中国经济新常态需要铁路

未来几年中国经济稳健成长，几乎可以肯定。站在2014年底展望中国未来几年的经济，得出这个的结论不难。

事实上，以中国目前经济体量与发展阶段而言，除了政府投资，其它的力量已经不足以支撑了。看看中国庞大的中西部地区的基础设施投资的长期严重亏欠，看看房地产失灵后的地方财政状况，再看看消费与出口的窘迫，如果政府投资跟不上，中国经济的新常态就可能是新疲态。

政府投资当然不能盲目，要选择能牵一发而动全身的，也就只有从“铁公基”下手了。铁公基之中，铁路又是最紧迫，也最能出效果的。

2014年7月7日，青海花土沟机场以及林芝机场航站区改扩建两项机场工程建设投资项目获得了发改委的批复。此举既被认为是开启了我国2014年的基础设施建设投资项目批复的大门，更是开启了中西部基础设施投资的大门。

2014年12月23日，国家发改委又在基础设施建设项目上加码 。此次加码主要集中在公路建设上，包括青银高速公路银川至宁东段改扩建工程等6条公路投资项目获得了发改委的批复，项目总投资共计253.42亿元。与此同时，发改委在去年12月中旬还相继批复了包括泉州至南宁高速公路柳州（鹿寨）至南宁段改扩建工程在内的5条公路投资项目，投资总额共计1123.1亿元。

尽管铁道部近年受到的诟病较多，在去年的基础设施建设项目上，铁路项目的投资仍为发改委批复项目的“大户”，仅10月份与11月份发改委就集中批复了多条铁路项目。去年10月份，发改委相继批复了辽宁锦州港至内蒙古白音华铁路扩能工程等9条铁路项目。

而在11月份，发改委所批5复的铁路投资项目就多达19项，其中包括长春至白城铁路扩能改造工程、渝怀铁路涪陵至梅江段增建第二线工程、阳平关至安康铁路增建第二线工程、正蓝旗至张家口铁路黑城子至张家口段工程。以及新建和顺至邢台、衢州至宁德、格尔木至库尔勒在内的7条铁路建设项目以及新建柳州至梧州铁路项目、多伦至丰宁铁路多伦至塔黄旗段复线工程、新建兰州至合作铁路、成昆铁路峨眉至米易段扩能工程、新建银川至西安铁路等多条铁路项目。去年12月份，发改委又批复了浙江省都市圈城际铁路规划，项目投资金额为1305亿元。

据介绍，2014年以来，铁路建设总体进展顺利。到去年10月底，全国铁路完成固定资产投资约5900亿元，占年度计划的74%，其中社会资本投资铁路完成固定资产投资约530亿元，占年度计划的76%。

2014年计划投产新线7000公里，目前已经投产了2226公里，占年度计划的32%。从目前的进展来看，全年可以完成铁路投资8000亿元、投产新线里程7000公里的目标任务。

历史赋予了政府基础设施建设投资对我国未来的经济发展要起到支撑作用，那么，以铁路为代表的基础设施投资，能对稳增长、稳投资起到有力的推动作用吗？

能的，会的。