“众”里“筹”桩

甄文媛

万“桩”齐发

“将在北京免费发放10000个充电桩。”10月23日下午，在“桩”点中国北京站启动仪式暨星星充电入驻北京媒体见面会上，星星充电董事长邵丹薇不仅向各方介绍了城市智能充电网络运营服务平台——星星充电，还公布了星星充电在北京的投资、运营计划。

若要行如其名，规划自然不止于此。据邵丹薇透露，星星充电计划三年内滚动投资45亿元，成立除本部以外的管理机构340个，在全国范围内投资建设和运营60个城市的智慧公共充电网络，建设25万个充电桩，形成规模化和城市充电网络群，至2020年，计划在全国范围内建设和运营不少于100万个以上充电桩，形成全国性城市智慧充电网络，继而成为高度互联网化的用户平台，最终实现物联网、互联网、车联网与智能电网的四网合一。

看起来的确是很宏伟很美好的蓝图，也勾起了很多人的好奇与质疑。

当前国内充电基础设施市场是块热气腾腾的诱人的大蛋糕，据预测到2020年市场规模将达到2000亿元，近两年来从国家到地方接连发布相关支持政策。但同时它也是块难啃的硬骨头，单是国家电网等大型国企就已经交了一大笔“学费”。目前从整体上看，仍然是充电设施建设相对滞后。今年的国庆长假刚过，国务院办公厅就迫不及待地发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。造成这种局面的原因很复杂，比如投入大、城市场地资源有限、涉及多方势力难协调难平衡、盈利模式不明等。

一般情况下，“免费送”这种互联网思维的经典做法至少能造出个“一抢而空”的火爆场面，但在目前对于充电桩产品而言，只怕即便是很多无桩可用的消费者也无福消受。

因此，摆在星星充电眼前的问题，反而是用何种模式把这10000个“桩”送出去，让北京当地各方愿意当他们的“桩”主。

如何众筹

星星充电祭出的法宝就是“众筹”。这个名词在金融领域并不新鲜，但将这种思维引入充电设施建设领域却称得上是一种创新。这种模式已经在包括常州在内的江苏省部分城市进行推广，此次将在北京这个省外的第一站进行复制。

造成当前充电设施建设进度不尽如人意的原因虽然复杂，但归根结底都在一个“利”字上。此前业内很多人士感慨没有成功的商业运营模式，也是因为没有解决好盈利和利益分配问题。据邵丹薇介绍，星星充电目前主要采用场地众筹，在北京这样寸土寸金的大都市，让更多场地方愿意拿出地来供他们免费建桩，“愿意”的动力源也就是这种模式的核心，即永久性的利益分成。

资料显示，参与星星充电众筹建桩的场地方需要满足以下条件：1.有五个以上的自有停车位；2.有富裕的电容（其中一个充电桩相当于一台三匹空调）；3.景点、酒店、商业综合体、商场、超市、企业、院校、机关、医院及一切消费者有可能消费超过两小时的单位。

一旦通过考察被纳入其众筹平台，回报看起来也很诱人。仅免费建桩一项，场地方就可至少省去11万元，具体包括五个以上的七千瓦德和科技充电桩，市场价12000元/个；每个充电桩的施工成本是10000元。此外，场地方还可以在充电服务费分成上受益。邵丹薇表示：“2020年充电基础设施市场有2000亿的大蛋糕，不需要投资，只需要提供场地，就可以永久性地分享这块蛋糕，参与到这个市场，这是桩点中国最原始的初衷。” 对这些提供场地的单位而言，不仅可以“坐地收钱”，足够的充电桩资源还可以成为当地吸引消费者的加分项。显然，随着北京的电动车车主越来越多，充电方便的地方必然被优先考虑。

已经有人意识到了这一点。在当天的启动仪式现场，星星充电还与北京的EVCARD分时租赁、北京住总集团举行了签约仪式。据邵丹薇透露，星星充电在北京已经有了2000个左右充电桩的建设单子。截至今年9月，在全国已完成5000多个充电桩的建设，北上广地区已勘察待建的充电桩数量超过1万个。而在常州本地，星星充电成立三个月就建了1500个充电桩。

正是这样的效率引起了国务院副总理马凯、国家能源局副局长郑栅洁等政府高层的注意，并先后专程赴星星充电考察并作推介，一时间吸引了一批又一批来自各省市的政府、民间调研团体。

开局看起来不错，星星充电的这种众筹建桩模式能否成就国内充电基础设施建设运营的星火燎原之势，后续效果值得关注。