“二次创业”孙庆民的中通之路

路智军 张艳

客车行业格局早已划定，竞争激烈程度也不言而喻，然而一家成立50多年，具有40多年专业生产大中型客车历史，并曾两度改制的企业并不甘于在沉闷中安享现状。作为中国客车行业最早的上市公司之一，中通客车控股股份有限公司（以下简称“中通客车”）走过了从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程。随着国家大力开展节能减排工作，节能与新能源客车迎来良好的发展机遇，与此同时，作为中通客车总经理的孙庆民拉开二次创业的热潮，他的目标就是：加快企业发展，努力打造中国客车业知名品牌，成为中国客车业节能与新能源的领导者。

企业发展的灵魂——向心力

孙庆民说，“中通客车的内部文化，一直是团结、和谐、稳定、积极并且是充满战斗力的一个团队。2011年，中通开启二次创业，对此大家都充满激情。”

《汽车纵横》：中通客车作为一家国营企业，从经营层面，到上市管理，做到现在的水平和规模是非常厉害的，首先请您谈谈中通客车在发展过程当中，凝聚力、向心力这么强，是如何实现的？

孙庆民：中通客车是一家非常规范的上市公司，2000年1月成功上市，始终专注客车生产。从1971年开始至今44年时间过去，中通客车现有主要产品全面囊括公路客车、公交客车、旅游团体客车、校车等。中通客车特别是从“十二五”期间到“十三五”期间发展迅猛，从2010年开始，应该说中通客车打破了行业垄断，异军突起。

从2011年开始，中通进行二次创业。也就是在公司发展到第40个年头时，我们提出二次创业，打破常规重新从零开始做起。中通客车有两个强大团队力量的支持，一个是技术团队，一个是营销团队。从20011年至今的4年当中，中通客车技术中心的科研人员由原来的120人，增加到现在的260人。这几年增加的140人，除了博士、硕士，其他的大学生也都是要求211、985汽车专业的毕业生，应该说这几年企业不断可持续的发展，质量的增长，产品品质的提升，技术团队发挥了比较好的示范作用。另外，营销团队也由从前的200人增加到现在的500人，他们狼性团队的作风和精神在开拓市场领域形成一种不屈不挠的干劲，对于整个公司都是一种带动。

这两支团队在行业当中也很有代表性，另外我们的员工团队在行业当中稳定率是最好的，总体而言，通过企业各部门员工凝聚力的培养，逐渐形成这样一种向心力，这种正能量的工作精神对于企业的发展是至关重要的，员工凝聚力的不断提升，可以说这是中通客车发展当中一个最关键性的影响因素。

《汽车纵横》：中通客车拥有一个非常团结、反应迅速、特别能战斗的管理团队，您怎么看待企业与员工的关系？

孙庆民：我们是一家拥有5000人的上市公司，如果一个家庭成员在中通客车，按照一家三个成员计算，这就是15000人能更好的生活，幸福指数提升有更好的带动力，我们要给员工一个良好的平台以及发展空间，这是我的责任。

如何实现这样的责任，就是要把企业经营好。1?5月份我们整体增长32.2%，2014年增长达到40%以上，在这种情况下，应该说市场给我们很好的优势，针对新能源国家有政策补贴，包括省市地方的补贴，信贷政策的叠加，我们需要及时抓住这样的发展机遇，以带动企业良性的发展。从2015年整个市场而言，重点发展的市场也好，国内外市场都是捷报频传，就是启动比较晚的广东市场，目前也呈现非常好的趋势。企业良性的发展，也会给员工以积极的带动。我们会推出一些有益员工之间，员工与企业之间的团队建设活动和项目，增加大家的感情交流，以及与企业的亲密感。

《汽车纵横》：中通制造客车已有40多年的发展历程，随着新厂区的投入使用，对中通客车未来的发展会有哪些推动？

孙庆民：中通客车一直在抓紧新厂区的建设，2011年4月份，新厂区开建，新厂区总体面积1500亩，公司到现在投入大约15亿人民币，这是一期工程，现在计划准备定向增发完后，建设二期工程，二期工程准备再投入15亿人民币，总体新厂区投入30亿，达到年产5万台，销售260个亿的目标。

现在的新厂区面积50万平方米，生产设备属于行业当中较好的，2014年5月16日，新基地涂装机器人项目一次性调试运行成功，我们斥资近千万引进ABB喷涂机器人，现在公司所有的客车生产面漆全部是机器人喷漆完成，因此我们也成为行业内最早使用喷涂机器人进行中涂操作的客车企业之一。由于采用机器人喷涂受人为不稳定因素的影响制约较小，可有效避免手工喷涂常出现的涂膜厚薄不一、漏底、流挂、桔皮等现象，涂装质量大幅提升。新厂区同时还引进其他多项先进新技术，所以说新厂区投入生产以后，我们基于公司最大的能力，不论是实验室，还是流水线，都努力打造精良，为推出更好的中通客车产品把首要的生产搞好。

