利用软件图准确定位CRH1故障点的方法

胡 益

(1 中国铁道科学研究院 研究生部， 北京 100081;2 南昌铁路局 南昌车辆质检科, 江西南昌 330002)

利用软件图准确定位CRH1故障点的方法

胡 益1,2

(1 中国铁道科学研究院 研究生部， 北京 100081;2 南昌铁路局 南昌车辆质检科, 江西南昌 330002)

随着我国路网规模扩大，动车组列车开行数量大幅增加，动车组发生故障时处理人员能否迅速准确的找到故障点，对确保动车组列车安全和正点至关重要。结合实际案例，介绍通过软件图以及软件图编程来快速定位CRH1动车组故障点的方法。

CRH1； 软件图； 定位； 故障点

我国动车组自2007年开始上线运行以来，开行对数已占全国旅客列车开行对数的60%以上，是百姓出行的热门选择。当动车组发生故障时，动车组机械师能否迅速找到故障点，判明故障原因，果断进行处置，对保障动车组列车的安全和正点至关重要。

当前，动车组故障处理过程有运用和入库检查两类。动车组在运用过程中如果出现故障，一般会在司机室的MON屏上报出故障代码、故障部位及应急处理方法，该信息反映的多为故障的表面现象，小的故障按该故障应急步骤处理效果较好，但在大多数情况下，随车机械师都是把故障部分隔离或切除，待入库后解决。在入库检查过程中，如果根据MON屏上和所报故障的现象，利用电气原理图纸，对故障区域进行分层分步的排查，会导致故障点定位比较粗糙，拉长了故障处理时间，既耗时又耗力，影响动车组的检修效率。因此，故障点的快速、准确定位是生产现场迫切需要解决的一个问题。

动车组高压系统故障，通常会导致在线停车，造成晚点、影响运行。由于CRH1型动车组的高压系统保护相对于其他车型更加敏感，因此该类故障导致的途停晚点就比较多，对检修造成了较大压力。在工作中我们利用CRH1型车的软件图以及基于软件图的编程实现了高压系统故障的快速、准确定位，提升了检修效率。

1 软件图及其编程故障定位

CRH1型动车组的软件图是该型动车组各类信号的逻辑关系图，其中每个信号都与一个数字或模拟信道一一对应；在物理及电气连接方面，各类信号不同电位则代表对应元器件的通断、开合等动作。CRH1的数字或模拟信道控制着全车各项功能，当发生故障时，故障对应的信道将产生错误电平，得到关联信号的数值、结合软件图中各类信号的逻辑关系就可以定位故障点，以下结合实例进行分析。

某CRH1动车组运行途中，突发故障。随车机械师赶到司机室，在MON屏上发现故障代码为3210。按照传统故障查找方式，首先根据故障代码3210，找到相应技术手册，得到表1所示的内容；然后，根据技术手册给出的提示，需要对照电气原理图进行受电弓区域的排查，其中包括继电器开关、及其触头的检查、网络状态的检查、受电弓控制的检查，受电弓相关部位的检查(升弓气囊、调压阀、气压管路等)、气路的检查等，一系列层层排查，有时候，单一故障处理就比较繁琐，对于组合性故障，处理起来工作量更大。显然以上检查工作无法现车实施，随车机械师只能把该故障部分隔离，待入库后解决。

如果采用软件图进行故障定位，处理步骤如下：

(1) 首先打开CRH1型动车组的软件图(即799软件图，一般包括7张大图，分别对应着CRH1中的DCUA、DCUM、DCUL、BCCI、TC CCU、LTA9L0AC和LTA9L1AC这几个部分)中找到对应TC CCU部分的软件图，通过PDF软件查找功能，可以找到故障编码3210来自信号HLPNADOO(注：软件图右边为输出信号，左边为输入信号)，如图1。

表1 3210故障表

图1 故障编码3210来源图

从图1可以发现故障编码3210只关联了一个信号HLPNADOO，当信号HLPNADOO=1时，MON屏就会报3210故障。

(2) 以信号HLPNADOO为输出端进行查找，得到图2。

图2 HLPNADOO逻辑运算图

根据图2的逻辑运算关系，可以得出HLPNADOO=1的条件是TCMS已经给出了升弓指令，并且HLPANAPR=0。

(3) 以信号HLPANAPR为输出端进行查找，得到图3

图3 HLPANAPR逻辑运算图

(4) 以信号HLXPNLPR为输出端进行查找，得到图4

图4 HLXPNLPR逻辑运算图

通过图4可以发现，产生信号HLXPNLPR的源头来自来信号CTDI3307。

(5) CTDI3307信号的意思是从DX33到TC CCU的数字输入用07信道，这样通过软件图又可以定位到相应部件的电气原理图3170，如图5。

图5 电气原理图3170

通过对图5所示的电气原理图进行分析，可以得到以下判定：CTDI3307供电回路上的压力开关故障、供风管路漏风或控制阀板调整不当将导致MON屏上显示3210故障，故障得到了有效定位，随车机械师可以根据实际情况、择机处置。

直接利用软件图可以较好定位故障，但过程较为复杂，实际上根据关联信号的数值、结合软件图中各类信号的逻辑关系进行故障点定位可以通过编写脚本进行，脚本可以在CRH1调试软件DCTERM环境下运行，得到各信号返回值与直接采用软件图进行分析的结果一致即MON屏上显示3210故障的原因是CTDI3307供电回路上压力开关故障、供风管路漏风或控制阀板调整不当将所致。

目前利用软件图以及基于软件图的编程对CRH1电气故障代码进行全面的分析和整理，以期开发相关CRH1故障逻辑研判软件，快速得到故障定位结果，服务现场。

2 结束语

列车控制管理系统中各个部件、模块和系统之间的逻辑关系和控制关系都在软件图中得到体现。利用好软件图以及基于软件图的编程可以快速、准确地定位动车组电气类故障点，在提高检修效率的同时，减轻故障处理人员的劳动强度，进而确保动车组日常检修计划正常开展。

[1] TG/CL238-2014.CRH1型动车组途中应急故障处理手册[M].北京：中国铁道出版社，2014.

[2] BST有限公司.CRH1型动车组运用维修手册[S].2010.

[3] BST有限公司.CRH1软件原理图(V12.0)[R].2010.

[4] BST有限公司.CRH1电气原理图[R].2010.

Method of Accurately Positioning CRH1Fault Point by Using Software Diagram

HUYi1,2

(1 Technology Rsearch College,China Academy of Railway Sciences,Beijing 100081, China;2 Nanchang Vehicle Depot,Nanjing Railway Bureau,Nachang 330002 Jiangxi,China)

Along with the rail network expanding, the number of EMU trains increases substantially, and it is important to ensure the safe and punctual of EMU trains that find fault point quickly and accurately. Through the example, the method of accurately locating CRH1fault point by using software diagram is illustrated in this paper.

CRH1; software diagram; positioning; fault point

1008-7842 (2015) 06-0102-03

男，工程师(

2015-07-14)

U266.2

A

10.3969/j.issn.1008-7842.2015.06.26