蒙特泽莫罗愤然离开 马尔乔内自接法拉利等

矛盾由来已久，但以这样的方式终结却让人颇感意外。

9月10日，菲亚特集团发布声明称，今年67岁的法拉利董事长兼CEO卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）将于10月13日卸任，菲亚特-克莱斯勒联盟CEO马尔乔内（Sergio Marchionne）将兼任其职位。

蒙特泽莫罗是法拉利的“老兵”，1973年进入公司，担任恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的助手直至1977年，并于1974年～1975年就职法拉利F1赛车活动主管，随后被任命为菲亚特集团对外关系负责人。1981年，他成为菲亚特集团下属艾特出版公司（Itedi S.p.A）任CEO。

1984年，蒙特泽莫罗离开了菲亚特，在传媒领域有过一番作为，但于1991年回归，执掌法拉利。2004年，他出任菲亚特集团董事长，同年马尔乔内则担任CEO。

2010年蒙特泽莫罗放弃了菲亚特董事长一职，但仍然保留董事身份，不过在新成立的菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）中，蒙特泽莫罗未能加入董事会。

过去几年中，蒙特泽莫罗一直表现出对FCA重组后属性更改的不满，特别排斥将法拉利整合到新集团中。对于FCA在美国上市的计划，他曾无不伤感而略带愤怒地表示：“法拉利如今属于美国了，这代表一个时代的终结。”

除此之外，蒙特泽莫罗在法拉利公司战略上也同马尔乔内存在严重冲突。前者希望这个超豪华品牌全球年销量不超过7000辆，以保持其品牌的奢华与稀缺性，这与马尔乔内追求扩张旗下豪华车业务规模的宗旨相左。

正是这些理念上的矛盾导致蒙特泽莫罗的离开。

他在去职的声明中，这样写道：“法拉利将在FCA即将进行的华尔街上市中扮演重要角色。这将开启一个全新的篇章，我认为公司未来的新阶段由集团CEO领衔或许会更适合。这是一个时代的终结，所以我决定离任主席一职。”

蒙特泽莫罗说：“这是一段近23年奇妙而难忘的岁月，尤其是1970年代在法拉利创始人恩佐·法拉利先生身边的时光。法拉利是世界上最伟大的公司。担任法拉利的领导是莫大的荣耀。过去这些年，我在这里奉献了全部激情。和我的家庭一样，法拉利曾经，也将一直是我生命中最重要的存在。”

明年1月底前，蒙特泽莫罗将获得1325万欧元的一次性补偿，条件是他在2017年3月份之前不从事与菲亚特形成竞争的事务。此外，菲亚特还将为他另外提供1371万欧元的补偿，方式为20年分期支付。

法拉利去年在全球交付大约7000辆汽车，在菲亚特集团440万辆的总销量中几乎可以忽略不计，但其营业利润却占到集团的12%。不难猜测，马尔乔内时代的法拉利将很快走上扩张道路。

特斯拉在华接受度渐疲 金俊离开高德前来助阵

又一名科技界人士来到特斯拉。9月15日，原高德首席市场官（CMO）金俊正式加盟特斯拉中国区，负责市场营销、公关传播及品牌推广工作，职务为特斯拉全球副总裁、大中华区CMO。

金俊毕业于北京大学，后赴美先后获得芝加哥大学社会学硕士及MBA学位。她于1999年在美国进入微软，历任商务战略经理、高级产品经理以及微软亚洲研究院市场及传播总监等多个职务。2010年～2012年，回到中国，任职亚马逊中国企业传播总监。随后，金俊加入高德，此时正值高德产品由2B向2C转型。

虽然特斯拉在中国已“大有名气”，但其在市场、公关方面的表现并不尽如人意。比如特斯拉迄今为止的中国本土化营销可谓乏善可陈。再比如此前闹得沸沸扬扬的延迟交车、车主砸车事件曾引发外界对其品牌信誉度的质疑。业界分析，造成原因主要在于特斯拉中国相关业务团队不完善。而且，随着销量的增加，如出观产品事故，后续的公关处理亦不是小事。

在此背景下，金俊的加盟对特斯拉中国区来说意义重大，并且，其海外和本土企业的双重工作经验对双方来说都是不错的选择。但她能否真正有所建树，外界还是有颇多疑问。