提升自主品牌综合竞争力

张艳

随着国内汽车产业的不断发展，吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利”）加强自主创新能力，提升产品质量，在发展的过程中，给予消费者以及汽车行业自主品牌发展注入了更多的信心。6月10日，在中国汽车工业协会与吉利新闻发言人杨学良先生，就当前国内汽车行业态势以及吉利未来发展等话题展开深入交流。杨学良表示，“从技术创新，工程开发到造型设计，再到零部件采购，形成一体化，而且全面的打造国际水平，这就是吉利要走的一条道路。”。

《汽车纵横》：随着吉利博瑞以及新远景等新车型上市后的异军突起表现，给吉利继续带来提振，未来吉利对于家轿市场还有哪些计划和布局？

杨学良：从轿车市场的布局来讲，我们会从高到低，从B级车的博瑞到A级的帝豪，到接下来A0级的远景到更小的熊猫，这些市场区间我们都会有全新的产品去布局。这个全新的产品是指从造型开发、工艺配置，到装配工艺上都是全新的。这样我们就会真正的在不同的市场区间里都有同合资品牌进行竞争的产品，同时做到更高的性价比和更高的价值体验，让用户为这个性价比和价值体验去买单，让他们为支持中国品牌不感到后悔。

另外在SUV市场，吉利的布局慢了一些，所以要迎头赶上，接下来会有一系列全新的SUV产品推出，覆盖不同的市场区间。在接下来的三四年时间里面，每年会至少有一款到两款SUV产品推向市场。轿车产品的品质和工艺水准一般要求要比SUV高，理论上来讲轿车做好了，品质有保障了，技术有支撑了，SUV会做的更好。

《汽车纵横》：在当前国内外汽车行业的大环境下，吉利汽车如何做到整合提升竞争力？

杨学良：我们必须承认在技术研发和产品开发的体系和流程上面，包括一些经验上面，发达国家的企业走在我们前面。吉利并购沃尔沃后，在2012年3月份，跟沃尔沃签订了几项技术转让协议，包括在汽车安全领域、车内空气质量领域，以及小型环保高效的发动机领域，与沃尔沃展开合作。

2013年，吉利和沃尔沃成立了联合研发中心，放在瑞典哥德堡，研究开发全新的中级车基础模块架构。另外，在汽车造型领域，我们现在全球设立了四个造型中心，请了一流的国际化的设计师团队，帮助吉利打造全球化的设计造型能力。

还有值得一提的是零部件供应商体系的打造。采购协同体现在规模上，规模可以形成经济效益，因为规模大成本就低了。每一个成熟市场的企业，都会有自己的零部件配套体系，美国有美国的，日本有日本的，韩国有韩国的，欧洲有欧洲的。中国零部件的工业体系还不够发达，但如果没有这样的一个强大的工业链体系的话，整个中国汽车工业的竞争力也会受到一定程度的影响。所以我们就在整个开发的过程中，让亚洲和中国地区的供应商参与进来。当然这些供应商有的也是全球的供应商，但在中国设立了工厂或者研发机构，能够配合我们，这样我们就把整个的供应链体系和零部件工业能把它慢慢的做起来，随之整个体系化的竞争能力就形成了。

从技术创新，工程开发到造型设计，再到零部件采购，形成一体化，而且全面的打造国际的水平，这就是吉利要走的一条道路。这应该可以在未来的一段时期内保证吉利在中国品牌汽车领域，保持和提升竞争力和影响力，这应该是一个最基本的方式。

《汽车纵横》：您刚刚说到一系列体系的建成，会降低汽车的成本，降低成本之后，产品走向市场会在价格策略上进行调整？

杨学良：大家实际上买的并不是便宜，大家买的是性价比，这点一定要认清楚，消费者图的不是便宜是性价比。汽车市场发展有几个阶段，二十年前夏利、捷达那都能卖到20万，夏利能卖到11?12万，因为没有的可选；随后整个汽车市场进入到家用，消费市场汽车成为抢手的产品；到2005、2006年的时候，大家不仅仅在乎便宜，还要看功能或者可靠性；到今天，消费者对汽车产品的认知更深入，市场上汽车产品的选择更丰富，大家对汽车产品的需求不仅仅是需求它的功能性，还需求它的品质、品位和细节。

