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“电商能生产车吗？电商、电商是为商业服务。它就是一张皮，必须和产业结合。比如说马云他能生产车吗，他就是忽悠。”

——中国机械工业联合会副会长张小虞

在今年的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，针对当下互联网产业与汽车业的融合，张小虞发表了如是观点，同时还说“淘宝这个那个就是忽悠，给用户一个便捷。他能代替功能吗？不行，他试试，他的钱够投资汽车吗？都是从你们这些人骗来的钱，他就是一张皮，是一个虚拟的东西。”但是他的观点遭到了互联网人士围攻。

“相信绝大多数外商投资企业仍将在中国依法开展经营活动，根本不会因为查那么几个案子，就把外商投资企业吓回去。”

——商务部发言人沈丹阳

在8月17日召开的商务部例行新闻发布会上，沈丹阳回应了外界对于反垄断调查可能影响外商投资的质疑。他表示，中国政府在完善市场经济体系过程中，对各类性质的市场主体是一视同仁，同时强调，“中国政府将一如既往地欢迎各国投资者来华投资兴业”，并将保证它们的合法权益。

“若此时执行尾气排放税将会为国内行业与消费者带来巨大的负面影响。”

——韩国经济副总理崔炅焕

9月初，韩国政府确定，原定于2015年1月开始在本国执行的汽车排放税将推迟至2021年开征。这已是第二次推迟，上一次发生在2013年7月，《大气环境保护法》修订案确定征收该税种后，因韩国汽车企业和企划财政部强烈反对而暂时作罢。有人认为，韩国政府更应该引导企业通过技术发展与相互竞争将本国汽车产业提高至世界顶尖水平，而非躲在狭小的内需怪圈当中。

“互联网技术发展对传统行业产生了一些挑战，带来颠覆性革命性的影响，应该要主动去适应它，而不是去抗拒。”

——工信部部长苗圩

在2014互联网大会上，苗圩谈及国际上热议的新一轮产业革命和技术变革，他认为尽管各家观点不尽相同，但共识是网络技术和信息化技术的发展和推广应用必将对新一轮产业变革带来颠覆性影响。未来20年，人与人之间的交互传递很可能会有更广阔的发展空间。

“中国汽车产业到了转型升级的关键时期，如何解决粗放、不可持续的发展方式？这就是需要全面深化改革，汽车宏观管理要走法制化管理道路。”

——国家发改委产业协调司司长年勇

长期以来，中国汽车行业一直存在多头管理，环节多、层次多，重前置审批，轻事后监管等问题。年勇在2014年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛期间透露，相关部门正针对汽车业的宏观管理模式进行调整，逐步去政策化，走向法制化轨道，让法律覆盖汽车产业的生命周期全过程。

“氢燃料汽车会在日本国内迅猛发展，但国外发展缓慢。”

——大众日本总裁兼CEO庄司茂（Shigeru Shoji）

此前，丰田汽车宣布将在明年4月前推出首款燃料电池汽车，起价700万日元（约合40万元人民币），随后日本政府表示，将对燃料汽车进行每辆达300万日元（约合17万元人民币）的补贴。近日，庄司茂表示，其他国家政府恐怕很难做到这一点，而且即使日本国内也面临着氢燃料再注入难度较大，及基础设施造价高昂等问题。

“公务车市场不会消失，只是主体与客体发生了变化，自主品牌不必太过纠结。”

——中央国家机关政府采购中心二处处长张立慧

负责政府公务用车采购的张立慧在中国自主品牌汽车博览会上表示，虽然政府公车改革中一般公务用车被取消但市场还在，只是采购主体由一般用车作为出行的演变为真正有业务工作需求的使用部门；客体则由轿车转变为SUV、MPV及能够满足特种需要的车辆，而且政府会“利用各个场合对自主品牌进行推介”。

“我们必须增加电动汽车数量，而非减少。”

——挪威电动车协会秘书长克里斯蒂娜·布

在挪威，购买电动车免征销售税和增值税，电动车上路后不仅充电免费，还可以在公交车道行驶，不用缴纳城市通行费和公共停车场停车费。数量过多的特权电动车引发了新的社会矛盾，公交道上电动车为患。但布表示，现在取消刺激措施为时尚早，并认为与化石燃料汽车相比，电动汽车市场并未达到充分竞争的态势，如果取消免税政策，这一市场将会崩溃。