改进赛车了。当然，我们不会产生一切都会很容易的错觉，我们已经为新赛季可能存在的艰苦考验做好了准备。费尔南多（阿隆索）和我效力过很多不同的车队，我们共同的经验能帮助车队迅速成长。”

法拉利SF 15-T

2014赛季，法拉利遭遇了1993年以来最糟糕的赛季，车手费尔南多·阿隆索投奔迈凯轮，车队高层发生重大人事变动，这一支传统强队已经距离世界冠军的位置越来越遥远。在新主席塞尔吉奥·马奇奥内和新领队毛里奇奥·阿里瓦贝内的带领下，跃马欲重整旗鼓，尽管车队承认难度不小。去年圣诞节之前，法拉利先后解雇了工程主管帕特·弗莱和首席设计师尼古拉斯·汤姆巴兹，将技术事务的监管权力完全交给技术总监詹姆斯·埃里森。SF 15-T成为埃里森2013年9月回归马拉内罗之后第一辆主导设计的赛车。

在许多车迷殷切期盼下，意大利时间1月30日，2015赛季塞巴斯蒂安·维特尔与基米·莱科宁将驾驶的新赛车SF 15-T终于曝光，整体造型摆脱2014年F14-T那颓废、没有精神的容貌，而是顺应规则换上全新车头设计，整体造型在国际媒体间得到不俗评价，不过在车身空力设计改变之余，最大的弱点：动力系统。是否拥有竞争冠军的实力，各界目前对此相当保守。新任领队毛里奇奥·阿里瓦贝内甚至曾言，2015年能够赢两场就已经是一大肯定。

新车在外观上最让人眼前一亮的无疑是鼻锥结构非常激进，一改去年F14-T吸尘器吸盘一般的样貌，从前舱壁开始下探斜度平顺，鼻尖呈现扁平状且超出鼻翼，而非威廉姆斯短小的拇指式设计。与此同时，侧箱进气口略有缩小，但与导流翼片构成复杂的空气动力学结构。在车队新主管阿里瓦贝内看来，SF 15-T非常“性感”，远比前一代赛车漂亮许多，虽然竞争力有待探索。

车队技术总监詹姆斯·艾莉森在新赛车发表时表示，新赛车SF 15-T是针对F14-T的不足而进行改善，除了空力系统之外，还包含动力系统的效率。根据外媒观察，SF 15-T的1.6升V6涡轮增压发动机的变动部分并不多，主要是针对ERS动能回收系统，还有MGU-H以及MGU-K的效能。而在悬架系统部分，SF 15-T仍然采用原本的拉杆式悬挂系统，而非因车手莱科宁的偏好，而改用推杆式悬挂系统，对此詹姆斯·艾莉森表示仍然采用此设计主要是因为其结构轻、刚性强，更符合空力效益，因此仍然采用如此设计。

刚刚加盟法拉利的四届世界冠军维特尔也十分清楚车队的现状，他对新“老大”的观点表示认同，不过还是期盼多一点胜利。“我觉得赢两场比赛可以让我们满意，”维特尔说，“但是如果可以赢得更多，我们当然会很高兴。我们不得不实际一点。这个冬天发生了很多变化。我认为最重要的是我们能在冬季测试里尽快找到状态，然后我们就可以开始改善。”

索伯 C34

2014赛季，索伯受制于赛车设计问题和法拉利发动机竞争力不足，全年没有获得一个积分，遭遇了1993年参加F1以来最尴尬的赛季。今年的C34赛车仍旧采用法拉利打造的混合动力单元，但就赛车外观而言，堪称所有已经发布的新车中最让人眼前一亮的，特别是为了赞助商的需要，车身涂装颜色从保持了几个赛季的灰、白色突然改为出挑的蓝、黄色。1月31日，索伯正式为2015年新赛车C34揭幕，车队希望能够一扫上赛季没有收获积分的阴霾，重新成为积分区的常客。

与大多数新车一样，C34的鼻尖同样从鼻翼上方伸出，但是与威廉姆斯的短小和法拉利的扁平不同，索伯的鼻尖是当前已经看到的7款2015赛车中最长、最圆，最像手指的。今年是索伯参加F1的第23个赛季，也是法拉利、迈凯轮、威廉姆斯之外，“年纪”最大的车队。车队希望借这份在赛车设计上的大胆鼓舞士气，摆脱困境。

“2014年是失望的一年，”索伯领队莫妮莎·卡尔滕伯恩说，“但是，那是过去的事情了，现在我们只关心接下来的成绩。我们已经吸取了教训，对新赛季满怀信心。我们必须自我提高，去争夺锦标赛的积分。”