坚持新能源和国际化发展道路

孙庆民说，“目前我们不是最大，但是我们的增长速度一定是最快的，排在前列。这些年我们从产品也好，市场开发也好，做了大量的工作，主要是近两年抓住了新能源发展的机会，未来新能源的发展依然是中通客车能不能争先进位，能不能做到行业排名继续提升的一次千载难逢的机遇，我们应该抓住这样一次机会。”

《汽车纵横》：您曾经提到，“2015年，中通的工作重点，一个是新能源客车；一个是海外销售。”那么在新能源客车方面，中通客车的产品结构以及市场结构是怎么样的情况？

孙庆民：新能源客车我们2004年就开始立项，2005年研发，2006年下线，2008年中标奥运会用车，中通客车在新能源方面的发展起步比较早。目前我们有2万台新能源客车接受市场的检验，产品销售比较全，同时我们最新推出“5+3”营销模式，有助于市场推广和销售。

目前，国家的新能源补贴政策是10米以上补贴50万，所以10米以下产品公交客车会成为下一个主流产品；10米以内的车型正好符合国家政策，相应成本比较低；12米国家也是补贴50万，但是相应公司的成本会提高。中大城市主导产品应该是10米半，中等城市及中小城市，应该是8米，中小城市像公交车包括城际、城乡产品，应该会成为主流产品，主要6米到7米之间的车型。

这些产品车型都会成为中通客车下一步主导产品，纯电动客车是中通客车接下来的主攻方向，从6米到8米、10米、12米，都会成为下一步新能源客车的主要产品。从市场反应来看，我的分析是，中大城市主导产品是10米半客车，中等城市应该是8米左右的客车。中通客车目前纯电动客车8米的产品占到三分之一，10米半的产品占三分之一，另外，11米纯电动客车我们也有这个产品，但是目前来看这个市场需求很小。

《汽车纵横》：中通客车80%的利润来源于节能与新能源客车，并且凭借新能源方面的竞争优势跻身客车行业排名前三，那么中通客车未来对于新能源客车的发展会有怎样的预期？

孙庆民：中通客车很早就建立了电动客车核心技术研究专用实验室、新能源客车专用生产线等基础设施，培养了一批掌握核心技术的专业人员，在新能源客车研发关键技术领域取得重大突破，获得多项专利。新能源早已是中通客车发展的重点，对于未来，我们预估到2016年中通客车新能源汽车销售收入占比有望突破50%，中通客车也将因此成为新能源业务占比最高的汽车企业。新能源客车销量占比的提升，将有望带动公司收入和盈利能力提升。中通客车有望借助新能源汽车异军突起，实现年产值突破百亿元的目标。对于中通客车，不论是新能源客车还是其他产品，有一点都是相同的，我们都会在产品、服务等多方面完善以赢得客户的信任。

在着力开发新能源新客车车型之外，我们也在思考，因为国家的补贴每年在不断减少，如果国家政策减少或停止以后，我们生产什么样的产品，能够继续大批量占有市场，这也是我们正在研究的，提前对市场做好应对和把握。

《汽车纵横》：3月11日，中通客车举行第2万辆客车出口发车仪式。中通客车在出口市场上打了一场漂亮仗，折射出公司的综合实力。目前，东欧、南美、大洋洲、非洲和中东是中国出口最具有潜力的地区，中通客车海外业务的情况如何？

孙庆民：中通客车要想取得成绩，首先要把市场做好，没有市场其他根本谈不上。中通的销售原来是事业部的编制，分南方、北方市场。2011年我把整个市场做了一下整合，把国内市场进行了统筹，另外把所有的国外市场也划成一块。

目前，我们的海外销售每年增长都在40%以上，2014年实现了9亿人民币，2015年确保10个亿，海外销售总体能占到我们整体公司销售比重的20%左右。现在主要是南美、南非、中东这些国家占有率比较高。2014年针对沙特王国政府的招标，是2000年以来到目前为止海外出口单批量最大的订单，2186台。

与此同时，针对例如德国这样的高端市场，我们也在小批量进入，中通客车是欧盟唯一经过安全认证的客车企业。另外，我们也在坚定信心，开始扶持中东地区，还有南美、南非这些国家，这几年逐渐占有份额，销量也在逐渐增长。

新能源、海外市场作为中通客车争先进位主抓的两个市场，这两块也将在客车市场成为新的增长点，“十三五”期间中通客车会将新能源和海外市场作为重点去做。

未来新市场举措新运营模式

孙庆民说，“我感觉到我们最大的压力和责任，是企业未来如何更好的发展，这是肯定的，要把产品做好，把做的最好的产品推到市场上去，这是我们的一份社会责任。”

