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能随时改变颜色的汽车内饰

如果对自己的汽车内饰颜色已经感到厌倦，你会怎么办？换辆车还是忍忍算了？现在江森自控正在研发一项全新的汽车内饰技术，你可以根据自己的需要改变汽车内饰的颜色。

江森自控先进产品技术研发总裁汉斯·亨德里克斯（Hans Hendriks）透露，这一全新汽车内饰技术主要是利用可变色材料来进行汽车内饰设计。

这种可变色材料是一种塑料，该材料最初设计目的是为了在驾驶人员发生变化时消除上一位驾驶人员遗留下来的驾驶痕迹。除此之外，塑料材料还可以改变汽车内的气味过滤器来改变车内气味。

亨德里克斯认为，全新汽车可变色内饰技术非常适合租车服务行业。对于一个计划长期租车的消费者来说，如果汽车内设有快速个性化设置的功能将会使该车显示出极大的吸引力。

来自江森自控的三大技术中心的广大研发人员正努力对该变色材料进行进一步研究，这三大技术中心分别位于德国杜塞尔多夫、中国上海以及美国密歇根州荷兰市。

此外，江森自控还与中国延峰汽车内饰系统公司进行项目合作，两者每年合作总额达到了75亿美元，其中就包括以上全新汽车内饰技术的研发项目，只是全新可变色汽车内饰技术仍处于研发阶段，量产仍需时日。

24英尺巨屏呈现车型1：1仿真图像

新车型设计是最耗时耗力的。设计人员和工程师可能数月甚至数年都在不断修改汽车的外观设计、绘制演染图，即使最后成型的油泥模型仍要进行大量的改动以保证符合设计初衷。

为了加快设计的速度，通用汽车目前在位于密歇根沃伦的汽车工程中心“秘密”安装了一块24英尺的巨型显示屏并取名为“PowerWall”，这块大屏幕可为通用的项目负责人和设计团队呈现车型1：1的仿真渲染图像，有2D和3D两种输出模式，只不过观看车型的三维图片仍需要佩戴特殊的眼镜。

通用之所以选择造这么一块巨屏，主要还是希望相关负责人和设计团队能够在研发过程中随时随地对方案进行调整，避免制作全比例油泥模型耗时费力的缺陷。比如类似前车灯组以及后视镜等相对独立的部分，都可以在渲染图像中随意地放置，这样项目负责人就可以决定哪些零部件在装配过程中需要格外留心。

就拿设计一款通用雪佛兰科尔维特跑车来说，通用的工程师可以选择不同场景模式，让科尔维特在城市巡航或驰骋在乡间公路。设计师可使用不同的配色方案，更换多款内饰布料和皮革，甚至可以选择在阳光直射或者夜幕下查看不同搭配带来的直观效果。

经过渲染的光线非常逼真，同时因为屏幕尺寸非常巨大，所以工程师们站在跟前就好比围着真车一样，从用户的角度去查看实车带来的感觉对一款成功车型的推出也是至关重要的。

PowerWall的分辨率可达5879×2160像素，是标准HDTV纵向分辨率的两倍、水平分辨率的三倍，甚至它比最新的4K电视还要多50%的水平像素。整个系统还包括两台巨大的美国科视数字系统公司生产的“Mirage 4K25”DLP投影仪，经过仔细校准之后，可将像素进行重叠操作。

可监测司机疲劳程度的安全带

关于监测司机疲劳度，研发人员们已经想出好多招，后装摄像头、座椅等等都被他们当作实现目标的工具。这次轮到了安全带，它来自欧洲的Harken集团。

该款安全带所配套的传感器采用了一种新材料：可导电的纤维、毛线聚合物。它用在座椅和安全带的表面，通过位于驾驶者后背、臀部、大腿、胸部、腹部的触点，监控驾驶者的心跳和呼吸频率，从而监控疲劳程度。

心跳频率和心跳频率的变化代表了人的精神集中度和清醒程度。疲劳驾驶时的呼吸频率会相应降低，慢而深的呼吸节奏代表着萎靡的休息状态。据称，这款安全带可成功排除车辆振动等干扰信号，准确记录了心跳和呼吸的振动频率。

目前，这一产品已通过封闭路面的真人测试，下一步实验将在实际路况中进行，然后即可推向市场。Harken的公开资料中并没有提及，当探测到驾驶者困意时，系统将采用哪种方式进行唤醒。

事实上，现在的许多高端车型已经配备了借助摄像头来探测疲劳程度并唤醒司机的主动安全设备，所以Harken公司可能仅专注于司机疲劳的监测，而将后续的唤醒驾驶者的那部分功能留给整车厂来做。

15秒为电动巴士“输血”

续航里程长短、充满电耗时长是电动巴士仍需持续改善的两个弱点。现在TOSA巴士系统可能会颠覆旧有观念，该系统不关心多少时间能让一辆电动巴士“满血”复活，事实上，它会通过在巴士站安放充电装置，不等电动巴士耗光能量，及时为之补充“给养”。

当电动巴士驶入站点，TOSA系统会通过机械臂将巴士顶部的电池设备和站点的充电装置连接起来，仅仅在乘客上下车的15秒里，就能让巴士补充的电量足够其从一个站点行驶到临近的下一个站点，按照这个原理，一辆电动巴士要多长时间充满电似乎并不那么重要了。

TOSA巴士系统由瑞士洛桑联邦理工学院（EPFL）交通中心和ABB Secheron等公司联合研发，日前他们已成功试运行了TOSA系统。“目前许多城市都对TOSA系统表达了兴趣，而日内瓦将在2017年成为首个应用这一系统的城市。”研发人员表示，他们考虑了组件成本、网络铺设、巴士运营方的利益、人流量等多种因素，来确定最符合经济效益的方案。

高热效率的新转子发动机

新能源汽车热仍在发酵中，在这个神奇的地球上。似乎每天都有新电池诞生，这次是盐水燃料电池。它被应用于列支敦士登能源公司NanoFlowcell AG开发的一款名为Quant e-Sportlimousine的环保跑车上。

这款跑车曾在今年3月的日内瓦车展上首次展出。它以电解质流动电池的动力系统为燃料，后者的工作原理类似氢燃料电池，只是前者用于储存能量的液体是盐水。盐水会通过两个水箱之间的隔膜形成电荷，电力被储存和分配给超级电容器，200升盐水可跑600公里，最高时速可达350公里。NanoFlowcell AG公司宣称，这一电池技术，效能是同质量锂离子电池的5倍。

Quant e-Sportlimousine跑车全长5.25米，宽2.2米，高1.35米，可坐4人。跑车有两扇令人印象深刻的鸥翼门，全车呈水晶湖蓝色。跑车售价和出售日期都还未确定，但仅建造成本就已经超过100万英镑。

欧盟已经批准盐水转换燃料的跑车上路，目前NanoFlowcell AG公司正拟在德国和欧洲其他公路上测试Quant e-Sportlimousine跑车，并准备开始批量生产。

NanoFlowcell AG董事长让-彼得·埃勒曼（Jens-Peter Ellermann）说：“我们已经制定更大计划，盐水电池有巨大潜力，不仅可应用在汽车行业中，还可用在国内能源供应、海上、铁路以及航空领域。”