根据去年的表现，索伯的设计团队着重在三个地方改进今年的赛车，分别是：慢速弯中的表现、为赛车减重和刹车的稳定性。除了应规则要求修改了鼻锥之外，车队表示虽然新一代动力单元对冷却的要求更高，但C34的侧箱比前一代的C33更加苗条，而散热器的布局根本性地调整为水平放置。与此同时，规则中今年整车质量从去年的691千克增加到702千克让设计师们松了一口气，能够相对从容地配置压舱物，而这会对轮胎的表现带来重要影响。另外，车队透露后轴位置的Y形叉骨采取了新结构，高度比过去有所降低。

2015赛季索伯车手阵容迎来大换血，去年的正式车手阿德里安·苏蒂尔和埃斯特班·古铁雷斯双双被今年升入“二年级”的瑞典人马科斯·埃里克森和巴西新人菲利普·纳瑟尔取代。

不过，索伯首席设计师埃里克·加德林表示，在赫雷兹测试中车队只会使用过渡版本的赛车，保留一部分来自于去年C33的部件，在接下来的两轮巴塞罗那测试里渐渐换上新套件。加德林解释说：“我们会用足开赛前的时间来尽可能地确保赛季揭幕时我们有竞争力。”

梅赛德斯-AMG W06 Hybrid

梅赛德斯-AMG在历经三年的研发革新后，终于成为统治2014年赛季王者，不过对于崭新的2015赛季，银箭车队并没有沉浸于冠军喜悦太久，并马上开始新赛车的筹备，并于2月1日在Jerez赛道上，为新赛车W06 Hybrid举办了一个简单的发表会，新车直接从维修间行驶到赛道，而红牛新车没有使用官方涂装来打扮赛车，却使用了伪装色，围场的人都对此感到不可思议。

W06 Hybrid延续了上一代W05的设计思路，根据新赛季规则，针对鼻椎及底盘前部进行了重新设计。并搭载了新型PU106B发动机，提升了约50马力。值得一提的是，冬季测试首日，W06进行了157圈的测试，卓越的稳定性让人对新赛季充满期待！

作为W05的继任者，W06 Hybrid从设计之初便充分借鉴了W05的优势，2014赛季一骑绝尘的火星车W05统治了F1赛场整整一个赛季，即使赛季末，依然对对手保有绝对优势。这样的巨大优势，使得围场内出现了“即使梅赛德斯-AMG车队继续使用W05参赛，2015赛季也将与其他车队处于同一水平线上”的言论，虽然听起来有些夸张，但足以证明W05的成功。

而2015年赛车W06 Hybrid最为显著的变动，当然也就是在车头鼻翼的部分，其前端处因新的规则而缩得更窄、更低趴，并因空气力学而变得更加尖锐，而梅赛德斯-AMG车队则表示，2014年巨大的规则变动让许多车队设计出引发美学争议的鼻翼，不过梅赛德斯-AMG秉持短鼻翼的原则而开发出造型相对较优的设计，而2015年赛车仍然以此原则为开发，并强化鼻翼端版的强度与空气力学表现。

至于在动力系统部分，梅赛德斯-AMG在去年因为动力优势而获得空前的成功，不过在这之间仍然有几场比赛因为自身动力系统的稳定性，而错失分站冠亚军的地位，因此W06 Hybrid赛车动力系统主要着墨的部分，就是在于提升系统的稳定性与耐用度，如此一来才能更确保自身的不败地位。而就目前各界媒体的推测与观察，梅赛德斯-AMG车队于2015年仍将拥有十分强势的速度，领先优势是其余车队没有办法在短短几个月内可以解决并迎头赶上的。

正如梅赛德斯-奔驰赛车运动总监托托•沃尔夫引用著名棒球运动员巴比•鲁斯的名言，“昨天的全垒打并不会让你赢得今天的比赛。”2014赛季中期，W06 Hybrid的研发工作就已经成为车队的首要任务。车队并没有因为2014赛季取得的成绩而自满，相反，大家求胜的动力一如既往地高涨。

红牛 RB11

在历经相对低落的2014年后，和红牛车队一同连续拿下4届世界冠军的塞巴斯蒂安·维特尔选择离开车队、面对新的挑战，而为梦想中的车队——法拉利效力，因此2015年红牛车队将由丹尼尔·里卡多领军，搭配小将丹尼尔·卡特迎战。而在新赛车RB11部分，十分特别的是，红牛车队没有举办正式的发布仪式，新车直接从维修间行驶到赛道，而红牛新车没有使用官方涂装来打扮赛车，虽然车身已经是全新设计，却使用了伪装色，围场的人都对此感到不可思议，十分引起国外媒体的关注。

