【9月车市】中国

于杰

根据中国汽车工业协会的统计数据，9月，汽车产销量比8月较快增长，产量同比降幅趋缓，销量呈小幅增长。9月，汽车销售202.48万辆，自1月、3月后年内销量再次超过200万辆，环比增长21.60%，同比增长2.08%，结束下降趋势。其中：乘用车销售175.12万辆，环比增长23.41%，同比增长3.26%；商用车销售27.36万辆，环比增长11.20%，同比下降4.87%。1-9月，汽车销售1705.65万辆，同比增长0.31%。其中乘用车销售1454.78万辆，同比增长2.75%；商用车销售250.87万辆，同比下降11.83%。

中国乘用车联席会分析认为，由于实际有效工作日动和政策刺激的共同促进，今年的金九银十有望变成银九金十。其中值得一提的是，10月之后随着购置税优惠引发的部分车型热销，以1.6升为分界点的强弱分化加剧，原有的供需紧平衡被打破，消费热情也会被激发。

另外，对于今年国内汽车市场增长趋势，中国汽车协会副会长兼秘书长董扬坚持了他3%的预测。他认为，去年四季度的汽车销售基数很高，因此今年能够达到3%的增长是比较合理的。

乘用车 小幅增长

9月，乘用车销量环比继续呈较快增长，同比结束下降，小幅增长。1-9月，乘用车销量同比保持小幅增长，增幅比1-8月略有提升。

9月，乘用车共销售175.12万辆，环比增长23.41%，同比增长3.26%。在乘用车细分品种中，与上月相比，交叉型乘用车销量增速略低，其他三大类品种增速均超过20%；与上年同期相比，SUV销量保持快速增长，其他品种呈不同程度下降。9月，轿车销售95.16万辆，环比增长24.86%，同比下降10.80%； SUV销售56.65万辆，环比增长25.01%，同比增长58.79%；MPV销售16.13万辆，环比增长21.56%，同比下降4.09%；交叉型乘用车销售7.18万辆，环比增长1.05%，同比下降31.15%。

1-9月，乘用车累计销售1454.78万辆，同比增长2.75%。其中：轿车销售819.53万辆，同比下降8.84%； SUV销售408.42万辆，同比增长46.68%； MPV销售142.29万辆，同比增长8.23%；交叉型乘用车销售84.55万辆，同比下降20.93%。

中国品牌 份额稳增

9月，中国品牌乘用车市场占有率依然保持稳定增长。

9月，中国品牌乘用车共销售69.86万辆，环比增长24.85%，同比增长6.88%，占乘用车销售总量的39.89%，占有率比8月提升0.46个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售34.22万辆、29万辆、22.39万辆、13.23万辆和6.19万辆，分别占乘用车销售总量的19.54%、16.56%、12.79%、7.55%和3.54%。与8月相比，上述外国品牌销量均呈增长，韩系和法系品牌增速更快。

1-9月，中国品牌乘用车共销售595.03万辆，同比增长11.71%，占乘用车销售总量的40.90%，占有率比上年同期提升3.28个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售288.20万辆、228.09万辆、176.91万辆、112.60万辆和51.39万辆，分别占乘用车销售总量的19.81%、15.68%、12.16%、7.74%和3.53%。与上年同期相比，日系品牌销量保持小幅增长，其他外国品牌呈一定下降，韩系品牌降幅居前。

出口 数量持续下降，利润率提高

据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，9月汽车企业出口为5.56万辆，比上月增长6.5%，比上年同期下降28.9%。分车型看，乘用车9月出口3.65万辆，比8月增长10.6%，比上年同期下降24.7%；商用车出口1.91万辆，比8月下降0.6%，比上年同期下降35.7%。1-9月，汽车出口55.36万辆，比上年同期下降16.5%。其中乘用车出口32.32万辆，比上年同期下降17.5%；商用车出口23.04万辆，比上年同期下降15.1%。

对于持续的出口下降，董扬给出了两个解释。首先，最近两三年中国出口下降第一位的原因是汇率，是人民币对日元、韩元的汇率。我国出口的主要竞争对手是日韩品牌的产品，以前的我们的新车价格和日韩的二手车差不多，现在和他们的新车差不多，这是一个比较大的原因。就今年而言，又有一个新的因素就是现在我们出口的企业都在追求品质、利润，不在单纯追求数量。从统计数据上看，今年1-9月份我国汽车出口数量下降了12%，出口金额下降了不到2%。但未来一段时间，董扬预计出口的低迷可能还会持续。

新能源 高速增长

据中汽协会统计，9月新能源汽车生产28324辆，销售28092辆，同比分别增长2.1倍和2.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成20365辆和19228辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍；插电式混合动力汽车产销分别完成7959辆和8864辆，同比分别增长1.1倍和1.3倍。

1-9月新能源汽车生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍。其中纯电动汽车产销分别完成93032辆和87531辆，同比分别增长2.0倍和2.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成51252辆和49202辆，同比增长1.9倍和1.8倍。

[9月热点]

TPP对中国汽车产业有利有弊无需过多担心

10月5日，由美国主导，日、澳、新、加等12个国家参与的《跨太平洋伙伴关系协定》（T PP）谈判达成一致。TPP谈判涵盖全球40%的经济产出，包含投资、服务、电子商务、政府采购、知识产权、劳工、环境等三十个领域。十二个成员国的贸易部部长们表示，TPP协定要为亚太乃至全球贸易体系制定新的规则。作为主导国美国方面认为，TPP倡导的贸易原则是“黄金标准”，既包括关税壁垒也包括非关税壁垒，但是完全符合自由贸易的原则。而贸易大国中国则因为TPP的“黄金标准”暂时无法加入。

对于中国应该如何应对这一新的世界贸易规则，众说纷纭。在9月的月度汽车产销发布会上，董扬说：第一，现在中国汽车产业已经进入了世界汽车产业一体化轨道；第二，今后很可能会进一步开放，全行业对此都应该努力做好准备，准备关税再降，准备政策再进一步开放；第三，根据其了解的情况，由于汽车产业对国民经济影响非常重大，政府有关部门在谈判中还是本着循序渐进的方式在进行。任何一个新的规则出现都是有利有弊的，TPP对于中国汽车产业也是有利有弊的，那么我们就认真对待，但是也不需要有过度的担心。

车购税减半利好 促进稳增长

国务院总理李克强9月29日主持召开国务院常务会议，会议决定了1.6升以下乘用车购置税减半政策。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为这次政策的推出是必然的趋势。从去年10月开始刺激股市，今年3月30日刺激楼市整车出台，6月底降准降息，9月29日开始推出刺激车市，政策的季度性递进思路清晰，而车市总算最后轮到为经济增长做贡献了。于此同时，中国汽车流通协会秘书长肖政三也认为这次的刺激政策不会对今后的车市产生大的负面作用。他还对比分析了2009年到2010年的车税减半政策：

中国汽车流通协会秘书长肖政三也对1.6排量减半政策持肯定态度，尽管很难判断它对市场的促进作用到底有多大，但车市在往上走的过程中有这样的政策支持显然是好的。对于此政策时候会不会干扰市场的自我调节节奏，肖政三对比了2009年到2010年的同样的车税减半政策，他认为这个政策并不会对今后的车市发展产生大的负面影响。