汽车客运站设计的一些体会

冯剑宏

摘 要：汽车客运站的出现与城市的发展有着密切联系，作为城市发展中的重要组成部分，随着交通方式的多样化，汽车客运站设计的要求也发生了相应的变化，与其他交通工具的对接是否合理，管理和使用是否便捷，因此客运站的建筑规划设计是否科学合理，直接关系着客运站整体服务功能的体现。

关键词：汽车客运站；设计；原则；要求

前言

汽车客运站是交通基础设施和城市功能的重要组成部分，是道路运输网络体系的节点。近年汽车客运站现代化建设加快，在设计合理化、建设标准化、环境人性化、管理智能化等方面有了巨大的提升，作者根据近年设计的汽车站实例，对汽车站设计做出一些总结。

1 总平面功能布置

一、二级汽车客运站车辆出入口应符合城市规划和交通管理要求，一般宜分开设置；同时与旅客主要出入口应分开设置，并有效隔离，一般采用绿化、围栏等措施；车辆出入口无法分开设置的，通道宽度一般为12米。一级客运站的旅客出站口应与旅客下车处有廊道连接，或采取雨蓬遮蔽等避雨措施。

站前广场布置一般根据所在城市规划的要点，进行合适的退让，一般布置旅客活动休息区、城市公交换乘区、出租车上下客区、社会车辆停车区。一、二级客运站的站前广场面积应≥2.0（平方米/人）×F（设计年度平均日旅客发送量，人次）×α（计算百分比）。F≥15000时，α取0.08；F为10000～15000时，α取0.08～0.1；F为5000～10000时，α取0.1～0.12。城市公交车、出租车停车位置应与旅客出站口有效衔接，社会车辆停车场的位置一般布置在站前广场区域，同时不能影响旅客的通行，与其他区域应采用绿化带明确分隔。一、二级客运站社会车辆停车位，一般按照设计年度旅客最高聚集人数每百人1～2个标准设置；三级客运站一般按照每百人1个标准设置。一、二级客运站应设置2～3个残疾人机动车停车位。

停车场设计一般包含发车区、下客区、停车区、维修区等功能。停车场应停车场总面积应≥8×发车位数×3.5×单车投影面积。8为同期发车数量的倍数；3.5为单车投影面积的倍数。停车场内道路应按相关标准进行划线，并在出入口设定减速带。发车位数量应≥旅客最高聚集人数×1.2/（每小时发车数×每车平均定员×合理实载率），发车位宽度不小于4m。1.2为增设系数。发车位的位置应紧密结合候车厅，宜采用锯齿形布置，应与停车场明确分隔，用通道连接。下客区一般布置在旅客出口附近，方便乘客的快速疏散。停车区一般根据场区范围进行布置，不同区域可以设置适当的绿化进行隔离。维修区域一般放在交通量小的范围；现在汽车站一般还要结合车流组织设置洗车装置。具体可参考图1。

图1

如果站区内加油站的设计应当严格执行GB50156-2010《汽车加油加气站设计与施工规范》和GB50016-2014《建筑设计防火规范》。

2 建筑单体功能要求

2.1 售票厅要求

一、二级客运站的售票厅宜单独设立对外出入口，并与候车厅、小件寄存处、行包托运处合理衔接。售票厅面积一般包含购票室面积和售票室面积；售票室面积应≥4.0m2×售票窗口数，购票室面积应≥20.0m2×售票窗口数。一、二级客运站设计是要考虑在节假日大量旅客聚集时，能适当增设售票窗口并扩大旅客排队空间的可能，售票窗口数量考虑适当放大，售票窗口数=设计年度旅客最高聚集人数/每小时每窗口可售票数（取80张～120张）。

2.2 候车厅要求

候车厅面积应≥设计年度旅客最高聚集人数×1.0（平方米/人）。可按发车方向分别设置，快速客运候车室应单独设置。旅客上车检票口的数量按照每3个发车位不少于一个设置。候车厅净空高度应≥4.5m。一、二级客运站应设置母婴候车室；盥洗室、卫生间、警务室、医务室、广播室、值班室等功能。候车座椅宽度一般应大于0.55米，间距不小于0.04米。一、二级客运站发车区一般应设置雨棚。

3 无障碍要求

站前广场与售票厅之间应当设置无障碍通道，其设置标准应符合JGJ50-2001《城市道路和建筑物无障碍设计规范》，并且与城市道路的人行道相连接。新建的一、二级客运站应设置低位服务台、低位售票窗口，如设置公用电话的，应设置低位电话。男女厕所应各设一个无障碍厕位，门扇应向外开启，在无障碍通道、服务台、公用厕所、轮椅坡道等设施的位置应设置国际通用的无障碍标志牌。

4 空调、通风要求

一、二级客运站应设置空调设施，一级客运站宜设置集中式空气调节系统。候车厅、售票厅自然通风达不到要求时，应采用机械通风或自然与机械通风相结合的通风方式，其新风量每人不应小于每小时30m3或换气次数不应小于每小时3次。厕所应有机械排风系统，其换气次数不应小于每小时10次。

5 照明要求

售票窗口、检票处应设局部照明，局部照明照度值不应小于150lx。候车厅、售票厅及站场照明应按使用功能要求进行分区控制。 设计时把站前广场景观与泛光照明宜与站前市政道路照明相结合考虑。候车厅、售票厅等人员聚集的地方、消防控制室、封闭楼梯间、防烟楼梯间及其疏散走道，应按消防要求设置事故照明。各疏散走道和疏散门，均宜设置灯光疏散指示标志。疏散用的事故照明，其最低照度不应低于0.5lx。事故照明灯宜设在墙面和顶棚上。站区照明不得对驾驶员产生眩光。同时要根据项目的特点和成本考虑采用光导、LED等节能措施。

6 绿化建设

汽车客运站绿化设计需要充分考虑在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用，改善旅客候车环境。汽车客运站场绿地率应符合城市绿化管理要求，新建客运站总绿化率应≥25%；广场集中成片绿地不应小于广场总面积的20%。汽车客运站绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不裸露土壤；站场周边种植庇萌乔木，形成绿色屏障，起到降低噪声的效果。汽车客运站绿化应符合行车视线和停车净空要求。汽车客运站绿地应根据需要配备灌溉设施；站场绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失。

7 智能化系统设计

随着时代发展，智能化程度越来越高，一、二级客运站应建设有线电视系统、LED电子显示屏系统、公共广播系统、柜台服务系统、触摸屏系统、安全防范系统、计算机网络系统、客运站站务管理系统、公用电源系统等，智能化系统设计一般要专业智能化公司根据行业管理和客户的需求进行设计。

8 形象识别系统设计

汽车客运站应当在显著的位置标明站名和主标志，售票窗、检票口、总服务台、行李寄存处、行包托运处的标识根据地方行业管理的要求进行设计。

参考文献

[1]李金光，林有光.城市客运站规划与建设[J].云南交通科技，2010（1）.

[2]龚磊.公路客运站存在的问题及解决方法[J].综合运输，2003（1）.

[3]袁虹，陆化普.综合交通枢纽布局规划模型与方法研究[J].公路交通科技，2001（3）.