汽车能否更智能？

曹晓昂

以传统汽车技术作为基础平台，将汽车电子技术、新一代信息技术和智能交通技术融合而成的智能汽车正在成为现代交通运输发展的主要动力之一。

在第三届“中国汽车高新技术发展国际论坛”（AUTOTEC 2015）期间，本刊记者采访了访原科技部党组成员、中国智能交通协会理事长吴忠泽先生，请他就什么是智能汽车及其发展趋势，以及当前在智能汽车发展的进程中，我国面临着哪些问题和挑战等问题发表了自己的看法。

《汽车纵横》：能否从您的角度谈谈什么是智能汽车？

吴忠泽：我想智能汽车是指搭载了先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并且融合现代通信与网络技术，具备复杂环境的感知，智能化决策和自动化控制功能的汽车。这些技术使得车辆和外部的节点之间实现信息的共享和控制的协同，实现了零伤亡、零拥堵，达到安全、高效、节能行驶。其中，自动泊车技术、自适应巡航系技术、智能互联技术、V2X技术、HMI交互技术是智能汽车的核心技术。

《汽车纵横》：智能汽车发展的重要趋势有哪些？

吴忠泽：有两大主题。第一个主题是，智能化、网络化和电动化。汽车作为重要的运载工具，通过车载的传感器、红外设备、可视设备、控制器和执行器等电子设备，形成一种可以在任意地点，任意时刻，能够接入任意信息的模式，为汽车提供智能环境的支持，达到提高车辆安全性的目的。其中，安全辅助驾驶系统和车载信息服务系统，这两个系统目前已经成为汽车智能化的一大亮点。另外，随着专用短程通讯技术和传感器技术、车辆的控制技术越来越成熟，自动驾驶、无人驾驶技术，从实验室走向实际应用的步伐正在加快。去年特斯拉、谷歌、百度等相继进行了无人驾驶技术相关的测试，奔驰、宝马、奥迪、本田等厂商已经拥有了比较成熟的自动驾驶技术。

未来的智能汽车发展的另一个主题是互联化。随着高速无线局域网的发展和标准逐渐成熟，在车辆高速运行的时候，车与车，车与路之间可以建立起稳定的通信的链路，这就为汽车互联网，提供了应用的场景。各大汽车制造商，零部件制造商还有通讯设备，通讯装备制造商，正联手开发以“车与车”信息交互为主的系统。欧洲和美国还把专业短程通讯技术和4G，以及未来的5G进行融合设计，在网络管理层实现统一的协调。另外，一些互联网企业也在研究互联网汽车，他们将互联网操作系统、大数据、通信、导航、多媒体这些信息和汽车集团的车辆信息以及整车零部件的服务信息整合，为用户提供了智慧的出行。两大巨头工厂企业苹果和谷歌，都分别出台了关于互联网汽车的操作系统，并且今年已经在一些车型上应用。

《汽车纵横》：我国智能汽车发展的现状如何？

吴忠泽：智能交通是我国交通运输领域发展的前沿之一，智能汽车的发展带动了智能交通产业的形成，推动了交通运输产业的革命。因此，我国政府对智能汽车的关注度在不断地提升，“十二五”期间，国家863计划对智能车路协同的关键技术立项进行了研发，已经取得了初步的成果，基于车路交互技术的车路合作系统，在实际道路上进行了应用试验。

国防科技大学和解放军军事交通学院，他们分别在长沙到武汉，北京到天津高速路上成功地完成了无人车的试验。具有自主知识产权的合作式的智能运输系统，专用短程通讯等一批国家标准，也在去年正式发布。

今年，工信部发布的《中国制造2025》明确提出，到2025年，我国将掌握自动驾驶的总体技术以及各项关键技术，要建立起比较完善的智能网联汽车的自主研发体系，生产配套体系以及产业群，要基本完成汽车产业的转型升级。所以在政策和市场的共同作用下，我国的智能汽车技术发展迅猛，智能汽车领域相关系统以及应用的软件发展，已经初步成形。

多方合作成为这个阶段智能汽车发展的一个主要的特征，上汽集团和阿里巴巴集团合作开发互联网汽车，北汽集团和乐视控股共同打造智能汽车的生态系统，富士康科技集团与腾讯和谐汽车开展了互联网+智能电动车领域的合作，奇瑞汽车、易道用车和博泰集团共同出资打造互联网汽车共享的计划，长安汽车与华为技术有限公司在车联网、智能汽车领域开展了协同创新、跨界合作。

《汽车纵横》：在智能汽车发展的进程中，我们面临着哪些问题和挑战？

吴忠泽：主要是道路基础设施建设和智能汽车还缺乏协同发展，目前国内领先的汽车企业已经有了智能汽车的发展规划，有的已经开始实施，但是缺少道路基础设施建设和统筹的规划，导致智能驾驶难以实现。此外，由于对智能汽车价值的认知不同，合作还缺乏顶层设计，整车企业和互联网企业之间的合作模式还不够清晰。而且，中国道路的环境复杂度非常高，道路的适用性验证难度比较大，传统的验证体系还难以适合智能汽车的需求。不仅如此，我国智能汽车关键共性核心技术缺失，关键零部件长期被国外企业所垄断，这成为我国智能汽车发展的一大瓶颈。