标签制路线图出炉轮胎业将迎新机遇

陈琼

标签制成大势所趋

与同规格普通轮胎相比，绿色轮胎不仅可减少22%—35%的滚动阻力、降低二氧化碳排放、减少因为爆胎引起的交通事故，而且可以降低汽车燃油消耗约7%绿色轮胎已经被证明在燃油、减少滚动阻力、降低噪声等方面有明显的效果。

正因为如此，越来越多的国家开始大力发展绿色轮胎，同时酝酿或实施绿色轮胎标签法规。

欧盟轮胎标签法规定要求，所有2012年7月1日之后新生产的乘用车、厢式货车、卡车和公共汽车的轮胎，从当年11月1日起在欧盟国家出售的，必须进行分类，并贴上燃油效率。湿地附着力和噪声性能的标签。同时，根据燃油效率和湿地附着力，该法规将轮胎分为A-G七个等级，A代表性能最强，G代表性能最差。

由于韩国28%轮胎产量销往欧盟地区，因此该国推出了自愿性的轮胎标签法规，该法规从2012年11月起成为强制性法规。在该法规中，轮胎按滚动阻力和湿滑路面的抓地力分为1—5共五个等级。

日本从2010年实行自愿轮胎标签制度，需要标识轮胎的滚动阻力和湿滑路面的抓地力等级。

美国早在几年前就通过了包含轮胎标签法的相关法规，根据轮胎的燃油效率、牵引性能和胎面磨耗对轮胎进行分级。目前，行业团队和监管机构正对该法规进行最后修改，极有可能根据轮胎的燃油效率、牵引性能和胎面磨耗对轮胎进行分等级。

2015年3月26日，沙特阿拉伯标准组织宣布，沙特进入标准《SASO2857-2014轮胎滚动阻力和湿地附着力要求》实施准备阶段，2015年11月1日开始，所有出口沙特地区的轮胎应满足该标准要求。从2016年2月2日开始，所有沙特阿拉伯市场上销售的轮胎，均需满足该标准要求（即轮胎滚动阻力和湿地附着力要求）。

巴西目前也已经推出轮胎标签法规。

业内人士分析认为，这一趋势一方面说明各国对轮胎产品的要求越来越高，更为重要的是，它已经成为国际市场贸易博弈的手段。

随着我国出口额的进一步增大，出口结构的进一步调整，出口产品档次的进一步提升，我国产品除抢占发展中国家的市场份额外，还会越来越多地抢占发达国家的市场份额。因此，来自发展中国家的反倾销、反补贴等调查多发可能成为常态，而来自发达国家的节能、环保、标准、技术等方面的贸易壁垒也会越来越多。

实施轮胎标签法的国家，要求他国企业针对每个指标去销售产品，从评级上，和国际轮胎区别开来，拉开价格差距，它间接提高了生产成本，促使消费者更多地选购高端轮胎。

这对我国出口轮胎的生产技术、检验标准、检测手段等提出了更高的要求，尤其是在检测设备设施手段方面。

业内人士认为，中国轮胎业正站在一个重要的路口，单一靠产能扩张占领市场的模式已难以为继，不仅出口领域会被取代，国内市场也将逐渐被吞噬。

我国标签制路线图出炉

随着欧、美、日等国家和地区陆续推出轮胎标签法规，中国作为轮胎制造大国亟须加快推进轮胎标签制度的制定及轮胎分级的实施。

工信部原材料司石化化工处朱宝菊高工近日表示，工信部已委托中橡协相继开展了《绿色轮胎产业研究》、《轮胎标签制度》等课题。推进轮胎行业的转型升级是未来相当长时间内全行业的中心任务，希望通过实施《轮胎行业准入条件》和《轮胎标签制度》等，推动产业结构向中高端迈进，提高行业发展的质量和效益。轮胎标签制度的实施，在满足消费者选购优质轮胎要求的同时，还将提高社会对轮胎品牌的认知度。她还希望在标签制度实施的事中和事后，要加强监管，形成良好的市场环境，促进行业健康可持续发展。

中橡协技术经济委员会主任朱红介绍，实施轮胎标签制度的目的，一是促进绿色轮胎产业化进程；二是促进轮胎制造选用环保无毒的原材料，推行“四低”（低能耗、低噪音、低粉尘、低烟气）工艺路线，加快淘汰落后产能和推进清洁生产的步伐；三是使消费者选购轮胎更直观，可直接判别轮胎质量的优劣，有效遏制低劣产品扰乱市场；四是节能、环保，降低油耗和减少轮胎使用中的二氧化碳排放。