《汽车纵横》：“新常态”成了形容2014年新形势的关键词，“改革”成了2014年的主旋律。在这样的背景下，中通客车走出了一条“创新”之路，2015年针对市场情况，中通客车会做哪些规划？

孙庆民：在强大技术创新实力和精心产品布局的基础上，2014年中通客车取得了非常不错的市场成绩，2015年，中通客车将继续推出各种新技术、新产品，在各种考验中打造出了一个全新的中通。在“十三五”期间，我们原来的目标是要做到“双百亿”，海外销售占到三分之一，新能源占到三分之一，常规车占到三分之一，当初是这样进行规划的。但从现在的情况看，新能源就要占到整体的40%以上，因为新能源的表现比较好。

整个中国客车行业包括厂家也好，产能产量也好，目前都出现了供大于求的局面，在这种情况下，中国市场就这么大的产能，同时公路客运随着动车组、高铁不断的建设上线，私家车倍增，飞机的加密等都严重影响了公路客运，我们今年与去年同期相比下降18%?20%，所以海外销售要加强。

我们投资在海外建厂，目前中通客车在伊朗、台北、台中、印尼建了几个组装厂，这些国家如果我们以散装件进入再组装可以降低成本，随之价格成本也可以下降，我们努力开拓海外市场，这几年每年以40%的增长速度递增。我们现在主要聚焦主导产品，以及聚焦主导市场来做海外市场。

《汽车纵横》：针对新能源客车的发展，中通推出“5+3”纯电动客车运营新模式，关于“5+3”请您谈谈。

孙庆民：在国家不断加大新能源汽车推广背景下，电动客车已成为我国公交客车、中短途公路客运、旅游团体等用途的首选产品。电动客车正在呈现越来越快产业化的新局面。但整体来看，电动客车对于客运公交企业来讲，还是一个新生事物，许多企业对于纯电动客车的采购与后期运营存在疑虑，有的客户不知道如何选择合适的产品，有的不知道怎样解决充电问题，有的客户购车资金不足，有的客户缺乏纯电动客车日常维护经验，也有的客户对客车本身安全性存在疑虑。在此背景下，中通客车顺势而为，推出了纯电动客车运营新模式。

所谓“5+3”，是指通过五大核心定制和三项服务承诺，为用户提供更加满意的产品与服务。五大核心定制包括：根据线路需求定制适应性高品质产品、根据运营里程及时段量身定制最佳的充电模式及建站支持政策、根据客户融资能力定制成本最优的金融服务、根据客户运营状况定制全生命周期无忧服务政策、根据客户运营实际定制车辆运营实时监控预警服务。三项服务承诺包括：承诺与同类产品相比全生命周期运营成本更低，承诺超长质保，承诺7×24小时道路救援及技术支持。

“5+3”运营模式针对客户在产品选择，充电模式、融资、维修、监控管理等各方面存在的问题，中通都提出了针对性的定制方案，可以说彻底解决了客户的各种疑虑，为运营扫清了障碍。客户采购纯电动客车，尤其是在现阶段，对于后期管理存在经验不足的问题，中通提出全天候对车辆技术状况进行监控和服务，同时，为客户培训技术及管理人员，这对于客户来讲考虑地十分周到。同时，对于其后期营运的经济性可心存困惑，中通客车提出了全生命周期运营成本最低的承诺，可以说给客户吃了个定心丸。

另外，可以为客户根据其线路特点、运营里程、充电方式、线网负荷等量身打造定制化的运营方案，可以为客户提供交钥匙工程。中通客车提出“5+3”，定制化的运营，这种模式得到客户的高度认可，这也是中通客车在新能源客车领域做到目前为止市场表现良好的一个关键因素。

《汽车纵横》：当前，中国客车行业正在进入新的一轮调整期。对于一些企业来说，调整期从来都是机会，对于中国客车行业的发展您有怎样的判断？

孙庆民：中国的客车行业，现在进入比较大的调整期。不光客车行业，包括中国汽车行业以及中国整个国民经济也是正在调整。客车行业必须有前瞻性的判断，才能在每一次转型期当中引领企业发展，才能拿出对应的产品，占得市场先机，这是很关键的。但对于未来市场的判断一定得是准确的，就像我们的纯电动客车，11年耐住寂寞，11当中我们把产品拿出来，实现市场尽快转化，才能占领市场先机。

在客车领域下一步调整主要应该围绕新能源展开，旅游团体、通勤车、校车等整个客车行业都要追赶着“十三五”总体的发展方向。这其中最重要的是核心技术的突破，谁能把产品做到最好、最优、节能、运行成本最低，调整期过程当中谁调整最好，谁才会赢得市场，能给企业带来新一轮的高速增长。