平行进口开闸了怎么破？

平行进口开闸了怎么破？

如果真是如此，那么从上到下，到跨国企业在华老总，到合资或自主企业老大，再到各级别经销商，心里多半就是各种酸楚了

顾行成

随着汽车进入家庭的步伐涉足汽车媒体圈，混迹十多年，一直很庆幸自己能身处这个大时代中。个人喜欢分析时事和市场变迁，总觉得中国的汽车人很幸福，同时也很不易。也喜欢给熟悉或不熟悉的人做购车指导，说过最多的话就是，你要买车，什么用，怎么用？

日前，随着第一批17家平行进口车试点企业名单公布，一只靴子终于落地，平行进口车总算是可以正大光明合理合法地开卖了。从试营业到试点企业名单出炉到正式开张，期间只耽搁了1个礼拜的时间，看来相关部门也深悉快刀斩乱麻的道理，有的事情，瞻前顾后，只能是越理越乱。

当然，目前也还只是试点，试点的意思，就是范围有限，影响有限，毕竟从反垄断到开闸放出平行进口车，期间一年都不到，究竟平行进口会对国内车市现有格局造成多大影响，谁也不知道，往大了说，天翻地覆也不是不可能，往小了说，各方找个平衡点，整个局面或许洗洗就更健康。所以，这次试点放在上海而不是天津，管理层也算是煞费苦心了，即便如今上海的平行进口车多数还是从天津“二道”转手贩来的，也就顾不上这么多了。

追本溯源的话，平行进口车在没有改换门面之前，有着各种不同的灰色“马甲”，比如美规车、中东版、水货车等等，当然，这些名词随着未来有关部门收编进程的加快，会一一消失在历史的洪流中。不管未来如何，有一点不能否认，这些非典型渠道进口车，的确一直合理地存在于我们的车市之中，且存在了很久，假设存在即合理的话。

如果全然理性化数据化来分析这次平行进口车正式奔向光明的话，的确是一件蛮大的事。大到什么程度，无责任臆想一下，可还真不敢多想。简单来看，目前水货车，也就是平行进口车的价格，大约比正规企业配送渠道进口的车便宜20%左右，少的可能会到15%，多的更多都有可能。那么，这20%是一个什么概念？单从数字来看，就像一股台风，刚开始的时候是10级，越刮越远，后来慢慢变成5级。也就是说，一旦平行进口全面放开，到整个车市有所反应，最后到A0级别市场，成交价可能都要被刮掉几个点。级别越往上，受影响越大。

以我们目前市场中高级别的轿车和SUV来看，主流价格区间基本都在18万～30万元之间或者附近，可在这其中，真正能拉升销量的，基本都还是以25万元以下的车型为主，甚至有的品牌，也就是20万元上下的配置能卖得动了。为什么，因为豪华品牌的价格都下来了。为什么豪华品牌的价格下来了，因为进口车越来越多了。这就是大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米了。上面的价格一有风吹草动，下面肯定是要被波及的。假设一下，如果目前市价在40万～50万元左右的正统进口车（姑且这么称呼），遭遇到同级别价格却便宜20%的平行进口车，怎么破？

如果真是如此，那么从上到下，到跨国企业在华老总，到合资或自主企业老大，再到各级别经销商，心里多半就是各种酸楚了。

当然，这里面我们不能忘了消费者，说到底，老总们不爽关消费者什么事，十七八万元买个美规奥迪A4开开，外版的配置说不定更好一点呢，何乐而不为。还记得去年，笔者的朋友圈里就有一些人开始呼朋唤友，准备等开闸后去扫货。而当时，笔者就回了一句话，先别想得太好，有的等了。别就真以为一开闸，一大波美规奥迪A4就等着你去挑了。

就现阶段来看，平行进口车无疑承接的还是水货车的家底，而后者因为一直都混迹在灰色地带，所以总不能过于铺张，走的多半是单车高利润路线，也因此，水货车多见高价车，平民车鲜见。而从首批获准的试点企业来看，不少自家都开着各种进口品牌4S店，再怎么样，这些企业也不可能自己拆自己的台吧。所以，在相当长一段时间里，平行进口和国内车市应该会是一个互补关系，互相拆台这事，从首批名单就能看出来，估计短期内还不会发生。

当然，现在卖车的是经销商，如果将来哪一天，卖车的变成贸易商了，那就真什么情况都有可能发生了，就笔者所知，似乎还真已经有一大波美规奥迪A4在国内某港口趴着了。届时，又该怎么破？