复制、粘贴再修改广丰雷凌

文/摄影：余煜华

复制、粘贴再修改广丰雷凌

文/摄影：余煜华

雷凌和新卡罗拉有本质上的区别吗？

当然没有！

但是一定要二选一的话，我会选雷凌。

上海大众最大的对手并不是上海通用和一汽丰田，而是一汽大众。东风本田的死敌也不是东风日产，而是广汽本田。同理，一汽丰田和广汽丰田之间的关系也好不到哪里去。不过虽然关系不好，但这并不影响这些车厂的产品之间有着千丝万缕的联系，比如广汽丰田的某款两厢车加个“屁股”就成了一汽丰田的某款三厢车……

花冠是一汽丰田的重点产品，换代后叫作卡罗拉，卖得也不错，再次换代后叫作新卡罗拉，东西真心不错。我这里所说的不错并不是指有多“高大上”，而是品质不错，性价比也挺高，非常适合家用，所以没有理由不把它拿到广汽丰田那里也“复制粘贴”一下。所以，广汽丰田的第一款A级家用轿车诞生了。

定位很重要，解释清楚自己的血脉也很重要，直接说雷凌是运动版的新卡罗拉肯定会让广丰和他们的公关非常生气，因为他们不会愿意见到这款有可能卖得非常好的产品被称为一汽丰田新卡罗拉的双胞胎弟弟。所以，我也让一步，改用厂方对该车的解释：雷凌脱胎自北美版卡罗拉。

既然脱胎自北美版卡罗拉，那总体造型上肯定或多或少带有点北美色彩，所以我们能见到雷凌的车头有着大尺寸的梯形下进气格栅和大量的镀铬装饰条，较卡罗拉更为锐利的尾灯据说设计灵感来自于白头海雕，也就是美国国徽上的那只大鸟……不过除此之外，我们真心找不到雷凌和一汽丰田新卡罗拉在造型上还有啥大的区别，除非硬要把轮毂的造型变化也扯进来。至于它的内饰，典型的丰田手笔，我们可以在N款丰田的新车上找到相同风格的设计，不过优点也很明显：简洁、稳重又便于使用，继续保持中庸。进步当然也是有的，那就是所用材料的质感提升了。在这里有一点需要吐槽一下，我们所试驾的车型是仅次于顶配版的1.8GS-L，它带有6.1英寸的LCD屏幕，能显示各种多媒体信息，但不包含非常重要的导航功能，所以这个不便宜的装备真心有点不值。

这只是一辆以可靠著称的丰田家用轿车，运动并不是它的本分

平心而论，家用A级车背负了过多的期望，因为选择这类车的家庭只有这么一辆车，它既要价格实惠，又要空间充裕，配置又不能寒酸，造型要有面子，又不能太张扬，油耗和维修保养费用也不能高，好在雷凌基本可以同时满足这些需求。首先，价格实惠这一点它就做得不错，1.6升车型的指导价从10.78万元到13.38万元，1.8升车型的指导价从13.98万元到15.98万元不等，而经销商给出的实际报价均要再降1.5万元以上，这意味着现在只要9万多元就能买到这么一辆轴距达到2.7米的A级三厢轿车。因为采用平地板设计，后排腿部空间非常突出，即搭载三名成年乘员长途旅行也不会让人觉得过于难受。雷凌的后备厢空间为426升，不算太突出，但也能容纳四个标准的高尔夫球包，家用基本是够了，实在要放大件物品还能翻折后排的座椅。

丰田终于推出涡轮增压汽油机了，不过目前只有雷克萨斯NX和接下来要换代的汉兰达会装备，A级车就别想了。雷凌和新卡罗拉采用了完全相同的1.6升和1.8升自然吸气发动机，区别是广丰不提供1.8升发动机与6挡手动变速箱的动力组合。入门的1.6升发动机最大功率为122马力，可以与5挡手动或CVT变速箱搭配，140马力的1.8升2ZR-FE发动机只与CVT变速箱匹配。或许有许多人不屑日本厂商的动力系统和传动系统，认为欧洲厂商的涡轮增压发动机与双离合变速箱的搭配才是先进的代表，也是未来发展的趋势。但是日本厂商从来在技术上不输给欧美厂商，因为他们看重的是可靠的机械性能与产品在整个寿命周期里的耗费。

特别需要表扬一下雷凌所配备的这套S-CVT变速箱，当然，也就是新卡罗拉上的那台变速箱。它来自丰田的北海道工厂，不过以后会由丰田的常熟工厂负责生产。这台采用钢带传动的变速箱虽然能承受最高为185牛·米的扭矩，这个数值其实是比较低的，所以只能装备在对动力需求较弱的中小型车上，不过好在该变速箱的动力传递效率较以往的产品大幅提高，变速箱控制系统的表现也极为智能，所以雷凌的起步非常快，因为液力变矩器已经被提前锁止。在急加速和爬坡时，变速箱会尽量保持“升挡”，而下坡和制动时也会自动“降挡”以利用发动机牵阻作用控制速度。我之所以特别欣赏这台变速箱，还有一点就是雷凌带有方向盘拨片，可以在没有切入S挡的情况下直接升降挡，而且变速箱对于操作的执行力极高，所以可以轻易地在下坡阶段将转速拉到5000转/分钟以上，同时反应又极快。不过这些都不是A级车买家最关心的，合理的油耗也是雷凌的卖点之一，这当然也是变速箱的功力。我们所试驾的1.8升车型的动力表现优于大众那些配备1.6升EA211发动机的车型，但市区综合油耗为9.1升/100公里，综合油耗为8.1升/100公里，和大众相当。

最后谈一下雷凌的驾控感。我前不久就开过新卡罗拉，所以这次特别注意了雷凌的底盘调校。从我的感知角度讲，我分不清它们之间有什么区别，只能说比老款卡罗拉要棒不少。至于缺点，那也是有的，比如转向系统的反馈虽然较准但是感觉依旧很轻佻，这一点强于日产却不如本田。悬架系统在高速巡航时也具有出色的稳定性，但也不要对雷凌的半独立式后悬架抱有太大期望，过减速带时不产生多余的弹跳即可，毕竟这只是一辆以可靠著称的丰田家用轿车，运动并不是它的本分。