浅谈CRH3C型动车组高制动率故障分析及处理

马腾

摘 要：CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。CRH3C型电力动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车（4M4T），最高运营速度达350 km/h。CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取2+2布置，二等车车厢座席采取2+3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。列车制动方式为再生制动、直通式电控制动。

关键词：CRH3 动车组 动力分散 制动方式

中图分类号：U26 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）12（a）-0098-03

1 故障问题发生

动车组在高速运行过程中，司机室HMI屏幕会自动报出运行过程中动车组发生的应急故障代码，其中有些故障不影响动车组的正常运行，有些故障会提示动车组采取限速运行，在不影响行车安全的情况下，动车组司机会按照故障提示，采取相应提示速度运行，其中故障代码170D即代表高制动率故障，按照动车组智能提示，HMI屏会提示限速200 km/h运行。

2 故障问题追溯

为确保动车组故障能够追根溯源，技术人员将利用专业软件对动车组制动模块数据进行下载分析，其中控制动车组制动模块为BCU，通过对该模块数据下载，即可判断动车组在何时发生故障、如何应急处理的、故障持续时间等关键信息，便于专业技术人员对故障原因进行系统分析，并制定有效处理措施及预防措施，确保动车组运行速度。

3 故障问题检测

如动车组3车发生高制动率故障（代码170D），通过对3车BCU数据下载分析。

格局对图1、图2显示数据分析得知，故障发生时间为2013年7月16日17：18：40，故障修复时间为2013年7月16日17：38：29，故障当时持续时间为19 min。

为进一步判断故障原因，对BCU高级制动控制信号检测，如图3所示。

通过BCU高级制动控制信号检测数据显示，列车处于静止状态，速度<200 km/h，检查B60.08及B60.09信号处于高阶制动力，操作制动试验第一步对信号进行监控，高低阶制动转换及反馈正常，检查电气线路正常。

4 故障问题分析

为了防止摩擦制动过热和防止超过允许的最大摩擦系数，根据不同的速度，车辆需施加不同的制动力，此功能通过制动分级电磁阀B60.08来实现；当车辆高速运行（V>200 km/h）时，电磁阀B60.08的电打开，A1和A2通，向制动中继阀提供预控制风源压力T，此压力可以减缓预控制压力Cv，从而减低车辆制动力；当车辆低速运行（V<200 km/h）时，电磁阀B60.08失电关闭，A2和A3通，排空预控制压力风源T，车辆正常施加制动。在中继阀B02B60.07的T口管路上设置有一个压力开关B02B60.09，其设定压力值为3.5 bar，用来监控中继阀的T口压力值并传输给BCU1，BCU1根据压力开关B02B60.09的信号反馈值来判断车组的高、低制动率状态，故障单元电路图如图4所示。

如果压力开关B02B60.09的压力值信号与BCU给出的命令不一致时，则当车组速度小于200 km/h时，BCU判定车组未输出高等级的空气制动力，并报出高制动率故障（代码：170D）；当车组速度大于200 km/h时，BCU判定车组未输出低等级的空气制动力，并报出低制动率故障（代码：170C）。

170D故障主要有由以下几个原因导致：（1）EB01B-A7板卡故障；（2）B60.08高低阶制动力转换电磁阀故障；（3）B60.09压力开关；（4）电气线路故障。

5 故障问题处理

通过对模块数据下载、高级制动控制信号检测、电路图分析，很容易判断出该故障原因为B60.08高低阶制动力转换电磁阀作用不良，对其进行更换处理。

参考文献

[1] 童诗白，华成英.模拟电子技术基础[M].5版.北京：高等教育出版社，2015.

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[3] 王月明.动车组制动技术[M].北京：中国铁道出版社，2010.

[4] 宋雷鸣.动车组传动与控制[M].北京：中国铁道出版社，2009.