打个比方说，博瑞这款产品，大家会看到它主流产品的定价区间是12万到18万，当然有一款3.5V6的产品也定到了22万多，但是它的购置税就大概将近4万。看这款产品，上面有很多技术配置都是主流合资品牌大概30、40万产品上才有的。但是我们就在这样一款产品这样一个定价基础上，消费者就可以率先使用了。

将来的其他产品上也是一样，不仅仅是安全性的，在新能源和车联网领域，吉利的布局也要走在前面，我们给用户提供的配置和体验也要更加丰富。从设计环节，技术的来源，从工厂的制造工艺全面把握。

《汽车纵横》：吉利纯电动车目前处于什么样的情况？

杨学良：我们也在做纯电动汽车市场的销售，做的比较多，说的比较少。现在中国电动汽车市场的小型市场发展的比较快，在小型纯电动汽车市场里面我们是走在前列的，吉利与康迪合作，和新大洋合作的知豆电动车，销量在中国以及全球都是排名靠前的。

小型纯电动汽车，它因为小而轻，续航里程短，所以成本是可控的，价格是易于被消费者接受的，还有通过以租代售的形式，做微公交的模式，推广和普及起来就更方便。但它主要是针对于在城市里使用的，续航里程大概100公里。

《汽车纵横》：6月5日，车股几乎全线下跌，但吉利却逆市上升3%，以3﹒9元收市。据了解这与吉利出口俄罗斯市场的业务收益提升有关。关于吉利出口俄罗斯市场这块请您介绍一下。

杨学良：短期的资本市场的这种起起伏伏，跟单一的某个信息之间也不一定有必然的联系，今天大家看到整体的中国汽车的出口形势都还是挺严峻的。我们也遇到了同样的这种挑战。

最主要的是在一些重点市场像俄罗斯市场，遇到了一些不确定的因素，几个方面，一个就是汇率波动太大，另外一个就是俄罗斯推出对本地组装汽车的补贴政策，导致了出口型的产品竞争力受到了进一步的削弱。当然还有整个经济形势给消费者购买汽车的信心也会带来一定的影响，所以说汽车出口形势还是比较严峻的。

面对这样严峻的形势，我们有两点思考。第一不要贪大求全，要集中做好核心的市场的开发、拓展工作。如俄、白、哈，我们在白俄罗斯建了一个组装厂，坐落在双方政府之间建设的俄白工业园。这个组装厂接下来组装的汽车，就可以零关税的方式卖到刚才提到的几个国家，我们要集中精力把这个工厂做好，把我们更有竞争力的产品引进过去，同时利用零关税的这样一个优势，把我们的竞争力提升起来。

第二个考虑就是要充分做好本地化工作，现在看上去各个主要新兴国家市场都鼓励在当地去投资建厂，来提升当地的制造业的水准，提升当地的就业，打造当地零部件工业基础。所以说我们要考虑长期发展，要做好本地化投资，包括投资工厂投资零部件企业，去打造品牌，去寻找合资合作伙伴，经销商体系等都要把它打造好。

《汽车纵横》：现在国家大力支持中国品牌发展，吉利作为中国品牌的代表，对于提升综合竞争力方面有哪些建议？

杨学良：根本的根本还是技术创新能力，加强自主创新。把握几个环节，第一个研发能力，在研发能力中包括体系流程的建设、人才的培养等；第二个造型设计；第三个装备制造工艺；第四个零配件配套产业。主要就是从这四个环节着手，如果把这四个环节都能做好，我认为打造一个具有竞争力产品的能力就形成了，最后企业在市场上就可以靠这个产品去竞争。

目前在市场上畅销的这些中国品牌的产品，实际上还是在这几个方面让用户体验到了价值。从造型、配置、做工、性价比方面，除了让用户体验到价值以外，也还需要进行品牌和口碑的打造，但也不要因为过于急功近利的去追求这些，没有注重长期的核心竞争力的开发，导致产品出现大幅度的波动。