2014赛季前，红牛经历了一个十分糟糕的冬天，不仅赛车设计存在缺陷，而雷诺动力单元的先天问题让RB10严重缺少测试里程数。尽管如此，红牛克服了诸多困难成为赛季中唯一从梅赛德斯手里抢到分站胜利的车队。霍纳对新赛季的准备工作表示满意，尤其对风洞测试的效果，他相信今年的季前准备工作会比去年顺利得多。

对于红牛这辆新车有哪些变化，车队首席机械工程师马绍尔说道：“就外观而言，赛车前部与去年赛车比有些不同，但外观不能说明太多，更多是赛车内部的改变。很多细节都做了改动，可以说是全力以赴，用眼睛根本看出不来，不过却让我们费劲了功夫。”

尽管如此，其实还是可以观察其鼻翼设计的变化，同样因技术规则而让鼻翼向后退缩，并且向更加低趴的设计演进，但可以注意鼻翼中央设计并没有采用法拉利、迈凯轮或是梅赛德斯AMG较为优美的造型，而是采用类似威廉姆斯FW37的设计，让鼻翼中央向前突出、拥有如拇指般的造型，而以目前各家车队曝光设计来看，2015年鼻翼设计走势就大概分为此二类，至于哪一种将会具有优势，目前仍难以断定。

尽管红牛车队在过去几个赛季大获成功，但直到1月31日晚，也就是赫雷斯测试首日前一天，红牛车队才确认通过了碰撞测试，红牛领队霍纳承认这是过去十年打造时间最短的赛车，里卡多代表红牛车队完成了新车首航。

随着季中发动机研发冻结规则的解除，雷诺方面已经定下目标：雷诺估计2014赛季结束时自己的动力单元与梅赛德斯相比，动力缺失60马力，现在要在新赛季揭幕战澳大利亚大奖赛时至少把差距缩小一半；鉴于上赛季3次胜出，本赛季至少要取得5场胜利。

小红牛 STR10

在参加F1的第十个赛季，红牛二队迎来了全新而且是赛道上最年轻的车手阵容，由17岁的马科斯·维斯塔潘搭档21岁的小卡洛斯·塞恩斯，前者是前荷兰车手乔·维斯塔潘的儿子，而后者则是前世界拉力锦标赛（WRC）世界冠军卡洛斯·塞恩斯的儿子。2月1日，红牛二队在赫雷兹赛道发布了征战2015赛季的新车STR10，车队领队弗朗兹·托斯特喊出了冲击年度第五的口号。

STR10是技术总监詹姆斯·基从索伯加盟红牛二队之后第一辆完全由他主导研发的赛车。在最受瞩目的鼻锥结构方面，红牛二队新车的风格与法拉利SF 15-T相近，以圆润的弧线完成鼻锥前端与鼻尖之间的过渡，但是鼻尖更尖细。领队托斯特对新车外观十分满意而且深信速度也应该更快。

“我相信这将是红牛二队迄今为止最好的赛车，”托斯特在为新车揭开面纱前说，“为了这些独特的设计，车队付出了很大的努力和投入。设计看上去很干净，而如果赛车看上去干净和漂亮的话，它也应该很快。”

新车揭幕仪式之后的新闻发布会上，托斯特明确表示“制造商积分榜第五是车队的目标，那意味着两位车手必须一直拿到积分”。他的信心来源于STR10从去年的基础上提高了很多，而且十分信任两位年轻的车手。

“我们的车手可能在F1的经验不是很多，但他们并不是菜鸟。马科斯从6岁开始赛车，卡洛斯也很早开始赛车生涯，所以他们拥有丰富的比赛经验，是新一代的车手。他们与赛车的关系非常紧密，每一次驶上赛道都对赛车有新的掌握。所以，车手不会成为问题。”

“他们参与新车研发也很积极。事实上，我们确定车手阵容后举行了很多会议，在技术方面也谈论了很多。车手与工程师的交谈很频繁，同时花了很多时间在模拟器上。应该说他们已经做了很充分的准备工作。只要赫雷兹测试和两轮在巴塞罗那的测试我们能成功，意思是我们能做很多圈——圈速并不是最重要的，重要的是我们能跑很多圈——车手能熟悉新赛车、新的动力单元和轮胎表现，那么到墨尔本时我们就会很有竞争力。”