朱红透露，今年中橡协将完成标签式样及C1、C2轮胎分级协会标准的制定与发布，2016年完成C3轮胎分级协会标准的制定及发布；2015？2016年，国标委将完成《汽车轮胎滚动噪声限值》、《汽车轮胎湿路面抓着指数限值》国家标准的制定，完成《轿车轮胎湿路面相对抓着性能试验方法》国家标准的修订，2017年完成标准的发布。这些工作是轮胎标签制度实施的基础。我国轮胎标签制度将采用先自愿后强制，标签内容自我声明；先实施轿车轮胎后实施载重轮胎，载重轮胎中先客车轮胎后货车轮胎，先新产品后老产品的原则。

抽胎方案或纳入监管体系

对于标签制度实施伊始的市场监管问题，《轮胎标签制度研究》课题组建议，市场监管可由中国橡胶工业协会采取抽胎方案，并委托第三方测试机构对样品进行检测。如果抽胎检测结果不合格，须按照复检程序进行检测。复检程序将抽取两条相同产品在同一试验场或试验室测试，采用3条样胎试验结果的平均值。如测试结果仍不合格，轮胎生产厂家需重新张贴标签，中国橡胶工业协会将在网上发布公告。业内专家认为，负面报道是企业难以承受的，尤其是行业协会发布的公告，这将大大规范市场秩序。

朱红介绍，《轮胎标签制度研究》课题组还建议国家对生产绿色轮胎产品并自愿张贴标签的先行者予以奖励，激励轮胎生产企业更快更好地发展绿色轮胎，诚信自愿在轮胎上张贴标签；绿色轮胎应列入政府优先采购的目录，扩大市场绿色轮胎的占有率。

中资轮胎迎来新机遇

几年前，国内相当一部分企业对于轮胎标签法规这个新的游戏规则持被动抵触态度，但随着越来越多的国家推行该法，国内企业开始转变观念，并审时度势积极准备迎接正在制定的中国轮胎标签法。

双钱集团股份有限公司总工程师钱瑞瑾认为，近三年，我国各方面条件趋向成熟，已具备推行轮胎标签制度的条件。在技术标准方面，国内已实施轿车轮胎湿路面抓着性能、噪声测试以及滚动阻力试验方法等国家标准；在测试条件方面，相继有多个轮胎试验场投入建设，现在已经有四个试验场具备做湿滑、噪声等轮胎标签试验的能力，使实施轮胎标签制度成为可能。

据了解，中汽中心盐城汽车试验场是亚洲最大的汽车轮胎试验场，目前已具备标签法规所有项目以及轮胎研发项目的测试条件，并实现了与欧盟的互认。此外，在轮胎滚动阻力限值国家标准发布之前，国内共有7家轮胎滚动阻力测试对比试验室已实现互认，测试结果具有权威性。

有业内人士认为，轮胎企业会因为标签制度会增加在研发、设备、原料成本等方面的投入而削弱企业盈利能力。不过，一旦企业能够开发出自己的先进技术体系，占领高端市场的一定份额，后期总体盈利能力的提升则将会呈现出质的飞跃，帮助中国企业更为主动的扩大海外市场。

更为重要的是，由于国内乘用车企业，一直以来主要原配外资品牌轮胎，而消费者在自行选择购买时，一般也会选购外资品牌轮胎，导致目前乘用车轮胎市场比例中资轮胎企业仅占30%份额，且都集中在中低端市场。

而绿色轮胎标签法，在给行业洗牌的同时，也给这些企业开拓国内市场带来了机会。中橡协会长范仁德说：“给轮胎贴上类似冰箱能效标识的标签，通过对燃油消耗、湿滑路面抓力等指标分级，使消费者能迅速判断哪些轮胎更安全、更省钱，哪些轮胎是由优质橡胶制成，性能相对较好，从而更加快速、简单地确定自己需要的轮胎。”

在轮胎性能差异一目了然的时代，价格不再是主要的购买决策驱动力，人们将开始关注轮胎的性能。在欧盟采用能效标签的短短几年内，市场力量就将冰箱由耗电电器变成了高科技节能奇迹。而在这过程中，如果中资轮胎企业能把握住机会，很可能会借此机会取得突破。

链接：

2014年，中国轮胎总生产量达到5.62亿条，同比增长6.24%，其中子午胎产量5.11亿条，增长7.35%。这其中，全钢子午胎产量 1.12亿条，增长4.67%；半钢子午胎产量3.99亿条，增长8.13%；斜交胎产量0.51亿条，降低3.77%。2014年，全国轮胎子午化率达 到90%，增长了1个百分点。

在国内的轮胎产品结构分类中，虽然斜交结构轮胎产量呈逐年下降趋势，但子午胎产量中高性能轮胎比例很低，而节能、环保、安全的绿色轮胎尚处于产业化进程中。